Машина супер...

Охренительный апорат только проблема с подрамником а так лудше некуда советую но примьеру в р-11 кузове а р-12 говно не покупайте.

Фиат Типо, 1.6, DOHC, переделан на карбюратор Солекс.

Плюсы: огромный салон, гидроусилитель руля в штате, очень юркая, отлично построенное рабочее место водителя, относительно дешевые запчасти которые всегда есть

Минусы: довольно жесткая подвеска, постоянно привирает указатель бензина в баке, шаровая неразборная - идет вместе с рычагом, разнообразные и всегда разные глюки с электрикой.

Машинку купил в "Нико" в июле 2008 г.

Уже наколеси около 20 тыс. в основном по Киеву плюс две командировки на западную Украину. Первое впечатление - ну вроде как бы НОРМАЛЬНО. Чесно говоря и сам автомобилями не балован. Лансер в начале был туповат, а теперь раскатался. Очень любит хороший бензин. При просто 95-ом - просто едет. Поэтому стараюсь запрвлять Супер на КЛО - летит, хотя как сказал Мочанов без особого огонька. При скорости более 130 км в салоне усиленный шум. Панове япошки съэкономили на шумоизоляции - вообще никакой. Поэтому это первое что надо сделать/доделать в этой модели. И второе как бы обязательно, с моей тчк зрения - на всех двулитровых версиях нужно устанавливать систему курсовой устойчивости. На крутых поворотах при хорошей скорости есть вероятность заноса. Осторожничаю.

Подвеска вроде как бы и жестковата но при нагрузке 4 чел. - как бы норма.

По моему - на такой модели те же панове япошки могли переднюю торпеду сделать из МЯГКОГО пластика, а то смотрится простяковато.Ну и могли бы поставить ксенон.

Ну вот наверное и все на данный момент.

Пишите. Отвечу. Удачи всем.

Достала до печенок, это 3,14. И вопрос даже не в том, что дорого, обслуживание, затраты, нет конца и края... Вопрос в мнении народа о БМВ, а именно гайцов. Каждый выскакивает и начинает выискивать что-нибудь. Последний писк - ищем номера двигателя. Эксперт говорит что нету номера двигателя. Я ему нахожу номер, а он - это не оно, номер другой и прочее. И сверить не с чем. Вот так. Теперь огласил эксперт приговор: и на учет не поставишь и не снимешь. В машине живет плесень - гниет. Сердце кровью обливается, но... таковы реалии. И теперь просто момент истины: надо ли педалить дальше, пытаться объять необъятное, доказать недоказуемое, тратить время и силы на реанимацию, будет ли реанимация? Задаю себе вопрос: это все кино стоит удовольствия за рулем и вообще: нах... нужна машина? Любой ГАИшник притопает и скажет - нет номера, он перебит, он уничтожени и в итоге - все есть, но остаешься лохом, потому что ГАЙца не переубедить, а деньги я просто устал тратить на поиски черной кошки в черной комнате при заведомом известном условии, что кошки в комнате просто нет!

это машина которая за неделю можно чинить 7 раз.

воскресенье. в процессе прокачки тормозов сломали сбросный клапан.(он так и не открылся - что дало возможность сьездить за новым сцыукном)

понедельник. высверлил сбросный клапан, прогнал резьбу, вкрутил новый. зацепился за комок снега на дороге - оторвал глушитель.

вторник. заварили глушитель. тихонько доехал и поставил без приключений.

среда. проверил масло и о...ел. картер - сухой. пролазил под сашиной - нигде никаких течей, масло просто исчезло.

мне страшно, что будет завтра.

(за последние пол года, кроме перечисленного, поменял главный тормозной, все фильтры - просто время пришло, термостат, отражатели фар т.к. старые стали матовыми, пробки впускного коллектора - прогнили, после этого снова фильтры т.к. тосол соизволило засосать через воздухозаборник)

нервы не выдерживают. Домой ехать неначем, сижу на работе, пью пиво - успокаиваюсь.

