классика она и в африке классика. за два года пробег 40000 км. за это время поменял:

тосол (залил Лукойловский антифриз) при замене радиатора печки

радиатор печки (поставил медный с краником, аллюминивый не так греет)

задние аммотртизаторы (НИВА) часто приходится ездить с полной нагрузкой

передний сальник (выдавило зимой при - 40)

мне лично машина нравиться, теплая, проходимость достаточная.

если буду менять то на ВАЗ 21073 инжекторную.

Машина21102- супер, если не придираться. Купил б/у 2годичную с 34т пробегом(за 3года!).Год эксплуатации показал что прежний хозяин боролся за жизнь красавицы с нескрываемым пессимизмом. Все на проволочках, изоленте, саморезиках. За год(лето-зима-лето) ЗАМЕНИЛ: термостат(Фр.), аккум, зеркала-покрылись пятнами, прокладки, шланги,тормаза задние полностью, глушак, антикор отваливается и прочие не мелочи. $$$$$

Но редко и неожиданно бывают моменты, когда Ты с место набираешь сотню в городе за 10 сек. Или загружаешься на дачу по самые козырьки и летишь. Или едишь в лесу в тракторной колее в грязи по камням. Или на сидении с девушкой ....Короче это наша жизнь и Мы сами еЈ выбираем.

Учите матчасть, теплого солнца и Удачи на дорогах!! Питер300

Это не машинаЭто не машинаЭто не машинаЭто не машинаЭто не машинаЭто не машинаЭто не машинаЭто не машинаЭто не машинаЭто не машинаЭто не машинаЭто не машина

"Фанат Жигулей 14 мая - 16:27" - я просто угорал, когда это читал... Молодец, паря, все правильно написал... Более точного и прикольного отзыва давно не читал. Поддерживаю на все 100%.

Сначала набрели мы на этот сайт, читая отзывы о Галантах, Импрезах, Ауди, БМВ и т.п. Потом стало интересно, что же пишут люди о жалких продуктах отечественного "автопрома". Сначала нехотелось и смотреть туда, думая что же можно написать о наших машинах, отличающихся только формой фар, их количеством и размером брызговиков, но через несколько дней любопытство взяло верх и как выяснилось не зря. Сначала читали предвзято, но потом начал разбирать смех. Через несколько минут уже нельзя было читать дальше.

Подумайте сами, чего стоят такие отзывы:

- "пацаномобиль, который нельзя оставить на время без использования";

- "вааще злобная пятерка с подвеской и приводом аналогичным мерседесовским";

- "надежная и продвинутая относительно "классики" (интересно чем, проклеенным салоном и движком повернутым на 90 градусов) восьмерка, обтянутая бельгийской кожей как Урод из Криминального чтива" (мечта педераста... Может у нее и резиновый шарик в радиаторной решетке есть?);

- "прогудроненная копейка в руках профессионального водилы всех времен и народов". Надо ж было догадаться сделать антикор во время езды по шоссе, залитому гудроном!!! Это супер. Нормальному работнику СТО точно в голову такое не придЈт. Надо организовать горячую линию, через которую водилы могут поделиться информацией о месторасположении свежепрогудроненных шоссе в настоящее время. Мохнатые копеечные двери и грелку в заднице даже страшно представить. Неудивительно, что мечты этого водителя - наша гордость - ВАЗ2120 Надежда (очкастый урод с допотопным двигателем, который уже почти 30 лет на вооружении ВАЗа, и подвеской от Нивы и с наиновейшем достижением современного автомобилестроения - гидроусилителем руля. Похоже, что Надежда задумывалась как женская машина (отсюда и название), правда почему она выглядит как изнасилованный глазастый идиот;

Больше всего поразил Клоун-убийца на восьмЈрке с 280-ю лошадьми под капотом, за "тюнинг" которой было выложено 11,5 тыс. долларов... Это уже ни в какие рамки не лезет. Вопрос ЗАЧЕМ? даже в голову не приходит. Видать судьба такая...

Остальные обсуждать уже сил нет...

Смешно смотреть на "разрывание" друг другом бедных жалких Жигулей со "спортивными выхлопами". Таким людям надо в цирке работать, а то клоуны там уже не смешные.

