|
|
|
 Zaz 1103 (Slavuta)
|
Zaz 1103 (SLAVUTA) $) 2002г.
|
Я не пойму, что некоторые тыкают ссылкой на краш-тест?! Ну так давайте читать все!!!
на том же сайте найдите тесты ВАЗ 2107, 09, Волги 3110... Ну? И что мы видим? у всех два балла нахрен!! Так не надо же пи.. на Таврии и Славуты. По пассивной безопасности это одно и то же. Так что мозги по асфальту можно разложить в любой тачке...
Думайте сами, решайте сами...
Vertolet 07 октября - 15:34 (1709)
|
|
Zaz Zaz 1103 (SLAVUTA) 1.2L 2004г.
|
Рулит :)
.o0MaStEr0o. 30 сентября - 16:09 (1692)
|
|
Zaz 1103 (SLAVUTA) 2004г.
|
Привет автофанатам!
Что хочу сказать. Есть деньги- иномарка 100% лутше.
Если есть 6-10 тис. дол. + сабильный доход от 500 дол. Берите до пяти лет либо фольц, Мазду, Опель, японца... будете ездить горя не знать. Комфорт, скорость, надЈжнотсь, пристиж.... Если 4-6 тис, можно взять и 10 летку коль нужна пристижная машина, но готовтесь к сюрпризам и не придвиденным расходам. Здесь лутше новый ВАЗ, 210103! или 21099.
А если до 4 тыс. то на старые иномарки и смотреть нечего, разве что если есть перспектива пересесть на более новое, а это так, чтоб убить не жалко, или поучитса ездить. Тогда можно.
В этом случаи лутше б/у ВАЗ 2106, 2107 или новый ЗАЗ. Я определилса СЛАВУТА 1,2 ЛЮКС.
А там как повЈзЈт.
Всем удачи.
Anerson 30 сентября - 13:22 (1690)
|
|
Zaz нова 2004г.
|
в начале июня купил, пробег 14000. менял масло после обкатки и совсем недавно. больше ничего. салон не скрипит(в отличае от ваз). места в салоне сравнимо с ваз 2108. остальное покажет дальнейшая эксплуатация
михаил 18 сентября - 19:26 (1673)
|
|
Zaz 1102 (TAVRIA) 2004г.
|
Почитал я эти тексты и позволю вставить свои пять копеек. <Проблемы с карбюратором на <Славуте> 1,3. А что. На <зубиле> не такой же ДААЗ-2108 стоит? Или тот же карбюратор, установленный на другую машину работает лучше?
Или <Слесарь> о заклеенной обоями машине. Или те иномарки, что ездят по дорогам все <живые>? Тоже клеенных полно. Прибалты так красиво вам битую машину отреставрируют, а в ней - саморезы в шпаклевку вкручены. (См. <За рулем>, как они <Пежо-307> покупали). Зачем покупать иномарку, чтобы потом к ней приспосабливать ШРУСЫ от <Москвича>, амортизаторы от <Таврии>, задние фонари от ВАЗ-2103? Короче, кесарю - кесарево, а слесарю - слесарево.
Да, краш-тест, проведенный <Авто-ревю>, неутешителен. Но посмотрите на дороги: кого больше мы видим, улетевших в деревья? Иномарки со всеми ABS, EPS, airbag и наши родные <зубила>.
Так что, выезжая из гаража проверьте, взяли ли вы с собой голову.
Когда наша <Таврия> 96-го года рождения разменяла вторую сотню тысяч на одометре, на семейном совете был рассмотрен вопрос о еЈ замене. Желательно было уложится в 3-4,5 тыс. долларов и непременно новая. Подержанную иномарку не рассматривали. Во-первых - за такие деньги это как минимум восьми-десятилетняя, ресурс почти выработан, а обслуживание не дешевле, чем новой. В таком возрасте, да и при езде по нашим <направлениям> они требуют ремонта не реже наших. <Жигули>, или как их сейчас величают, <Лада-104>, -105, -106, -107 отпали сразу: зимой тоже хочется ездить безопасно, а задний привод уверенности не добавляет. Далее рассматривалась <Самара>. ВсЈ бы хорошо, да вот цена на них с учетом таможенных сборов великовата.
Выбор пал на <Tavria Nova 1,2L>. Был, правда, соблазн взять с двигателем на 100 <кубиков> больше, но такая в салоне стояла лишь одна с очень уж некрасивым цветом. За нашу, цвета <тЈмно-зелЈный металлик> выложили 16765 грн, плюс доплата за цвет <металлик> - 400 грн.
Имея в памяти свежие ещЈ воспоминания о предыдущей машине, сразу начинаешь их сравнивать. Начну по порядку.
Кузов. Даже при беглом осмотре заметно, что машину собирали с умом. Зазоры стали меньше, равномернее, качество покраски не хуже иномарок. <Докорейские> образцы рядом смотрятся как пиратская подделка. Все сварные швы, пороги, колЈсные арки, днище до покраски обработаны антикором. В крышу врезана антенна. На задней двери, под стеклом появился спойлер с интегрированным светодиодным стоп-сигналом. Практическая польза от спойлера сомнительная - для предотвращения загрязнения стекла нужен проверенный временем металлический дефлектор наверх.
