|
|
|
 Zaz 1103 (Slavuta)
|
Zaz 1102 (TAVRIA) люкс 1.2 2002г.
|
Купил неделю назад, новую с салона. Машинка красавица !!! И внутри и снаружи. На фоне 2101 77г.в., которую юзал последние 10 лет так просто супер.
Динамика, комфортабельность на уровне 2108, а по некоторым показателям и выше (сидения, подогрев ног задних пассажиров). Сзади взрослым людям делать нечего - формула данного авто 2+2. Так что производителю надо быть поскромнее оглашая технические характеристики. :-) Но это не проблема ибо стандартный состав нашего "экипажа" - я, жена и дочка (7 лет). Впереди - очень просторно и уютно (знаю, что говорю, у самого - 190 см). Качество окраски, сборки кузова и заводской антикоррозионной обработки не вызывает сомнений в серьезной работе товарищей корейцев в этом направлении. При езде по неровным городским улочкам ничего в салоне не скрипит и не гремит (где вы слышали такие отзывы о переднеприводных ВАЗах?). Советую всем, но не берите "стандарт". Комплектация "люкс" стоит той разницы в цене. И помните - это машина 2+2 !!! Удачи и на Канарах дачи !!!
Игорь 03 октября - 16:34 (363)
|
|
Zaz 1102 (TAVRIA) Таврия 1102 стандартная 1995г.
|
проехал за 7 лет 37 тыс.
менял: два раза трос сцепления, один раз амортизатор, один раз водяной насос...
три раза ЭПХХ
Езжу только на 95 бензине, масло лью получше, зимой не езжу вообще
главные недостатки: шумность на плохих дорогах, и на трассах при обгонах чувствую что движок 1.1 маловат...
главные достоинства: экономичная, дешевая в обслуживании и ремонте, маневренная, внутри больше чем снаружи....
Вик 02 октября - 14:13 (355)
|
|
Zaz 1103 (SLAVUTA) 2002г.
|
ЗАЗ 11030801 Славута Люкс - мотор 1.3, электростеклоподъемники, спойлер. Езжу на ней с апреля, накатал 9 т км. До этого ездил на Peugeot 405.
Пока машинкой доволен. Ни одной серьезной проблемы (три раза тьфу) . Несерьезных, впрочем, тоже практически не было - преждевремено скончавшуюся "жабку" (выключатель стоп-сигнала) и слетевший тросик привода ЦЗ на задней двери, починенные по гарантии, и проблемами назвать сложно. Сразу менял свечи (стояли российские, поставил NGK- разница ощутимая), залил тосол вместо заводской бурды.
Радуют: расход бензина (меньше 8 по городу); маневренность и живость машинки - мощности моторчика 1.3 ей вполне хватает; то, что машина - новая и ни в чьих больше руках не была; высокая проходимость (по меньшей мере раз в месяц приходится ездить в "глубинку", и там машина ведет себя ну просто как маленький джип); то, что машина не такая ломкая, как новые ВАЗы (по моим личным наблюдениям, конечно - на глобальность своих выводов не претендую).
Огорчают: шумность - меньшая, чем у ВАЗа-классики, но бОльшая, чем у того же пыжика (впрочем, на скорости больше 110 в салоне славуты едва ли не тише); то, что на трассе не придавишь вот так просто педальку и не разгонишься до 160 - максимальная комфортная скорость славуты не больше 140. Впрочем, это и к лучшему. Тише едешь - дальше будешь.
Органы управления и передние сиденья - однозначно удобнее и эргономичнее, чем в ВАЗах (исключение из того, на чем ездил - "десятка", но она дороже на две-три тысячи, и у нее есть свои неприятные приколы, из-за которых я не захотел с ней связываться - родственник на такой ездит).
Коробка передач переключается четко, но - это не иномарка, конечно. Больше усилия, длиннее рычаг.
Салон... Может, я чего-то не понимаю, но, по моим впечатлениям, если он и теснее, чем у девятки, то на какие-то миллиметры. Задний диван достаточно узкий, но не настолько, чтобы это составляло проблему.
Короче, я доволен. Со временем, наверное, я захочу машину побольше и помощнее - но только новую.
eugene 09 августа - 19:25 (292)
|
|
Zaz 965 "Горбатый" жужик :)) 1969г.