Что и говорить, романтики, блин, владельцы отечественных автомобилей. Иначе такого бы не было. Какой смысл покупать ведро с болтами и тюнинговать его, имея прекрасную альтернативу и широчайший выбор автомобилей иностранного производства. Конечно обидно за нашу Родину из-за этого, но что уж тут поделаешь. Если за пол века русские не научились делать хорошие легковые автомобили, то уж и не научатся никогда. А попытки правительства навязать нам Жигули - это откровенная наглость и унижение нашего народа.

Привет ребята!

Хочу сказать одно - плохо ехать лучше чем хорошо идти. У меня была Копейка 1974 г., кузов ничего, остальное - после 300 с гаком тыщ деревенских дорог. Совокупность запчастей а не машина. В общем, делал я ее постоянно но она и на ходу была всегда, намотал я 40 тысяч за год, попал в капиталку, мост делал и т.д. а уж мелочь - всю практически, ругался страшно но и хвалил ее тоже.

Мою девочку. Возила исправно, даже очень. Люди с Вазами 1990-х годов долбутся больше.

Главное - стоять над душой у ремонтников. Тормоза и руль делать лучше не в Киеве, здесь такие авто уже не ремонтируют нормально. Вгатил в нее баксов 600 за 40 тысяч, с умом вышло бы вдвое меньше. А отдал по той же цене что брал - за полкуска. Хотя аппарат был в порядке, мотался бывало по 2 раза в неделю на Крым (1000 км), по городу - меньше 100 км в день не делал. И - не больше 1 дня в месяц надо внимание уделять. Правда, если не ездить - сразу все сыпется... А ездишь - и откуда ресурс берется. Главное - на зиму не ставить, ремонт и ТО - дороже чем если ездил!

Баловал ее, лил масло хорошее, 95 горючку. Резина зимняя была... Ну в общем диагноз ясен. Но - никакой тонировки, антикрыльев и т.д. В общем скромный пацаномобиль. Колеса на 1000 км. в неделю за 50 баксов в мес. на аморизацию.

А вообще смотришь - соседи по стоянке вечно со своими иномарками в ремонте, поездка "на картошку" - уже путешествие к которому машину готовить надо... За "волгарей" и "москвичников" вообще молчу.

А проблемы... Фигня это все по сравнению с пешеходной жизнью!!!!! Главное - к технике с любовью относиться. При этом мыть не обязательно.

Кстати, еще о Копеечке. Это - машина ПРЕСТИЖНАЯ!!!!! ездить на ней - НЕ ЗАПАДЛО. И девушки многие в Опель 1987 г. не сядут, а в копейках можно всех возить. И мужики на любой стоянке с почетом и уважением на боевую копейку смотрят...

Продавал - клялся, что пусть три года буду пешком ходить, но рухлядь не возьму, а сейчас - на копейки оглядываюсь и вздыхаю.

Не уверен что второй раз в одну реку можно войти... дохода взять рухлядь и за 3 мес. сделать лялю - хватит, обслуживать - и подавно, а на новую - не собрать, в кредит - страшно... Главное - знаю, что пешком ходить - сыт по горло!!! Так что с премии - буду брать, а жена со своими планами на мои бабки - пусть отдыхает. Да и повод появится в субботу из дому свалить.

В общем, копеечка как первая тачка (у меня первая по-настоящему своя была) - лучше нет варианта.

Каждое лето пртходится садится за руль этой телеги... Остальное время ее водят аккуратно, без рывков и прочего экстрима. Но все же 4 диска сцепления поменяли - причина до сих пор не ясна. Ездит на пропане, с бензином вечные проблемы: бензо несос и...

А руль как тяжело крутиться, а если на повороте в ямку въехать колесом на которое приходится крен, то ну его на х... однажды все из бардачка повылетало к едрене Фене. За сто с лишним лет, что ее выпускают изменился руль(это единственное, что соответствует евростандартам). Ездить то конечно можно и многие ездят, но я бы попробовал что-то еще. Зазоры в деталях кузова все разные, когда моешь, то можно бля покалечиться.

На ZAZе лучше делать стали, хоть с Таврухи все и смеются. А вы попробуйте!!!

По 5 бальной системе я бы поставил твердую "3"

Пока!

