купил мой отчим ушастика-стрелу, синего цвета у какогото деда, в 1980году, машина зверь жигулевский карбюратор на 93 бензине , рвал по трассе москвичи и волги, порше одним словом, пер 130, со старым движком ,брыхуны те кто говорят что ресурс у запора 140 тыс, мы на одном движке 300 тыс.прошли, правда по трассе греется после 120км пробега надо остывать,отчим к ремонту относился халатно, почти не ремонтировал, проходимость хороша, в 90 году згнили пороги и дно начали варить , сгорел салон и выбросили на свалку. гасали на нем и в одессу и 2 раза в неделю в первомайск и в николаевую область зверюка

Тут пытаются сравнить Таврию с ВАЗом с иномарками и т.д.Дорогие мои не делайте этого

Сравнивайте с одноклассниками Таврию.И что получается после такого сравнения?Что после такого сравнения Таврия в своем роде Монополист по цене т.к по цене обслуживания никто из одноклассников не попадает в этот диапазон.Да она ломается но допустим пара задних амортизаторов стоит 140 гр.На иномарку так стоит один амортизатор-это стоимость амортизатора на кадет.Шаровая 10грн-кто из иномарок даст такую цену на шаровую.Да по такой цене шаровую можно менять каждый месяц.А преимущества езды по городу при ее габаритах?Это просто супер.И последнее я взял новую с салона Таврию хотя был вариант за эти деньги купить 21093 94 года на "костях".Для того что бы поднять ее с земли надо было увалить еще 1600.Вот и вся экономика.

Я не пойму, что некоторые тыкают ссылкой на краш-тест?! Ну так давайте читать все!!!

на том же сайте найдите тесты ВАЗ 2107, 09, Волги 3110... Ну? И что мы видим? у всех два балла нахрен!! Так не надо же пи.. на Таврии и Славуты. По пассивной безопасности это одно и то же. Так что мозги по асфальту можно разложить в любой тачке...

Думайте сами, решайте сами...

Рулит :)

Привет автофанатам!

Что хочу сказать. Есть деньги- иномарка 100% лутше.

Если есть 6-10 тис. дол. + сабильный доход от 500 дол. Берите до пяти лет либо фольц, Мазду, Опель, японца... будете ездить горя не знать. Комфорт, скорость, надЈжнотсь, пристиж.... Если 4-6 тис, можно взять и 10 летку коль нужна пристижная машина, но готовтесь к сюрпризам и не придвиденным расходам. Здесь лутше новый ВАЗ, 210103! или 21099.

А если до 4 тыс. то на старые иномарки и смотреть нечего, разве что если есть перспектива пересесть на более новое, а это так, чтоб убить не жалко, или поучитса ездить. Тогда можно.

В этом случаи лутше б/у ВАЗ 2106, 2107 или новый ЗАЗ. Я определилса СЛАВУТА 1,2 ЛЮКС.

А там как повЈзЈт.

Всем удачи.

в начале июня купил, пробег 14000. менял масло после обкатки и совсем недавно. больше ничего. салон не скрипит(в отличае от ваз). места в салоне сравнимо с ваз 2108. остальное покажет дальнейшая эксплуатация

Почитал я эти тексты и позволю вставить свои пять копеек. <Проблемы с карбюратором на <Славуте> 1,3. А что. На <зубиле> не такой же ДААЗ-2108 стоит? Или тот же карбюратор, установленный на другую машину работает лучше?

Или <Слесарь> о заклеенной обоями машине. Или те иномарки, что ездят по дорогам все <живые>? Тоже клеенных полно. Прибалты так красиво вам битую машину отреставрируют, а в ней - саморезы в шпаклевку вкручены. (См. <За рулем>, как они <Пежо-307> покупали). Зачем покупать иномарку, чтобы потом к ней приспосабливать ШРУСЫ от <Москвича>, амортизаторы от <Таврии>, задние фонари от ВАЗ-2103? Короче, кесарю - кесарево, а слесарю - слесарево.