Учитывая опыт модернизации <Самар> в 1993-94гг., было бы неплохо <Таврии> выпускать с оформлением передка, как у <Славуты>. Во-первых - симпатичнее, во-вторых дешевле, т.к. нет необходимости в двух комплектах штампов.
Когда сверлил отверстия в стойке и двери для проводов центрального замка - сердце кровью обливалось. И кузов жалко, и без снятия двери ужасно неудобно. Коль есть такое понятие как аудиоподготовка, почему бы не предусмотреть такие отверстия сразу, закрыв их заглушками? На некоторых модификациях <Славуты> имеется штатный центральный замок с радиопультом, а передняя стойка кузова, в принципе та же, что и у <Таврии>. Ведь, наверное, не ошибусь, если скажу, что 70-80 процентов автовладельцев устанавливают сигнализацию с центральным замком. А кому-то захочется электростеклоподъЈмники, кому-то динамики в двери. Да мало ли на что!
Двигатель. Открыв капот, сразу бросается в глаза новый пластиковый корпус воздушного фильтра с забором воздуха из окрестностей генератора. Переключение <зима-лето> происходит не поворотом крышки под тремя гайками, а нажатием на рычажок под корпусом фильтра. Сразу вспомнился отцовский <Моксвич-412>, на котором учился ездить ещЈ в детстве.
Увеличение рабочего объЈма на сто <кубиков> по сравнению с базовым МеМЗ-245 позволяет более уверенно чувствовать себя на шоссе и даже немного <пошустрить> в городе. Там, где старый двигатель просил перехода на низшую передачу, новый <тянет> более уверенно. На ровном шоссе при загрузке - четыре взрослых пассажира и включЈнной пятой передаче педаль газа не выбирает и половины своего хода. Расход топлива точно не измерял, но субъективно он укладывается в паспортный - 5,5 литров 92-го на 100 км по шоссе.
Прирост мощности не мог не сказаться на температурном режиме - летом в городе стрелка температуры у правого края зелЈной зоны. Электровентилятор, включающийся при 99 градусах, пока со своей задачей справляется, зато, надеюсь, зимой в салоне будет теплее.
После обкатки, как и рекомендовано заводом, заменил масло в двигателе. При рекомендованном качестве SF, SG залил полусинтетитку Mannol SAE 10W-40 API SL/CF.
Салон. В салоне - более удобные сиденья, появились задние подголовники и тканевые вставки в картах дверей.
Противосолнечные козырьки получили ещЈ одну степень свободы и теперь боковой солнечный свет уже не помеха.
Зеркало заднего вида всЈ ещЈ опирается резиновой проставкой на ветровое стекло, но крепится уже не саморезами, а винтами и имеет нормальный противоослепляющий режим. На прежней машине оно было без стекла поверх зеркала, а просто поворачивалось.
Наружные зеркала панорамные, регулируемые из салона, корпуса окрашенные в цвет кузова.
<Люксовая торпеда> всем хороша, но есть одно но - некуда, кроме бардачка положить документы. Считаю, смело можно было бы опустить <бороду> ниже, оставив место под <двухдиновую> магнитолу, и второе место использовать как полочку, благо, места ещЈ хватает.
Крышка бардачка открывается не до горизонтального положения, так что использовать еЈ как столик уже нельзя. Придется изготовить другой фиксатор, чтобы опустить еЈ ниже.
На все модификации ЗАЗ устанавливается четырЈхспицевый руль из мягкого полиуретана. Держать в руках приятнее, но при неправильных углах установки колЈс при прямолинейном движении верхняя спица будет перекрывать приборы. У меня при выезде из автосалона перекрывался датчик температуры.
Порадовало, что приборы имеют современный вид, шкалы стали прозрачными и светятся ночью приятным зеленоватым светом. Если в старой <Таврии> приходилось ночью нащупывать кнопки на панели, и лишь некоторые из них загорались при нажатии, подтверждая включение, то теперь все кнопки получили подсветку, а лампочка-индикатор загорается на комбинации приборов.
На некоторые партии машин устанавливается комбинация приборов с тахометром, но без вольтметра и эконометра и с электронным одометром. Для еЈ установки необходимо приобрести датчик скорости от впрысковой модели (тросик спидометра можно выбросить), протянуть провод от катушки зажигания к тахометру и разобраться с клеммами. За новую комбинацию на рынке просят около 400 грн., да и в свободной продаже их пока очень мало.
ЕщЈ при первой поездке заметил, что в салоне стало тише. Уже дома под ковровым покрытием пола в салоне и в багажнике обнаружил толстые маты шумоизоляции, а под ними - проклеенные почти по всей площади пола листы виброизоляции. Однако на этом фоне на холостом ходу заметен низкочастотный негромкий, но надоедливый шум в задней части кузова. После оклейки задних боковин и колесных арок виброизолирующим материалом стоять в пробке стало гораздо приятнее.