Купил новую "восьмЈрку" покатался три месяца. И решил тюнинговать еЈ. И началось...

1. Укрепили кузов, поставили стойки Koni.

2. Низкопрофильная резина Pirelli P6

3. Двигатель V6 2.5 турбо.

4. Тюнинг систем выпуска и впуска.

5. Обновление интерьера и экстерьера

И всЈ это за 11 500 $

Теперь эта машина меня устраивает.

Я вот почитал отзывы владельцев ВАЗов...и как то не очень понимаю их. "Доделал, доработал, заменил, апгрейдил, усовершенствовал". И при этом - довольны, как слоны! :(:( Как же - автомобиль стал на что-то похож, ездить более-менее стало приятно... Автомобиль - это ж не конструктор "Лего". Купив машину, человек должен сесть и поехать, без возникновения необходимости чего-то менять, подтачивать, полировать и т.д. А постсовдеповский автопром продолжает поставлять на рынок все тот же "Лего", который нуждается в постоянном приложении усилий для более-менее нормального существования... Ну не могу я понять этого! В чем кайф-то???!!!

Злобная машинка,начиная с внешнего вида,заканчивая звуками при движении.Но приятно,что заднеприводная,потому что подвеска мягкая (не зря же немцы бомбы и мерсюки делают заднеприводными).И вааще злобность на дороге не помеха.

Ваз 2108 1300 из бельгии 1987г.

Езжу на ней 4,5 года, когда взял пришлось по мелочам повозиться, поменял колодки, ручник и прочие незначительные мелочи(буржуи не удосужились). Чувствуется, что собиралась в бельгии по наличию то немецких то японских, а то и штатовских комплектующих (их менять не доводилось) и салон кожаный. Вообще реэкспорт милое дело, машина отъездила <там> на хороших дорогах, на хороших маслах десяток лет, ресурс основных агрегатов имеет приличный запас, по мелочам можно повозиться, если пальцы веером не стоят. Вобщем довЈл до ума и езжу, когда покупаю детали, прошу подороже, так как деталь детали рознь (скупой платит дважды или трижды), не попросил деталь получше да подороже, втулили тебе дешЈвый кооперативный товар, а потом народ разоряется детали плохие, машины плохие. Если руки заточены правильно и голова есть на плечах, то ВАЗы в принципе не плохие машины особенно <зубилы>, в отличие от <классики> весьма продвинутая модель (у меня была ВАЗ 2105 1600 1982гв) приходилось возиться чаще, чем с <восьмЈркой>, но она мотала третий или четвЈртый круг, вобщем всЈ равно был доволен. С <восьмЈркой> я расслабился редко когда приходится ремонтировать, езжу каждый день, в год в среднем 10000км., кстати общий пробег уже 160 тыс. км. компрессия в порядке, подвеску тоже все хвалят, корозия не мучает (подкрыльники + гаражное хранение), пластмассу в салоне с умом затянул и тишина. Поначалу очень чувствуется разница с <классикой>-просторный салон, маневренность, накат и прочие приятные конструктивные мелочи, позже привык, на задний привод уже не пересяду. Кароче, немного своевременного внимания машине, желания почитать <букварь> (кстати написано всЈ по русски), меньше ездить на СТО, а если едешь, то знать чего от них хочешь и контролировать работу), больше делать своими руками и машина будет верно тебе служить.

В общем машиной я доволен, выезжать на трассу с ней не страшно, запчасти всегда и везде есть в наличии, а не под заказ,как на иномарки и не по заоблачным ценам, ремонт любой сложности делается, при наличии запчастей, за день два, капремонт за три, главное хорошая диагностика, проходимость и маневренность замечательная, комфорт достаточный, машина практичная, при сложенном заднем сидении очень вместительная просторней, чем ВАЗ2104, что ещЈ надо?!

P.S. Менять машину пока не собираюсь. Извените если сильно пригрузил.

Хочу еще добавить к предыдущей статье, что по моему опыту лучше взять старую копейку или там шестерку, у хорошего мастера сделать ее на совесть, для себя, поставить куда можно качественные импортные детали, или если это невозможно - попытаться найти на разборке детали еще советских времен, лучше до 1985 года выпуска. Поверьте - очень часто они с немалым возрастом и пробегом за плечами работают лучше, чем новые современные.