Да, краш-тест, проведенный <Авто-ревю>, неутешителен. Но посмотрите на дороги: кого больше мы видим, улетевших в деревья? Иномарки со всеми ABS, EPS, airbag и наши родные <зубила>.

Так что, выезжая из гаража проверьте, взяли ли вы с собой голову.

Когда наша <Таврия> 96-го года рождения разменяла вторую сотню тысяч на одометре, на семейном совете был рассмотрен вопрос о еЈ замене. Желательно было уложится в 3-4,5 тыс. долларов и непременно новая. Подержанную иномарку не рассматривали. Во-первых - за такие деньги это как минимум восьми-десятилетняя, ресурс почти выработан, а обслуживание не дешевле, чем новой. В таком возрасте, да и при езде по нашим <направлениям> они требуют ремонта не реже наших. <Жигули>, или как их сейчас величают, <Лада-104>, -105, -106, -107 отпали сразу: зимой тоже хочется ездить безопасно, а задний привод уверенности не добавляет. Далее рассматривалась <Самара>. ВсЈ бы хорошо, да вот цена на них с учетом таможенных сборов великовата.

Выбор пал на <Tavria Nova 1,2L>. Был, правда, соблазн взять с двигателем на 100 <кубиков> больше, но такая в салоне стояла лишь одна с очень уж некрасивым цветом. За нашу, цвета <тЈмно-зелЈный металлик> выложили 16765 грн, плюс доплата за цвет <металлик> - 400 грн.

Имея в памяти свежие ещЈ воспоминания о предыдущей машине, сразу начинаешь их сравнивать. Начну по порядку.

Кузов. Даже при беглом осмотре заметно, что машину собирали с умом. Зазоры стали меньше, равномернее, качество покраски не хуже иномарок. <Докорейские> образцы рядом смотрятся как пиратская подделка. Все сварные швы, пороги, колЈсные арки, днище до покраски обработаны антикором. В крышу врезана антенна. На задней двери, под стеклом появился спойлер с интегрированным светодиодным стоп-сигналом. Практическая польза от спойлера сомнительная - для предотвращения загрязнения стекла нужен проверенный временем металлический дефлектор наверх.

Учитывая опыт модернизации <Самар> в 1993-94гг., было бы неплохо <Таврии> выпускать с оформлением передка, как у <Славуты>. Во-первых - симпатичнее, во-вторых дешевле, т.к. нет необходимости в двух комплектах штампов.

Когда сверлил отверстия в стойке и двери для проводов центрального замка - сердце кровью обливалось. И кузов жалко, и без снятия двери ужасно неудобно. Коль есть такое понятие как аудиоподготовка, почему бы не предусмотреть такие отверстия сразу, закрыв их заглушками? На некоторых модификациях <Славуты> имеется штатный центральный замок с радиопультом, а передняя стойка кузова, в принципе та же, что и у <Таврии>. Ведь, наверное, не ошибусь, если скажу, что 70-80 процентов автовладельцев устанавливают сигнализацию с центральным замком. А кому-то захочется электростеклоподъЈмники, кому-то динамики в двери. Да мало ли на что!

Двигатель. Открыв капот, сразу бросается в глаза новый пластиковый корпус воздушного фильтра с забором воздуха из окрестностей генератора. Переключение <зима-лето> происходит не поворотом крышки под тремя гайками, а нажатием на рычажок под корпусом фильтра. Сразу вспомнился отцовский <Моксвич-412>, на котором учился ездить ещЈ в детстве.

Увеличение рабочего объЈма на сто <кубиков> по сравнению с базовым МеМЗ-245 позволяет более уверенно чувствовать себя на шоссе и даже немного <пошустрить> в городе. Там, где старый двигатель просил перехода на низшую передачу, новый <тянет> более уверенно. На ровном шоссе при загрузке - четыре взрослых пассажира и включЈнной пятой передаче педаль газа не выбирает и половины своего хода. Расход топлива точно не измерял, но субъективно он укладывается в паспортный - 5,5 литров 92-го на 100 км по шоссе.

Прирост мощности не мог не сказаться на температурном режиме - летом в городе стрелка температуры у правого края зелЈной зоны. Электровентилятор, включающийся при 99 градусах, пока со своей задачей справляется, зато, надеюсь, зимой в салоне будет теплее.

