Почитал отзывы, улыбаюсь. Одно приходит на ум - блеск и нищета. Покупать именитое старье, и тратить уйму времени и денег на содержание, по моему мнению - нонсенс. Не комплексуйте - берите обычные новые автомобили. Помните, что старик Форд говорил?..

После того как поменял все не могу продать, больше никогда!!!! Продаю

Машина КЛАССНАЯ, если за ней следить и вовремя смазывать и менять масло и фильтра.

Я- доволен эксплуатирую с 1995 по сей день

Машине уже почти 6 месяцев...нареканий нет..шумка да слабовата, но только в районе арок... это японец, он и в африке японец...резвая, экономичная, в салоне гуд.движка тянет после 3 тыщ оборотов..на то и хонда...повороты-как приклеенный к асфальту...только резина пищит на асфальте, кренов нет.достойная машина для своих денег.отсечка на спидомитре 210(по паспорту 05), больше не едет...на трассе очень выручает двигло, тыкаешь пониженную и не боишься обгонять...подвеска жестковата-дань управлению, руль четкий без говнистых заиканий.вопчем достойна, приятна, для молодежи..или для тех кто любит резко покатаца..

В "Славуте" выводит из себя как раз-таки ненадежность в пути: за 47 тыс. дважды тягали на буксире (на 15 тыс. - тросик сцепления - меняется за 20 минут, на 30-ти - что преждевременно - ремень ГРМ), на 47 тыс. поменял стартер и бензонасос, привод включения передач - отвалился на месте сварки; раз в 10 тыс. шалит карбюратор, часто приходится регулировать четкость включения передач. Остальное - по мелочам, например, тросик закрывания двери. Считаю, не для женщин и занятых: из-за таких поломок ездить на сервис - выкидывать на ветер время и деньги. На счет динамики - тягаться можно только с жигулевской классикой. На низких передачах последняя для перевозки пассажиров или груза намного предпочтительнее, хотя "Славута" в управлении очень хороша. Все разговоры о соревнованиях с переднеприводными вазами считаю смешными. В целом машина не скучная: есть в ней что-то, заставляющее многое прощать.

Сразу о недостатках! Во-первых, низкая! Во-вторых, для пассажиров места маловато!И самый большой недостаток, скрип задних карт!Достаёт капец! Как с этим скрипом боротся, не знаю! В остальном машина отличная: двигатель, турбина, ходовая, объём багажника - всё супер!

С первого дня тянет вправо, сделали развал на 1300 - все равно тянет,сказали что придираюсь к машине.Теперь узнал, что были машины с заводским браком стойки, пойду ругаться...P.S.Делайте развал сразу не выезжая из салона, просите распечатку - это будет,как предпродажная подготовка(бесплатно).А если не согласяться требуйте тестдрайв по ровной дороге не менее 100 км/час и бросьте руль, если не тянет, то норма, а если тянет, то, чтоб сразу зафексировали - проше будет,что-то доказать...

а когда уже будут делать массовые электромобильчики - так достало бензик покупать.

вот было бы классно - зарядил ночью аккумулятор, а днём катаешся.

а когда уже будут делать массовые электромобильчики - так достало бензик покупать.

вот было бы классно - зарядил ночью аккумулятор, а днём катаешся.

машинка прошла уже 130тыс -дважды менял рулевые тяги(на 50тыс и на 110) БЛИН и как ДОСТАЛ звон супортов, это просто пипец А в остальном все в поряде -рабочая лошадка. P.S. и еще расход смущает ,вроде японец, а жрет, как старый немец

Рено Сценик 2, движок 1,6 АКПП. Комплектация неплохая, климат контроль, тип-троник, электроручник, датчики света и дождя.

Из положительного: удобный салон с множеством ящичков, карманчиков, очень вместительный, задние сидения можно убрать. Удобная посадка водителя и пассажиров, причем всех пассажиров. Отличный обзор, информативный руль. Хороший клиренс, расход топлива трасса 6,9 без кондиционера, 7,4 с кондиционером, город 10 - 11.

Из минусов: передняя подвеска очень нежная, за 30 тыс пробега нужно менять обе верхние опоры стоек, рулевые тяги, наконечники, а также скрипит рулевая рейка. Движок 1,6 для АКПП очень слабый, крутить надо до 3,5 - 4 тыс оборотов, а на скорости 90 - 120 км/ч обгон фуры превращается в лотарею. По сервисной книжке ремни нудно менять на 40 тыс км :) :). Цены на ориг. запчасти высокие, лицензионных пока нет, но практически все есть у дилеров на складе, за работу ломят денег немеряно, а обычные СТО с французами связываться не хотят.

Выводя: если бы покрепче подвеска и помощнее движок, конкурентов машине было бы мало (цена/комфорт/качество), а так недавно продал, чему безмерно рад. Говорят меган лишен недостатков подвески, но я после опыта со сцеником, предпочту японца или немца

Рено Сценик 2, движок 1,6 АКПП. Комплектация неплохая, климат контроль, тип-троник, электроручник, датчики света и дождя.

Из положительного: удобный салон с множеством ящичков, карманчиков, очень вместительный, задние сидения можно убрать. Удобная посадка водителя и пассажиров, причем всех пассажиров. Отличный обзор, информативный руль. Хороший клиренс, расход топлива трасса 6,9 без кондиционера, 7,4 с кондиционером, город 10 - 11.