К сожалению, всякие резинки, шаровые шарниры и т п. сейчас настолько ненадежны, что лучше всего просто менять их ежегодно осенью, если Вы ездите зимой.

И Ваша машина обойдется Вам дешевле, чем более новая, и Вы будете уверены в ней.

А сэкономленные деньги лучше потратить на приведение машины в такое состояние, в котором Вам будет приятно в ней находиться.

Вообще же Жигули довольно нетребовательны к качеству бензина, на недорогой минералке работают порой даже лучше, чем на дорогой синтетике, позволяют не особо беспокоиться о качестве дороги, имеют довольно хорошую проходимость (в том числе позволяют порой проехать там, где, как говорится, танки тонут) однако конечно это не УАЗ по проходимости и не Волга по неубиваемости. Машина довольно динамична, управляема, предсказуема, однако не позволяет терять голову.

В моем пользовании с 1995 г. Езжу круглогодично, каждый день, последний год работаю на ней водителем, дневной пробег 100-400 км, до того 3 года занимался частным извозом, с пробегом в среднем порядка 100-300 км в день, таким образом средний годовой пробег 20-40 тыс. км. Хранится с 1997 года на открытой стоянке, до того хранилась в гараже (неотапливаемом, с погребом под машиной).

На первом году жизни была наружно заантикорена гудроном (путем проезда длинного отрезка свежезалитого гудроном шоссе) :))).

Обслуживается на частной СТО (типа "гараж дяди Васи") и своими силами.

В целом машиной очень доволен, себя и свою эксплуатацию она окупает многократно, а универсальность ее заслуживает всяческих похвал. При возрасте 27 лет каких-либо заметных возрастных дефектов нет - более того, при такой эксплуатации кузов и двигатель сохранились просто превосходно, за исключением передних крыльев и брызговиков, заднего крыла (было сильно стукнуто) и нижних кромок дверей, днище также хорошо сохранилось, за исключением напряженных мест в районе крепления передних сидений.

Все эти кузовные проблемы были решены в прошлом году путем капремонта кузова и последующего полного антикора.

Несколько лет назад, на 24-25 году жизни у нее был критический год, когда вдруг сразу посыпалось много всего - сцепление, выжимной, эластичная муфта, подшипники обеих ступиц, генератор (дважды), крестовины кардана, помпа (дважды), еще кое-что по мелочи. В прошлом году в преддверии зимы полностью перебрал переднюю подвеску (за что и расплатился - попалась некачественная шаровая опора, рассыпавшаяся впоследствии при развороте на ровном месте), заменил подушку КПП, подшипник полуоси. Зимой оторвал и вынужден был заменить систему выпуска.

Учитывая стоимость запчастей и работы - считаю, что все вышеперечисленное - сущая ерунда, к тому же прекрасная ремонтопригодность позволяет при желании все, что нужно, делать своими силами и даже в полевых условиях, что в свою очередь вселяет спокойствие и уверенность и позволяет не раздумывая в любой момент отправляться в любую глушь на любое расстояние, и должен сказать, что в таких, случающихся у меня каждую неделю, поездках, машина, слава Богу, меня ни разу не подводила.

Вполне доступен и очень полезен небольшой тюнинг - удобные передние сиденья (у меня от Опель-Кадета), удобный и безопасный руль (лучше всего НИВА-Тайга, но только не турецкие подделки), тепло- и шумоизоляция салона, более теплые "пушистые" дверные карты от 2106, карманы на двери, электрогрелка под задницу, ну и конечно хорошая музыка, можно и телевизор, стоит это совсем недорого.

Просто необходима хорошая резина - этой зимой мне понравилась Росава БЦ-19, а летом можно с удовольствием ездить на самой дешевой, при том совершенно "непробиваемой" и позволяющей огромную загрузку диагоналке И-151.

Самое большое горе этой машины - дегенеративная передняя подвеска, отличающаяся непредсказуемыми и крайне опасными поломками и отвратительное качество новых запчастей. Ну почему у меня ПЫЛЬНИКИ РУЛЕВЫХ ТЯГ 1975 года служат по сей день, а новые - не проживают и полгода? Почему родные подшипники жили 20 лет, а новые не выхаживают и 10000 км? И таких почему - море.