После обкатки, как и рекомендовано заводом, заменил масло в двигателе. При рекомендованном качестве SF, SG залил полусинтетитку Mannol SAE 10W-40 API SL/CF.

Салон. В салоне - более удобные сиденья, появились задние подголовники и тканевые вставки в картах дверей.

Противосолнечные козырьки получили ещЈ одну степень свободы и теперь боковой солнечный свет уже не помеха.

Зеркало заднего вида всЈ ещЈ опирается резиновой проставкой на ветровое стекло, но крепится уже не саморезами, а винтами и имеет нормальный противоослепляющий режим. На прежней машине оно было без стекла поверх зеркала, а просто поворачивалось.

Наружные зеркала панорамные, регулируемые из салона, корпуса окрашенные в цвет кузова.

<Люксовая торпеда> всем хороша, но есть одно но - некуда, кроме бардачка положить документы. Считаю, смело можно было бы опустить <бороду> ниже, оставив место под <двухдиновую> магнитолу, и второе место использовать как полочку, благо, места ещЈ хватает.

Крышка бардачка открывается не до горизонтального положения, так что использовать еЈ как столик уже нельзя. Придется изготовить другой фиксатор, чтобы опустить еЈ ниже.

На все модификации ЗАЗ устанавливается четырЈхспицевый руль из мягкого полиуретана. Держать в руках приятнее, но при неправильных углах установки колЈс при прямолинейном движении верхняя спица будет перекрывать приборы. У меня при выезде из автосалона перекрывался датчик температуры.

Порадовало, что приборы имеют современный вид, шкалы стали прозрачными и светятся ночью приятным зеленоватым светом. Если в старой <Таврии> приходилось ночью нащупывать кнопки на панели, и лишь некоторые из них загорались при нажатии, подтверждая включение, то теперь все кнопки получили подсветку, а лампочка-индикатор загорается на комбинации приборов.

На некоторые партии машин устанавливается комбинация приборов с тахометром, но без вольтметра и эконометра и с электронным одометром. Для еЈ установки необходимо приобрести датчик скорости от впрысковой модели (тросик спидометра можно выбросить), протянуть провод от катушки зажигания к тахометру и разобраться с клеммами. За новую комбинацию на рынке просят около 400 грн., да и в свободной продаже их пока очень мало.

ЕщЈ при первой поездке заметил, что в салоне стало тише. Уже дома под ковровым покрытием пола в салоне и в багажнике обнаружил толстые маты шумоизоляции, а под ними - проклеенные почти по всей площади пола листы виброизоляции. Однако на этом фоне на холостом ходу заметен низкочастотный негромкий, но надоедливый шум в задней части кузова. После оклейки задних боковин и колесных арок виброизолирующим материалом стоять в пробке стало гораздо приятнее.

Багажник закрывается уже не тряпочкой, как раньше, а жЈсткой ворсистой полкой, опирающейся на пластиковые полки со встроенными динамиками штатной автомагнитолы <Dnepr>. Теперь даже в движении можно, отклонив заднюю спинку достать что-либо из багажника. Задняя спинка, в целях унификации, сохранила места крепления мягкой полки. Но, если ранее полка крепилась саморезами, то теперь в спинке имеется резьба под винт. Эти места можно использовать для крепления такелажных колец. Бачок омывателя заднего стекла вместе с насосом переехал под капот, а на его месте вроде как предусмотрено место для домкрата. Примерил - домкрат не помещается. На его месте закрепил автохимию - полироли, средство для очистки стекла.

Кроме уже установленных в машине динамиков под задним стеклом, имеется ещЈ два штатных места в салоне - в ногах под передней панелью и возле локтей задних пассажиров. Последние, видимо в расчЈте на комплектацию 1,1S со старой, мягкой полкой багажника.

Устанавливая динамики под переднюю панель, обнаружил, что ничего вырезать-подгонять не нужно - все точки крепления совпадают. Вот только на заводе перепутали - тыловую акустику подключили вместо фронтальной. Пришлось переделать.

