|
|
|
-= Автомобильная Рекламная Сеть =-
|
Ford SCORPIO 2.0i DOHC 1992г.
|
ЛЮДИ, читайте і робіть висновки!!!
Була в мене хороша сієра з 1,6 мотором, економна, надійна, безпроблемна. Але начитався про суперових Скорпіо і вирішив придбати. Переглянув машин десять, до того як вибрав свій "сюрприз" на колесах. Перше враження - лімузин. Довгий, широкий, легкість в управлінні, досить непоганий інтерєр і екстерєр, як на ці роки. З наворотів було все що можна було поставити, крім шкіри. Через 700км експлуатації, різко почав зникати тосол, появився дивний стук з мотора. Заїхав на форд-сервіс, оглянули, послухали мотор. Діагноз, пробита прокладка головки, тосол вилетів в трубу. Стук з мотора - гідрокомпенсатори, потрібна заміна мастила і стук зникне, сказав спеціаліст. До роботи, зняли головку, оглянули, а тут тобі перший сюрприз. прокладка нормальна, три тріщини в головці. Питання, ремонт, чи заміна. Вирішив купити- 400у.е. в зборі. В загальному ремонт обійшовся 800у.е. (Прокладки 5шт, натяжний, форсунки, чистка інжектора, ВВ провода, заміна масла, шліфовка головки). Через тиждень машину забрав з сервісу. Майстер сказав, що все в ажурі. На слідуючий день, поїхав я зі Львова до Хмельницька. По дорозі під час перемикання передач почала загорятися лампочка тиску масла, я нажаль, цьому не придав належної уваги.На підїзді до Тернополя появився насторожуючий стук з-піл капота, ще два кілометри і я відчув як мій мотор забився в передсмертних конвульсіях. Дотянув до ближчої автозаправки, зупинився. Першим згадався "моторист-професіонал", який вчора здав мені машину і непопередив мене, що мотору гаплик, він же ж його розбирав. Евакуатор і до Львова. На форд сервісі моєї ноги в житті небуде більше, там немає професіоналів. Знайшов майстра на іншому сервісі. Знову попадос. Інший блок, заміна кілець, прокладок, натяжний, масло, фільтр - 800у.е.
Через тиждень забрав машину. Щастя було недовгим. Попередній "майстер професіонал" залишив якусь гайку в колекторі, яка успішно, залетіла під клапан. Результат - розбитий поршень, погнутий клапан, вийшов з ладу гідрокомпенсатор, пошкоджена головка. Ремонт - 400у.є ( Прокладка, гідрик, клапан, натяжний, робота).
Третій раз мені, чесно кажучи було страшно забирати машину з сервісу. Але виходу небуло.
На слідуючий день було подано оголошення про продаж. Грошей хотів я багато, так як машина ззовні була в хорошому стані + капіталка. Продавав я її три місяці, лише по оголошенню. За цей час також були поломки. Ремонт запалювання - група контактів, ремонт стартера, заміна підшипника генератора, заміна муфти кардана, тормозні колодки, задні амортизатори.) Постійно були проблеми з електрикою - глюки, які несподівано появлялися і так само безслідно без втручання зникали.
І от появився мій наступний, реальний клієнт. Оглянув - сподобалася, три дні буде думати. Як недивно за ці три дні машина вела себе ідеально. В мене навіть пропало бажання її продавати, але згадав скільки грошей вона в мене витягнула - через три дні в мене її нестало.
Камінь з душі впав.
Скорпіо дуже хороша машина, але нехай вона краще буде в мого сусіда.
Андрій 24 октября - 17:08 (3901)
|
|
Lancia Thema. 2,0. 16 клапанов,150 л.с. не турбинированная. 1992г.
|
Машину купил 7 лет назад. Понравилась с первого взгляда, хотя до этого уже был опыт вождения капризных итальянцев. машина стояла на обслуживании на специализированной СТО, числилась 93 годом. Т.К. итальянцы в винкоде не имеют цифры точного года производства, в ГАИ оформили как 92 год.
О машине - оцинкованный кузов снимает все вопросы о состоянии кузова , чего нет практически у всех немцев, французов и японцев аналогичного года производства. Опель к примру только в 2000 начал цинковывать кузова.
Нержавеющие "штаны" на выхлпной снимают кучу проблем с ремонтом этого узла.