И еще один момент - для работы хотелось бы машину побольше, помощнее и желательно с полным приводом, что-то типа Надежды ВАЗ 2120, но уж слишком она дорогая :(((

В общем, глядя на свою машину, я понимаю одно - пока она живет - я ни на что ее не поменяю, а когда придет время - куплю две: Волгу для работы и Таврию - для себя. Новые Жигули - ну их на ...

Это сокровище мне скинул родной папа, горделиво сказав "вот, рассчитались со мной за работу, уважают батьку!"

Мда... так "уважить" это только у нас могут. Фиолетовый металлик, вся тонированная, стеклоподъеники электрические, узкие зеркала в тон окрасу, широкие молдинги, амортизаторы "Monroe", поднятая, торпедо проклеено. Ну чисста вся в наворотах...

Сел, поехали сделать доверенность, да за город обмыть сокровище. За 200 км пробега сгорел бак (45л) бензина. Поехал к карбюраторщикам и на диагностику двигателя.

Перебрали карб, выкинули свечи, провода (оказались инжекторные!), заодно выкинули косу зажигания с помершим иммобилайзером от сигналки "Сикура". Соответственно сигналка в то же ведро улетела. Завелась - поехала, 10л/100 в городе, меньше ни на грамм, больше ни на грамм по сей день, на трассе примерно 8. Из непознанного: сошедший с ума тахометр победить так и не удалось, несмотря на то, что пропаяна была буквально вся схема в приборном щитке. Так он и дергается хаотично до сих пор.

Дальше - больше, один раз поменял масло и ремень нормально, а при второй замене ремня (через 20000 меняю) вместо отвернувшейся гайки из головки блока вывернулась шпилька со всей этой силуминовой резьбой на себе. Чуть инфаркт не схватил. Посмотрели в отверстие, засунули шпильку с более длинной резьбой, посадив ее на американский клей AGA. Тем и держится. Через еще 5 тыс. вывернулась одна шпилька стягивающая кронштейн крепления коробки с самой коробкой. Оставшиеся две коробку держали на честном слове. Говенный силумин коробки не варится и ничего с ним не сделать - засандалил новые шпильки на тот же самый суперклей AGA. Держится!

Одна тяга на рулевой рейке померла, заменил сразу обе, наконечники надел Лемфедер, на наши смотреть страшно. Такие же и шаровые. Год прошел - посмотрел, все ОК. Вот что значит немецкие запчасти! Друг уже третий раз меняет хваленый, усиленный ТРЭК.

Упарился с тормозами - вдруг стало невозможно заблокировать колеса, поменял по очередности три тормозных цилиндра, два из который поработали ровно неделю. Психанул - махнул главный цилиндр на ATE, рабочие на CIFAM. Заработало. Отдельная песня как все эти болты и гайки в подвеске отворачиваются, сосед на Фольксе только смеется видя эти страдания.

Особая благодарность тем, кто сделал приборную панель - то, что она скрипит и трещит - я уже привык, но то, что после того, как мне в зад на скорости в 80 впилилась копейка и панель вся целиком вывалилась мне на колени... Ну ребята... Туда же и "жидкий стул", который сидящий пассажир, возвращаясь после удара, спиной сломал!!!!!!!

Машина ржавеет вся, низ обрабатываю Тектилом, так она ржавеет по кузову. Тосол уходит в цилиндры двигателя после перегрева, который был вызван отказом замка зажигания (контакты цепи вентилятора разомкнулись на ходу). Поменял уже три! замка, каждый стоит не более трех месяцев.

Стеклоподъемники давно уже ручные, электро померли один за другим. Уплотнители стекол такие что внутри дверей постоянно вода, двери ржавые изнутри до ужаса!

Удобство пользования на том же уровне - при моей близкой посадке (ноги коротковаты, ничего не поделать) я не вижу одометр в диапазоне от 40 до 110 км, он напрочь закрыт ободом руля.

При -20 стеклоочистители лучше не трогать, или первые 20-30 тактов поводкам приходится помогать рукой, моторчик сам не тянет.

Проржавела металлическая трубка системы охлаждения сзади двигателя, меняли на сервисе 4! часа, перепробовали 3! трубки из магазина, все кривые и под разными углами приварены к фланцу, при установке текут. Только с третьего раза подошла. Вот оно качество запчастей!