Безопасность. Для водителя и трЈх пассажиров установлены трЈхточечные инерционные ремни, для среднего пассажира сзади - поясной двухточечный. Фары снабжены трЈхпозиционным гидрокорректором.

Электрооборудование. Все жгуты электропроводки аккуратно уложены в пластиковые гофрированные трубки. Наконец-то завод отошЈл от цилиндрических предохранителей к ножевым. Не хватает только пинцета для извлечения предохранителей. На крышке блока появилась табличка с указанием защищаемых цепей и номинала предохранителей.

Блок управления ЭПХХ теперь объединЈн с коммутатором в единое целое - меньше разъЈмов - выше надЈжность. На его место отлично встала сирена охранной сигнализации.

Электровентилятор системы охлаждения работает и при выключенном зажигании - тепловой удар двигателю не страшен.

Не совсем логичным показалось мне расположение кнопок включения света: верхняя включает габаритные огни, следующая - задние противотуманные огни (которые работают только с ближним или дальним светом фар) и только нижняя кнопка зажигает фары. Логичнее было бы вторую и третью поменять местами.

При первой ночной поездке оценить работу фар помогли встречные водители, часто моргающие фарами, прося перейти с моего ближнего на: куда уж ближе. Проверил фары на стенде - зона освещения даже немного ниже нормы. Оставил, как есть.

Звуковой сигнал включается при любом положении рулевого колеса, а не только при прямолинейном, как раньше. Попробуйте-ка на повороте посигналить зазевавшемуся пешеходу!

В багажнике появился плафон подсветки, правда, с ручным включением. Подключив его к концевику блокировки багажника, получил автоматическое включение света, как в салоне.

В задних фонарях габаритные огни и стоп-сигналы, как и прежде, обслуживаются одной лампой, а противотуманные огни - другой. Получается так, что при включенных габаритах, при отсутствии дополнительных стоп-сигналов, водитель, едущих сзади, получает информацию о начале торможения лишь по изменению яркости примелькавшихся уже ему фонарей. Если противотуманные огни и стоп-сигналы поменять местами, то при торможении, будет гореть уже не два, а четыре фонаря, что, согласитесь, намного информативнее. Аналогичную схему можно встретить, например, на Opel Vectra.

Тормоза. На все новые модели, кроме 1,1S устанавливается вакуумный усилитель тормозов. Педаль намного легче нажимается, усилие дозируется точнее. Правда, в роли буксируемого придЈтся туго.

<Фирменные> кожухи, которыми у <Таврии> закрыты передние тормозные диски получили три вентиляционных окна.

Опробовав уже вторую <Таврию>, а первая была с панелью приборов <Стардарт>, осмелюсь высказать следующую точку зрения. <Люксовость> модели должна определяться не видом панели приборов, а оснащЈнностью. Считаю реальным автомобили с буквой L на борту оснащать более мощными двигателями (1,3, 1,3i), комбинацией приборов с тахометром, центральным замком, передними противотуманными фарами. Для автомобилей <Стандарт> - всЈ то же самое, пусть даже менее мощный двигатель, но вместо части оборудования оставлять заглушки для дооснащения по усмотрению владельца.

Рекомендованную заводом обкатку (2 000 км) машина прошла менее чем за месяц. За это время только отрегулировали углы установки колЈс и угол опережения зажигания (было немного позднее). Капот открывался только для контроля уровня масла, и для удовлетворения любопытства других водителей.

Подытоживая всЈ вышеизложенное, хочу сказать, что, сравнивая ценовые и технические показатели <Таврии> в том виде, в каком она выпускается сейчас, с еЈ конкурентами на рынке, продукция ЗАЗа имеет не так уж и мало козырей.

Ну вот, проехали 43 000 км, да. Могу сказать одно - страшно. Машина эксплуатируется исключительно в городском цикле. Проблем хватает. Субъективно могу сказать - лучше б/у ВАЗ. Сколько вот таких мелочей как оторваная шпилька, проблемы с карбюратором, ступицами, течью масла (кстати не самого дешевого 25$), проблемы с ц/з, стекла не закрываются, когда за 90 км/ч магнитофон не слышно, сзади места для инвалидов или карликов, повсеместный скрип и т.д..