Пороги имеют снаружи пластиковый защитный обвес, изнутри фирменные нажавеющие накладки - посему езда по щебенке не бьет кузов и внутрь можно втянуть что угодно не боясь повредить краску на порогах. Кресла и диван профилированы с подлокотниками и оснащены индивидуальной подсветкой и ремнями, водительское регулируется по высоте и у передних кресел есть нормальная регулировка поясничного подпора. Отделка салона натуральное дерево, а не дешевка пластиковая как в мерене.Пластик торпеды и дверных карт качественный и мягкий. Руль мягкий и удобный регулируемый по наклону.Рычаг КПП мягкий , удобный обшит кожей.Даже ручки на дверях из качественного и мягкого пластика. Ткань на сиденьях реально качественная и сегодня выглядит так, что многие задают вопрос когда я менял салон. Все на топеде регулируется кнопками как на музыкальных центрах, а не ужасными ручками как у немцев и японцев.
Движок при пробеге 200 тыс. до 170 разгоняется при 4000 оборотов., красная зона только начинается после 6000. На 140 по трассе потребляет 9-9,3 л/100 км. Такого расхода сегодня не имеют даже новые 1,6 л. движки.
Правда при таких режимах движок не брезгует маслицем. Квадратная кабина дает преимущество в том, что высокий чел, сзади не подпирает головой крышу. Я например ни в Лансере Х, ни в новом Фокусе или Королле, даже в Маджентисе с ростом 185 сзади не могу ровно сиесть на диване - голова в плотно потолке.
Три года хочу поменять машину на нольовую, обходил кучу салонов, просмотрел кучу машин - сядешь в салон посмотришь из какого говна сделаны авто при цене в 25-30 тыс. у.е.- обнять и плакать.
Короче + машины - высокий комфорт, качество материалов, мизерная цена как машины так и запчастей, шикарные експлуатационные показатели.
- машины проводка и все с нею связанные глюки (мелкое г.. устраняемое за пол-часа испортит целый день пока найдешь), дебильное руководство по эксплуатации и ремонту в котором даже нет каким должно быть давление в шинах, на фирменный сервис лучше не заезжать - во - первых находится в частных гаражах, во- вторых мастера бомжи с пулей в голове, в третьих жулики и мастера и менеджеры насчитывают реально в 3-5 раз выше,чем без них можно сделать + находят виртуальные дефекты и снимают целые узлы стем , чтоб потом твое же тебе же и продать. И последнее машина нелегкая в последующей перепродаже, т.к. многие негативно относятся вцелом к итальянцм, хотя Лянче Тема - совместная разработка с СААБом и движки на ней тое же ,что и на СААБе 9000, и техничиски почти во всем они идентичны в т.ч. и в кузовщине.
Андрей Владимирович 24 октября - 15:27 (3900)
|
|
Chevrolet TACUMA Такума 1.6 это бомба 2008г.
|
Машина мечта окупанта. Прекрасный семейный автомобиль. Места валом, расход не большой. Высокая посадка от дороги - бордюры не преграда, паркуется везде. Короче мечта а не машина
Борис 20 октября - 23:05 (3896)
|
|
Volkswagen PASSAT 1995г.
|
Начинал с жигулей. Как вспомню процедуру чтоб завести машину, особенно в зимний период. Открой капот, массу включи, масло проверь, свет включи чтоб соты прогреть и тд. Как вспомню так смешно. Сейчас у меня W (В-4), 2,8, 195 л.с. Хотите верьте хотите нет, доволен вовсём. Под капот незаглядую, в любое время суток завожу и еду куда хочу. Один минус - кушать зараза любит. При покупки авто наймите лучше специалиста, хороший спец 100$. Я вторую машину брал, так мне знакомый выбирал, попал я конкретно. Последние две машины спеца нанимал. Неделю на западной жили, немогли найти. Досих пор ему блогадарен. Желаю Вам удачно выбрать машину, хлама на базарах полно.
Валера Р. 20 октября - 17:09 (3895)
|
|
Volkswagen PASSAT TDI (110 PS) УНИВЕРСАЛ! 1996г.
|
Отличная машинка!она хороша тем что в нет бак 105 литров!по городу жрёт гдето 5.5 а по трассе 4.5 очень икономная машина!у таких пассатов болезнь на задние подшибники!в россии ямки половить и ппц!но я катаюсь по белорусии ямок гораздо меньше)разгонялся я на ней до 170км.ч движка ревёт сильно!!но можно и больше!простог жалко машину.Если сравнивать B3 с B4 по кузову,то В4 в больших минусах!очень быстро гнеёт(
DEN 17 октября - 04:37 (3892)
|
|
|
|