Багажник закрывается уже не тряпочкой, как раньше, а жЈсткой ворсистой полкой, опирающейся на пластиковые полки со встроенными динамиками штатной автомагнитолы <Dnepr>. Теперь даже в движении можно, отклонив заднюю спинку достать что-либо из багажника. Задняя спинка, в целях унификации, сохранила места крепления мягкой полки. Но, если ранее полка крепилась саморезами, то теперь в спинке имеется резьба под винт. Эти места можно использовать для крепления такелажных колец. Бачок омывателя заднего стекла вместе с насосом переехал под капот, а на его месте вроде как предусмотрено место для домкрата. Примерил - домкрат не помещается. На его месте закрепил автохимию - полироли, средство для очистки стекла.
Кроме уже установленных в машине динамиков под задним стеклом, имеется ещЈ два штатных места в салоне - в ногах под передней панелью и возле локтей задних пассажиров. Последние, видимо в расчЈте на комплектацию 1,1S со старой, мягкой полкой багажника.
Устанавливая динамики под переднюю панель, обнаружил, что ничего вырезать-подгонять не нужно - все точки крепления совпадают. Вот только на заводе перепутали - тыловую акустику подключили вместо фронтальной. Пришлось переделать.
Безопасность. Для водителя и трЈх пассажиров установлены трЈхточечные инерционные ремни, для среднего пассажира сзади - поясной двухточечный. Фары снабжены трЈхпозиционным гидрокорректором.
Электрооборудование. Все жгуты электропроводки аккуратно уложены в пластиковые гофрированные трубки. Наконец-то завод отошЈл от цилиндрических предохранителей к ножевым. Не хватает только пинцета для извлечения предохранителей. На крышке блока появилась табличка с указанием защищаемых цепей и номинала предохранителей.
Блок управления ЭПХХ теперь объединЈн с коммутатором в единое целое - меньше разъЈмов - выше надЈжность. На его место отлично встала сирена охранной сигнализации.
Электровентилятор системы охлаждения работает и при выключенном зажигании - тепловой удар двигателю не страшен.
Не совсем логичным показалось мне расположение кнопок включения света: верхняя включает габаритные огни, следующая - задние противотуманные огни (которые работают только с ближним или дальним светом фар) и только нижняя кнопка зажигает фары. Логичнее было бы вторую и третью поменять местами.
При первой ночной поездке оценить работу фар помогли встречные водители, часто моргающие фарами, прося перейти с моего ближнего на: куда уж ближе. Проверил фары на стенде - зона освещения даже немного ниже нормы. Оставил, как есть.
Звуковой сигнал включается при любом положении рулевого колеса, а не только при прямолинейном, как раньше. Попробуйте-ка на повороте посигналить зазевавшемуся пешеходу!
В багажнике появился плафон подсветки, правда, с ручным включением. Подключив его к концевику блокировки багажника, получил автоматическое включение света, как в салоне.
В задних фонарях габаритные огни и стоп-сигналы, как и прежде, обслуживаются одной лампой, а противотуманные огни - другой. Получается так, что при включенных габаритах, при отсутствии дополнительных стоп-сигналов, водитель, едущих сзади, получает информацию о начале торможения лишь по изменению яркости примелькавшихся уже ему фонарей. Если противотуманные огни и стоп-сигналы поменять местами, то при торможении, будет гореть уже не два, а четыре фонаря, что, согласитесь, намного информативнее. Аналогичную схему можно встретить, например, на Opel Vectra.
Тормоза. На все новые модели, кроме 1,1S устанавливается вакуумный усилитель тормозов. Педаль намного легче нажимается, усилие дозируется точнее. Правда, в роли буксируемого придЈтся туго.
<Фирменные> кожухи, которыми у <Таврии> закрыты передние тормозные диски получили три вентиляционных окна.
Опробовав уже вторую <Таврию>, а первая была с панелью приборов <Стардарт>, осмелюсь высказать следующую точку зрения. <Люксовость> модели должна определяться не видом панели приборов, а оснащЈнностью. Считаю реальным автомобили с буквой L на борту оснащать более мощными двигателями (1,3, 1,3i), комбинацией приборов с тахометром, центральным замком, передними противотуманными фарами. Для автомобилей <Стандарт> - всЈ то же самое, пусть даже менее мощный двигатель, но вместо части оборудования оставлять заглушки для дооснащения по усмотрению владельца.
Рекомендованную заводом обкатку (2 000 км) машина прошла менее чем за месяц. За это время только отрегулировали углы установки колЈс и угол опережения зажигания (было немного позднее). Капот открывался только для контроля уровня масла, и для удовлетворения любопытства других водителей.
Подытоживая всЈ вышеизложенное, хочу сказать, что, сравнивая ценовые и технические показатели <Таврии> в том виде, в каком она выпускается сейчас, с еЈ конкурентами на рынке, продукция ЗАЗа имеет не так уж и мало козырей.
Vital 06 сентября - 17:02 (1657)
|
|
|
|