Но, есть один плюс - дешевая и не жалко.

Читаю я, господа, ваши отзывы и поражаюсь: Один пишет ТАЗ2108-09 - это вещь! Другой - что Рено 20ти лет - это тоже! Я 4й год эксплуатирую Таврии. Были у меня и десятилетки, и вот, есть новая, пол года, 21 000 км пробега. Могу судить ОБЪЕКТИВНО. Да. Таврия - это плохой автомобиль. Особенно до 1998 года. Но, тем не менее, это не худший вариант! Я не по наслышке знаю, что все, без исключения совкомобили - полное говно! Причем, чем новее и навороченнее - тем хуже. Таврия - это говно, но за ГОРАЗДО меньшие деньги по сравнению с остальными совкомобилями.О

Вот тут много народу пишет что Таврия нормальная машина. Да вы хоть раз на ней ездили?!?!?!? Это даже корытом нельзя назвать это капсула смерти. Чтобы тронуться умом нужно всего лишь купить этот сарай.

Новое корыто за 4 штуки?!?!?! Да лучше за 3 купить Renault 19 и не бояться в неЈ садиться по утрам. Я на СТО работаю, нам как то пригнали таврию мы еЈ на подьЈмнике пытались как то поднять, так лапы вверх едут а машина нет, смотрим днище а под лапами дыры, я пальцем мог днище проткнуть, у неЈ крылья обоями былы заклеены!!! Это разве машина!?!?!? Знаете говорите что хотите, но покупать таврию, это то же самое что купить себе ящик пандоры в личное пользование.

Единственное что когда либо выпускал ЗАЗ это горбатый. А всЈ остальное это просто способ поиздеваться над наивными идиотами которые себе ЭТО купят. Мой вам совет если вы хотите купить себе машину, то покупайте М А Ш И Н У!!!!!! А не говно! Лучше купить 2101 которая не ездит за 500 $ и вложить в неЈ ещЈ 1500 и забыть о проблемах , а не это говно. ЭТО КАПСУЛА СМЕРТИ!!!!!!!!!!!!

Я уже писал тут как-то о своей Славуте. Почитал тут высказывания о том что ВАЗ лучше. У меня в прошлом году была девятка с нуля брал, после Москвича машина супер, ездил по работе, но однажды в августе увели возле работы. Без машины незнал куда деться. Было в заначке 1500 баков и подумывал что можно прикупить. Ездить по работе приходилось по 100-150 км в день. За такие деньги можно было купить разве что копейку, но она меня не устраивала. Смотрел как-то ради интереса б/у 2108, 2109 но после новой воротило от них. То ржавчина, салон подряпаный, у одной только одна передача 1 включалась нормально, а если глубже копнуть .... Просят за них от 3500 до 5000 баков. Кстати новую брал за 6200. И тут один мой знакомый посоветовал взять Таврию, говорит если только зад свой возить то машина что надо. Немного подумав взял свои 1500 баков и остальную сумму в банке под кредит купил Славуту 1.2 люкс (18045 грн.). После девятки никаких ощущений либо в хорошую, либо в плохую сторону не было. Да, не спорю девятка запросто тулит 140-150 без напряга, ну объем все же 1500. И вот на сегодняшний день, проехал 40420 км. Позавчера поставил новую резину Росава 165/70. Совет покупателям, если увидете что на машине стоит BELSHINA, то поищите ту на которой Росава. У меня на 25000 беларусская резина стала трескаться, а одно колесо вообще стало квадратное. Каждые 10000 меняю масло (ELF) ну и все такое. Недавно был на диагностике амортизаторов еще в поряде, посторонних стуков грюков в ходовой пока нет. Руль тоже вроде пока крутиться. Менял ремень ГРМ и генератора для профилактики, приехал как-то на станцию масло менять (37000) и спросил надо ли ГРМ подтягивать, удивившись что столько на нем проехал (обычно 20000-30000) посоветовали заменить. В целом машиной доволен, не скрою хочется иномарку, но пока буду этой удовлетворяться. Есть нарекания на коробку, туговатая стала, поначалу была лучше. Но думаю этот недостаток ликвидирую в некоторой степени в ближайшее время. А теперь несколько строк - сравнение 2109 и Славута. Цена 2109 (я не сравниваю с б/у, не ездил) 32000 грн и Славута 18045, почти в два раза разница. Двигатели разной весовой категории 1500 и 1200, понятно что у 2109 лучше, но не сказал бы что Мемз уж полный отстой, думаю до замены колец 150000 км точно проедет при нормальной эксплуатации. Ходовая не спорю, у девятки лучше (прочнее), но на Славуте проехал 40000 (еще года нет)нет проблем. Салон у Славуты сделан качественнее, в том плане что посторонних звуков от панелей намного меньше. Качество покраски не могу сравнить с 2109, но попробуйте например пойти в салон и внимательно посмотреть кузова 2107 и Славуты, Таврии вы все увидите. Вообще сравнивать девятку со Славутой нет смысла, они находяться в разной весовой категории как по цене, так и в классе. Хотя сказать что девятка выше классом тоже громко сказано. Вывод для себя я сделал, машина отвечает моим требованиям, а именно возможность проехать за день 100 км с макс. скоростью 100-120 км/ч на протяжении 2 лет без проблем (если учитывать среднегодовой пробег 20000 км)