Накрылся вакуумник, пока менял - вспомнил всех святых. Платы в задних фонарях поменял после удара, надо было раньше, светомузыка уже играла, вот копейка помогла. Двери просели еще до удара - шайбочки подкладывал.

Проржавели и одна отвалилась на ходу! тяги продольной устойчивости в передней подвеске! Хорошо сайлент-блок ее удержал и она в дорогу не воткнулась, только колесо назад отъехало. Пружины кончились все разом спереди и сзади.

Салончик... У нас в Питере зима полгода, севший рядом пассажир в дубленке или пуховике упирается плечо в плечо с водителем. Про крупногабаритных граждан я вообще молчу.

После двух лет эксплуатации и пробеге в 50000 (всего 75000) в живых те фирменные детали, которые я и до меня ставили (амортизаторы кстати живут и здравствуют), остальное все разваливается на ходу, несмотря на то, что езжу я всего по 30км в день.

Буду брать Volvo 460 (привык уже к переднему приводу), про девятку надеюсь забыть как про страшный сон

Купил 2 года назад, поначалу 3тыс. нормально все было, а потом по кускам можно сказать сыпется, на ремонт потратил ту сумму за которую купил, хочу продавать, куплю Дэу Ланос НО ТОЛЬКО НОВЫЙ, десятому закажу непокупать сильно старые машины.

Это не машина, а корыто с болтами!! Уже шесть месяцев езжу, а ввалил за ремонт порядка 600$ и чувствую это только аванс!!! Говорили, мне друзья-" бери Бумер пятЈрку и не парься с русским фуфлом..." не послушал, вот и расхлЈбываю!!!

Это не машина, а корыто с болтами!! Уже шесть месяцев езжу, а ввалил за ремонт порядка 600$ и чувствую это только аванс!!! Говорили, мне друзья-" бери Бумер пятЈрку и не парься с русским фуфлом..." не послушал, вот и расхлЈбываю!!!

Купил машину в салоне в 2001 году. Поставил маг., музыку, тон, шумоизоляцию. Сразу потекли сальники, поменли, теперь нормально.

А в остальном по мелочи, то замки заедают, то стеклоподЈмники.

А так машина нравитса, иягка, крепка, с места -любую иномарку сделает, рвЈт с места конкретно. 160 км/час идЈт спокойно, дальше не пробывал. В салоне всЈ нормально ничЈ не скрипит, сидения удобные, правда головой в потолок упираюсь (рост 190). Сцепление ход маловатый, сначалы дЈргал, счас привык. Загрузил машину под завязку - сел на подкрылки, но подымать не думаю, не так часто гружу.

В общем машиной очень доволен. На иномарку поменял бы но на новую с салона тыщ за 20, дешевле нет.

Ну всЈ!

Скока смотрю на эти страые иномарки и диву даюся зачем стока денег выкидывать на этот ремонт! купи восьмерку довиди до ума и вперед, так приятно смотреть на старые корчи типа бимеров и фордос опелями...тужатся на светофоре а стартануть и тянуть себя не могут...

вот и рвут их восьмерки и девятки...хотя все поливают грязью зубило...

довести зубило до ума стоит 400-500$, это полная капиталка двигателя и ходовой, не трогая кузов...

да ломается часто..но по деньгам и по мастерам легче...

Почитал отзывы о 10м семействе - решил добавить свои 5 копеек.

Куплена в апреле 2001 года. Ежегодный пробег около 40000 км.

По мелочи кое-что менялось по гарантии(тормозной диск, сальник КПП, подшипник ступицы - все приурочивалось к очередным ТО). По ее окончании (60000км) был всплеск поломок -"проело" заводским тосолом заглушку блока (меняйте тосол на антифриз!!), поменяна помпа(в профилактических целях - был люфт), подушка двигателя, датчик ДПДЗ (единственная неприятность с инжетором за 70000км).

Круглогодичная эксплуатация по Питеру. Летняя поездка в Крым. Заводится в минус 30 - правда, без энтузиазма, но с первой попытки. Ездит на 92м бензине. Масло - полусинтетика ЕССО. Отличный семейный автомобиль.