Из минусов: передняя подвеска очень нежная, за 30 тыс пробега нужно менять обе верхние опоры стоек, рулевые тяги, наконечники, а также скрипит рулевая рейка. Движок 1,6 для АКПП очень слабый, крутить надо до 3,5 - 4 тыс оборотов, а на скорости 90 - 120 км/ч обгон фуры превращается в лотарею. По сервисной книжке ремни нудно менять на 40 тыс км :) :). Цены на ориг. запчасти высокие, лицензионных пока нет, но практически все есть у дилеров на складе, за работу ломят денег немеряно, а обычные СТО с французами связываться не хотят.

Выводя: если бы покрепче подвеска и помощнее движок, конкурентов машине было бы мало (цена/комфорт/качество), а так недавно продал, чему безмерно рад. Говорят меган лишен недостатков подвески, но я после опыта со сцеником, предпочту японца или немца

старлет старлет старлет по мне лучше таких размеров не найти. что еще хотите узнать. расход по городу в пробках 6-7 литров смешной не правда ли. как у всех японок шумоизоляция не важная. но если есть руки можно сделать самому, я сам разбирал внутренности- лего. Назвать машину поинтересней - спорткар, движок 1.3 инжектор 72 лощади на 700 кг веса достаточно и коробка передач городская делаю любые нашемарки. Подвеска простейшая стойки поставил каяба газовые в поворот по 60 просто и без напряга. цена на запчасти средняя. но ломается редки и прогнозируемо

Выбирал очень долго и мучительно.

Одни советовали немного добавь и купи что-то получше Авео или Шкоду, другие наоборот бери ВАЗ 10-го семейства, третьи покубай б/у, но более престижную или надежную как угодно.

Конечно говорить пока рано (2008г.в.), но первые впечатления очень положительные.

Недорогая в облуживании, по крайней мере не дороже той же 10-ки, а главное не надо сразу что-то менять, доделывать и т.д.

Уровень комфорта выше, заправляйся, меняй масло и радуйся. За эти деньги на сегодняшний день как по мне, это самый лучший вариант.

очень тонкая чешуя, а так вобщем машина хорошая.

Всех приветствую на этом сайте. Ближе к теме....

Купил. Первое авто. Автосалон. Обошлась 19000. +оформление. 1000.

Мое мнение:

Новое авто. Места достаточно семье из 4 человек. если последние двое - дети. еще больше места. Немецкое качество интерьера, обивки, аргономичность неплоха. Комплектация Элеганс предоставляет много и очень приятных сюрпризов.

Колесо стоит на 14, диски заводские, очень красивые. но 16 думаю исправили бы недостатки наших дорог. шумоизоляция 5 баллов. Динамика впечетляет. Ланос, Лада, отдыхает. обороты любит, но думаю первая и вторая передача имеет минусы, при городском режиме приходится выбирать между 1 и 2, на первой не езда а вторую подогревает система подающая самостоятельно необходимый обьем мощности приводя авто в динамику. Прив всей мягкости коробки, мягкости недостаточно. Левая стойка просто стоит на самом желаемом для обозрения месте... невидать на поваротах встречную полосу при левом повароте. Передний привод мне не нравится пока, ездил немного на заднем приводе. задний 5 балов.

Для первого раза неплохо.

Это лучшее и в полном комплекте.

с.

Купил авто в 2006 году, в апреле БМВ-523i туринг. Двигатель 2,5 литра, 170 л.с. авто на все случаи жизни. И в ресторан и нв путешествие куда хочешь. Конечно правильно пишут, обслуживание дорогое Но я на этой МАШИНЕ не экномлю, чем она мне о благодарит. Это действительно МАШИНА, а не всякие там И..марки, пусть отдохнут. Мне не 20 лет, а уже давно за 50 и пришлось поездитьна многом. У кого еще есть сомнения, отбросьте их в сторону - берите этот автомомобиль, не пожалеете. Качество+безопасность+комфорт+непередаваемые ощущения от управления Вам обеспечены! Удачи вем на дорогах! И будьте там вежливы к другим!

проехал первые 5000...при моем тупизме только масло поменял.....до меня пробегала 154000...

купил в декабре 2007, в плачевном состоянии всех узлов и агрегатов кроме кузова. пришлось месяц провести с этой чудо техникой в гараже. поездка в пятером на природу не проблема, даже в те места куда не ступала нога человека, по трассе в повороты как по рельсам идет. единственный минус после каждой такой поездки приходится делать ТО. вазам и рядом не стоять с таким лайнером.

Додж Нитро понравился мне в первую очередь тем, что это яркая машина.

Решил брать четырех литровую потому что на самом деле она более экономична, а если уж драйв - то на всю катушку.

Оказалось, что Додж это очень крепкая машина, о нее сзади убился Шевроле Авео, а я и не заметил.

Додж (особенно ярко красный) конечно айс-стопер, все останавливаются и смотрят.

Полный привод подключаемый - для бездорожья онли. Потому что иначе блокировка колес сотрет шины на асфальте.

Приемистость на уровне, аскетичный салон (правда в люксовой комплектации) досталвяет удовольствие.

Даже с битым бампером была самая красивая машина в Киеве (еще и единственная, которую салон продал в R/T комплектации на текущий момент).

Номерные знаки - ДЗЕН