Господа, так рьяно расписывающие достоинства этого авто перед другими отечественными машинами обратите внимание на эту ссылочку http://www.a-r.ru/new_site/year2004/n08/crtest/1.htm

будте осторожны на дорогах...

Не нужно предявлять к таврии большие требования и сравнивать ее с ВАЗами и т. д.С 1994 и до 2004 у меня была таврия.Беспроблемно(т.е замена масла и колодок) отходила до 60 тысяч,потом начала потихоньку сыпаться-стартер,шаровые,гранаты,сцепление,стойки ит.д.)Сейчас взял Таврию-нову,пробегала пока 8 тысяч-без особых претензий.Думаю поездить 3-4 года,тысяч до 60 и продавать,менять на что-то НОВОЕ либо на ту же тарию,либо на СЕКС если денежку заработаю.Машина довольно неприхотливая,запчасти и ремонт не дорогой,конечно сравнивать по комфорту и надежности с новыми иномарками-дело неблагодарное.Мое мнение-если есть до 3000 уе,и нужна машина для поездок на работу,дачу,при годовом пробеге тысяч 10-15, и нет желания заниматься ремонтами,и без особых требований к комфорту таврия нормальный вариант.При наличии большей суммы денег и при больших годовых пробегах конечно связываться не стоитю

Вот опять про расходы началась старая песенка... мол иномарки ТО дорого... а таврия все нашару. Давайте подсчитаем. Покупаем новую Таврию , берем 4000 долларов и покупаем. Славута люкс блин! Полный... Сразу же платим 3% в пенсионный фонд, еще 100 баксов за регистрацию. Вроде все? Нет не все. Чтобы ее застраховать надо противоугонку поставить за 60 долларов, плюс еще 50 на фирменном сервисе... самому низя ато гарантия пропадет. Все? нет не все. Надо полдкрылки и обработку... это еще 100 баксов на фирменном сервисе... а самому низя, а то хваленая гарантия пропадет. ИТОГО вы получили славную автомобилю Славуту за почти 5000 долларов. Полный фарш. Тыщ 50 она проездит... а потом ремонтировать ее часто и густо. Ну ладно что салона там нет... и шум в принципе хрен с ним. Зато новое.

А вот другая арифметика. За 2000 я покупаю Рено 11 на базаре, и вкидываю туда кондиционер, кожанные сидушки, мотор меняю на 2,0, ставлю электропакет, диски козырные, резину нормальную... ну как не крути а больше 2000 долларов на это все не потратишь.

Крашу в какой нибудь перламутр козырный (600 долларов), и ставлю рядом с вашей хваленой Славутой...