|
"Горбатый" запорожец - это машина, которая, не смотря на непрестижность и кривые ухмылки иных водителей, всЈ-таки мне лично понравилась. Первоначально дело было в экзотике и дешевизне (100$ - это деньги?). И, увидев объявление, ради хохмы и в качестве детского "конструктора" (поковыряться) машину купил. Дальше начались суровые трудовые будни. Не желая непрерывно лежать под машиной с короткими перерывами, сразу сделал капремонт, который заключался в полном "раздевании" кузова с последующей сваркой всех огрех, что попали под руку, ремонте подвесок и капремонте двигателя. Кое-что подрихтовали, подшпаклевали, машину покрасили заново. Ненадежные передние ступицы на шкворнях заменил на "сороковочные", на шаровых, которые время от времени подтягиваю (по инструкции). Капиталка двигателю некоторыми делается, говорят, за день, у меня было подольше. Но ничего военного не оказалось. Ненадежными оказались сальники коленвала, выходили тысяч 30. Кстати, к бесспорным удобствам "горбатого" при ремонте является съЈмная задняя панель за двигателем, что позволяет движок подпереть двумя запасками, открутить болты и откатить машину, без всяких лебЈдок или "эй, ухнем". Ставится двигатель минут за 10-15. Двигатель спокойно оставляете на нескольких досках над ямой, подкатываете машину, дальше одной рукой из ямы без проблем приподнимается коробка (она в силовом агрегате, прикручена к двигателю), это делается за край силового агрегата, не тяжело, при этом второй рукой спокойно наживляются болты крепления коробки к кузову. Затем при отсутствии лебЈдки за выхлопные патрубки приподнимается двигатель, под него кладутся всЈ те же две запаски (для подпорки, чтобы не держать), и закручиваются болты крепления поперечины к кузову. И вся любовь.
Не знаю, что там говорят про затруднЈнный пуск двигателя в мороз - лично у меня такой проблемы просто не было. "Тридцатка" в любой мороз заводится даже на трЈх цилиндрах (было и такое - поехали на рыбалку, температура -18, сдохла свеча, завЈлся с пол-оборота).
Управляемость - моя любовь. При крошечных габаритах развернуться могу где угодно, даже владельцы иномарок говорили, что на руле усилие такое, будто стоит ГУР. Ограничители с дверей я снял, так что открытые двери ложатся вдоль борта, открывая такой дверной проЈм, что внутри мы даже возили холодильник. Дверной проЈм у "восьмЈрки" не намного больше.
При росте в 190 см за рулЈм помещаюсь на удивление легко - панель приборов и руль достаточно высоко, коленями не цепляюсь, педали глубоко. Разве что пришлось привыкать к тому, что слева совершенно нет свободного пространства, из-за чего первое время постоянно упирался в дверь локтем.
К недостаткам конструкции следуует отнести большой свободный ход педали тормоза (не регулируется), одноконтурную тормозную систему, а также заднюю подвеску: при попадании в яму задним колесом зад машины может резко болтнуть в сторону ухаба. Это конструктивный просчЈт, который очень неприятно проявляется на скорости порядка 40 км/ч. Вообще же машину ПО ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ трассе разгонял до 110 км/ч, место до пола у педали газа при этом ещЈ оставалось, но так ехать уже страшно. Не из-за старости машины (я ведь всЈ отреставрировал, или поменял, что износилось), дело в короткой базе (2 м) и узкой колее (110 см). Начинает очень сильно болтать.
Хороших слов заслуживает родная оптика фар, чешского производства. При меньших размерах фар 965-го и лампочках (40/45Вт) 968-ые Запорожцы и ВАЗовская "классика" и рядом не стоят.
Расход бензина - по городу в пределах 7,5, по трассе - 6 литров.
Примерно о запчастях и затратах на ремонт и обслуживание: комплект стЈкол - 24 гривны, дверь - 5 гривен, комплект рычагов передней подвески - 16 гривен (+проточка под ремонтный размер, установка ремонтных втулок в трубы подвески и развЈртка - 30 гривен мужикам за работу), передние ступицы с ЗАЗ-968 - 65 грн/2шт, кулиса - 5 гривен, банка краски Colomix - 44 гривны. Ну, и по мелочи (резинки разные, сальники, пыльники) добавьте ещЈ гривен 30. Три месяца работы по приведению в порядок (не целыми днями, конечно, а так, от случая к случаю). В итоге результат просто убил морально: не танк, конечно, но что такое "сесть" на "горбатом" я пока так и не знаю. По грязи и снегу наглый, как танк, это есть прЈт, куда руль повернЈшь. Сколько раз было, что народ на Нивах и УАЗиках лезть боялся, я же пролазил без особых вопросов. Пять человек в машине, брюхом по грязи (март месяц), и всЈ равно едет. Мужики глазам своим не верили...
Конечно, сейчас уже пришло время его поменять на что-нить ещЈ. Не по причине износа, а токмо иного интереса ради :))
В машинах я не "зелЈный", так что всЈ вышеизложенное не стоит относить на счЈт юношеского интузиазма в связи с покупкой первой "своей" машины. Работаю редактором в одном из автомобильных изданий, параллельно - редактор автомобильной ТВ программы. Ездил на большом количестве гораздо более комфортабельных и мощных автомобилей, но всЈ-таки "горбатый" обладает своим, неповторимым обаянием.
Сергей 08 августа - 13:07 (289)
|
|
Zaz 1102 (TAVRIA) Супер- 1997г.
|
Гавно!
Жека 06 августа - 17:31 (286)
|
|
|
|