Машинка супер, пробег173тыс. кузов что с завода , мотор прет шо класика умирает со старта в том числе и 08,09,99 мотор 1,3 карб,в кузове все родное нет малейших признаков корзии,не варен покрашен по наруже и все ,ходовая мяхкая,как на ланосе (копия) сравнивал с пуском зимой никаких проблем,сравнивал с 99 (было нещим) салон гремит,сцыпление схватывает в одной точке ну просто деревяная,на Кадетте багажник что надо удобная загрузка багажа,(машинка бомба одним словом Немец) а то что говорят что сипится,гниёт то сначит такой небрежный хозяин временное ТО и хоть когда нибуть заглядовать под капот и в весь сикрет долголетия.

машину кипил уже почти 2 года назад. машину мне пригнали на заказ из германии. сам я живу в россии. заплатил за нее тогда 6700 баксов. за такие деньги конечно иог я и мерина пригнать но когда копил деньги думал только о венте и больше не о чем. машина ко мне приехала в отличном состоянии как по кузову так и по солону и ходовой. поэтому так и заплатил. из наворотов гидроусилитель руля адс- ставилась только на некоторые экземпляры авс- это уже почти на всех вентах 2 подушки безопастности кондишка как не страно была исправна и обогрев зеркал. правдо правое зеркало не обогревалась пока не починил.еще из опций была крутая сигналка с центральным замком литые диски на 16 и деревяная ручка на кп. когда купил машину решил довести ее до ума поставил звуковую апаратуру магнитолу с двд звуковой усилитель 4 канальный на 1000в и буффер на 500в ну и в солоне конечно установил динамики так как их тут вообще не было. в передние двери поставил 100в в заднию полку по 200в и еще для эффекта поставил 4 пищалки 2 спереди и 2 сзади.музыка теперь валит конечно не по детски. потом решил поставить ксеноны. теперь еду ночью уверенно. на фирме затемнил все стекла кроме лобового.литье не менял оставил те с которыми машина приехала только отполировать конечно их пришлось. потом поставил в зади сполер и насатку двухноздревую по глушак. это еще только из наворотов. из деталей поменял задние амортики с пружинами все сцепление в сборе сразу заменил а то разбирать очень трудно лучше сразу все сцепление заменить и ездить спокойно и еще коробку полностью поменял. масла фильтра это само собой меняю каждые 8/-10 тыс. а так вроде и все. итого машина стояла 6700 баксов +затратил на ее около 2000 баксов=всего тачка обошлась мне в 8200баксов когда бакс стоит 2,70=22140.сумма конечно гиганская но зато я имею крутую тачку всю напичканую мощьной аппаратурой. одним словом я не жалею. 1,9тди тегу имеет отличную не хуже бумера.

Приобрел машину Toyota Corolla 1.6 МКП Комфорт серебристый металлик в "ЕТЛ" в 2008г, новая.

По началу просто супер - до этого была 99.

Постепенно стал замечать плюсы и минусы машины.

Плюсы и минусы в вперемешку, потому как пересекаются:

коробка мех. просто класс - ход передач короткий, включается легко, вообще работать с ней одно удовольствие, минус - задняя передача не всегда включается с первого раза, короче задняя на троечку.

динамики - достаточно по крайней мере с мех.кор., при обгоне включаю ступень пониже и вперед.

управляемость после 99 - нет слов, руля слушается безоговорочно, повороты проходит именно так как ты планируешь, предсказуемо развивается занос если переборщить со скоростью. Кренов и раскачиваний нет в помине.

Шумоизоляция хорошая-отличная (после 99), свыше 130 двигатель конечно немного докучает завыванием, но в пределах нормы. Плохая изоляция колесных арок – кажется что колеса подбирают все что валяется на дороге (а валяется у нас на дороге много всего), каждый малюсенький камушек и бросает в машину, все это создает непередаваемую какофонию в зоне колесных арок, но постепенно привыкаешь.

Музыка нормальная – я не меломан, радио отлично ловит.

Климата у меня нет, но кондей и печка в ручном режиме работают отлично, достаточно первого положения вентилятора, что бы при минус 10-15 ехать с комфортом, конечно перед этим прогрев салон на 2-3 положении. Вентилятор в первом положении не слышно вообще. Минус – на заднем ряду пассажиры мерзнут, когда впереди тепло. Очень понравился олгаритм работы климата – много режимов направления потоков воздуха.

Тактильные ощущения от прикосновения к кнопкам и крутилкам в салоне не передать – все просто супер, расположено все на своем месте. Подсветка щитка регулируется и вообще щиток выглядит красиво и прекрасно читаем в любую солнечную погоду. Цифры крупные.