Оба сарая обошлись в 5000 долларов. А разница между Рено и Славутой это небо и земля... и ресурс у Рено в два раза выше, и комфорт в 10 раз лучче, и фарша в нем на 100% больше чем в Тавриии что в новой что в старой...

Так какой смысл брать это гавно Славуту, если за те же деньги можно взять нормальную машину с полным фаршем?

Я сегодня перечитываю обсуждения и вижу Цитату: "...В общем так - пробег 1300 км за 20 дней..."

вообще-то рассмешили...:) у меня была ВАЗ 2101. и в общем так - пробег 1100 км за 1 день:)

а за год на ней проехал 30 000 км.

аппарат нормальный. классический вариант для поездок до 130 км/ч. ОГРОМНЫЙ недостаток классики - жрет бензин НА ТРАССЕ по 10-12 литров, там где современная техника расходует 5-8 л.

вообще я заметил тенденцию (за некоторым исключением) что тавроводы в этом форуме частенько приводят "детские пробеги". У меня 30 тысяч за год, но при этом машиной я пользовался исключительно в рекреационных целях и только по выходным да в отпуска. А всю неделю стояла на стоняке. Думаю что пробег реально должен составить порядка 40 тыс год. :))

Вот читаю один из ранних отзывов на 20-какой-то странице:

...У меня машина новая прошла 7 000 км. но уже были проблемы:

1. пропала маса в салоне (гдето наверное проводок перетерся)

2. тросик открывания капота чегото згорел (не удивляйтесь имено згорел гдето закоротило накалился и ему гаплык).....

==========================

Джентельмены, ЭТО РАЗВЕ ПРОБЛЕМЫ? Да на любом мерсе с конвейера могет быть подобного масштаба дефект. я уже не говорю о фолтовых блоках управления электроникой на той же шкоде октавия. ну там пепельница не закрывается или еще там лампочка какая сгорела. :))

Нет, за такие деньги я уже готов взять Таврию прямо сейчас. После прочтения всех постингов я заочно полюбил это чудо. Хочу экономить по 3-4 литра в день на банальной горючке.

А разговоры о низкозатратности обслуживания СОВРЕМЕННЫХ иномарок не более чем миф. Скажете гарантия и т.п. А стоимость ТО на авторизованой сто для поддержки гарантии? 900 грн ТО для форда КА, а стоит в 3 раза дороже.

Таврия - бюджетный автомобиль. И у меня складывается впечатление что никакой другой в суммарных затратах (цена а/м, стоимость ТО, и ГСМ) не сравнится с новой Таврией. К тому же у нее самое низкое время ожидания для приобретение собссно автомобиля. +2 штуки человеку собрать это значит еще какой-то период мучаться без машины.

Мое мнение таково. Если кто сюда зашел прочесть про Таврию понятно что денег у него или А) мало в принципе

или Б) деньги есть, но структура семейных расходов не позволяет в данный момент насладиться сервисом и комфортом машин за 10-15 тыков, поскольку есть вещи мягко говоря более необходимые.

и А) и Б) нужна НОРМАЛЬНАЯ машина для решения личных задач (маленькие дети, необходимость по работе, для молодежного отдыха и т.п.) Но НУЖНА как можно быстрее,

К тому же нужен именно автомобиль, а не велосипед или шикарный скутер, поскольку ездить надо круглый год.

в этой связи хочу отметить, что купив Таврию вы: удовлетворяете максимально быстро потребность в а/, однако по сравнению с ВАЗами б/у иномарками вы гарантированного получаете расход в 5,5 л по трассе 6-7 л по городу (при нынешних ценах на бизин это важно) плюс имеете (а не он вас) новый а/м.

Эта машина будет вам служить пока вы не почувствуете финансовую раскрепощенность.

Именно этот автомобиль ПОЗВОЛИТ ввиду невысоких расходов СОБРАТЬ вам СРЕДСТВА не на какой-нибудь гибрид вроде СЕНСА, а на немецкое/японское авто ДЛЯ ДУШИ с хорошей родословной.

Причем все это время пока вы собираете на престижную иномарку/нашемарку вы чувствуете себя адекватно реальности - вы просто собираете на Очень Хорошую Машину.

А считать сенс, вазовскую продукцию (кроме шеви нива) , ланос или соленцу хорошей машиной - увы. Вот там вы действительно переплатили! - ведь все они по сути такие же эрзацы как и Таврия.

2004-08-21

Полностью согласен с предыдущим оратором. Для меня хорошим показателем хлипкости конструкции стало то, что когда у меня отвалилась от хвостовика КПП тяга переключения передач, я полез под машину ставить это все дело на место, предварительно поддомкратив за левый бок. Отрегулировал, вроде все нормально, отпустил домкрат, заедает мля..причем на боку все было нормально, жена в кабине сидела, пробовала переключать передачи. Кое-как доковылял до эстакады, там уже заново перерегулировал. Или помню съехал одним боком в канаву, так еле-еле заднюю передачу воткнул. Хотя всегда без проблем втыкалась. Да и вообще для Вас же проводят краш-тесты в Авторевю например.Почитайте, посмотрите фотки, и вперед за иномаркой. Краш-тесты очччень хорошо мозги вправляют.

Да и еще, прстите за многословность...

Для Дмитрия идеальный вариант это Ваз 08 - 09. Славута денег высосет...

А я бы купил Рено 11-19 с дизелем. Расход 5 литров солярки вас устроит?

по деньгам это будет 3000 за машинку 85-87 года. Незнаю насчет оцинковки, но кузова там просто не гниют. Из принципа.

А цены на реношные запчасти иногда дешевле Таврии!!!

Дмитрий, если вы купите себе Славуту (чего я вам искренне не желаю), через годик вы вспомните этот совет... когда она вас до истерики доведет ремонтами.

Нервишки у всех тавроводил пошаливают... шум, дискомфорт, да и стыдно ж признацца что ошибочку совершили когда ее за 4000 покупали...

:-))

2Дима

м-да... вообще то Дмитрий обратите внимание что все сранивают Таврию/Славуту (одно и то же) не с ВАЗ 01-07, а с ВАЗ 08-09. Это разные машины, и классика жигули действительно сыпецца активно. А Ваз 08-09 в два раза лучше Таврии и по конструкции и по комфорту. И запчасти на зубило можно купить фирменные, чего про Славуту не скажеш.

Потому и отзывы разные, на одного довольного Славутой (ну нету у человека запросов других, первая у него это машина) три недовольных. После восьмерки Таврия это конструктор хлюпающий, ведро с болтами... Если же поездить в иномарке (даже 20-ти летней), в Таврию вообще не полезеш. Стошнит.

А тем более стошнит в Волге. Да там подвеска надежная, но стучит она так же весело когда изношена... а ремонт волговской подвески это не сахар... Единственное ее достоинство это размеры. Больше нет преимуществ, одни недостатки. Шумная, эргономика хреновая, бензин жрет ведрами, постоянно шприцуй ее, в общем жопа в мыле руки в масле... Зато на большом сарае.

Купите Волгу Дмитрий, и я вам гарантируюю что через пару месяцев эксплуатации этого совкового монстра вы будете с завистью посматривать на ваш жигуль, высосавший у вас столько нервов...

Покупать ребята надо нормальную машину, а не эти коробчонки для лягушат... А в нормальной машине все нормально сделано, и кроме обогрева заднего стекла (это в таврии опция), бывают еще кондиционеры, круиз контроль, нормальные подсветки и сидушки... И 150 можно ехать тихо, и из гаража выворачивать один раз, а не ерзая туда-сюда, как делают владельцы таврий (выворота нету у нее нихрена)

Пусть Б/у, но лучше купить за 3000 бу иномарку, и вкинуть туда еще 1000 на ремонт, чем купить за те же 4000 Славуту, которая изначально не машина... Я уж молчу про тех, кто за какие-то безумные деньги новые Волги покупают... Это ж идиотизм! Ведь объективно там все то же что и в старых газ24, только добавили три пластмасски. Ну еще ГУР прицепили наконец... так он течет вечно, и многие жалуюцца на глючность.. А шума там в салоне немерено... лимузин мать его!