Пластик в салоне жесткий, надо отдать должное собран отлично без щелей, замечаний нет. Но со временем спасибо нашим дорогам, начинает все таки немного где то скрипеть, но как только попадаешь на нормальную дорогу – опять тишина. По-моему за такие деньги все таки могли и помягче пластик в салон положить.

Подвеска жесткая (все сделано для хорошей управляемости, про комфорт забыли или не учли какие у нас дороги), передает все стыки и неровности дороги – их у нас много. В то же время не разу не удалось пробить подвеску, ход ее большой с запасом. Раскачки и укачки естественно никакой нет. Но мне кажется компромисса здесь достичь не удалось – подвеска жесткая, управляемость отличная, а комфорт минимален.

Клиренс – ха, где то здесь прочитал что кто-то умудряется штурмовать бордюры, как это он делает не представляю, может у него нет бамперов. Короче клиренс маленький, но все в жизни относительно, если сравнивать с маздой (у друга 6я) то мне хватает что бы ездить на природу, но очень внимательно и на второй-первой скорости. Но ни про какие нормальные, целые бордюры речи быть не может.

Расход мне кажется вполне экономный в пределах 8-10 по городу летом-зимой, можно и меньше но при правильной манере езды, я не экономлю, зимой прогреваю (автозапуск), летом стою с кондеем. Кстати по моему мнению для экономичной езды по трассе не хватает 6-ой передачи, 5-я включаеться на скорости 50-60км!, и естественно после 110-120км проситься 6-я передача и акустический комфорт стал бы лучше.

Место в салоне достаточно, на заднем ряду хотелось бы побольше, но его там именно столько что бы ни кто не сказал что там тесно (для своего класса, хотя жена говорит, что там тесновато). Туннеля в заднем ряду нет – очень удобно!

Про удобство сидений сказать сложно, вроде регулировок много, руль тоже регулируется в двух направлениях, но спина при долгой езде все равно устает (может только у меня так). Сиденья жестковаты. У передних пассажиров есть подогрев – работает отменно, быстро нагревается и температура высокая, сам отключается (пользуюсь часто)

Багажник большой для своего класса (не пассатовский конечно), мешаются доисторические петли крышки багажника, задние колонки в багажнике ни как не защищены - легко повредить, секретных отсеков нет.

При складывании задних сидений получается ступенька и к тому же открывающийся проем в салон крайне узок около 30 см – только для лыж, но ни как для объемных коробок.

Щетки стеклоочистителей работают нормально, нет обогрева в зоне покоя, сами щетки уходят далеко вниз и прогрев стекла из салона их не согревает. Спасает кратковременное нажатие переключателя отвечающего за работу щеток и они немного сдвигаются вперед, как раз в зону потока воздуха печки, но пассажирское все равно долго отогревается и поэтому мажет.

Зимой машина проблем не доставляла – заводилась всегда с первого раза (-25-30 градусов), коробка на морозе конечно вязнет, педали тоже, но в процессе езды все проходит – отогревается. Скрипы и шумы в холодном салоне растут как грибы, с прогревом ситуация улучшается.

Посадка приемлемая, в грязную погоду задним пассажирам надо аккуратнее выходить из машины, иначе все ноги можно испачкать о пороги.

Вывод машина хорошая, надежная (не писал ни чего про поломки потому что не разу еще ни чего не ломалось), по мне немного не хватает комфорта (хотя для класса С может так и должно быть). Я доволен.

люблю быструю езду.машиной очень доволен.полноепротиворечие о гавне.нежалею.

Купил месяц назад, в США, 108000 миль, автомат, заплатил 1800 + страховка 250+регистрация 200. Купил с рук в американца, он 2-й хозяин, а амеры даже масло меняют только на СТО. Показал мне он кипу бумажек за все время что он ездил, все ТО.

Наездил уже 800 миль, с расходников - в омыватель налил химии против замерзания (2 бакса), и колесо подкачал (бесплатно). )

Машина хорошая, спокойная, да за такие деньги-то - у нас в Украине копейку хорошую не купишь... Мотор правда 1.6 но хватает, если чё - кикдаун и вперед! На хайвее 90 миль в час ехал, все ок, быстрее пока не хочу, учусь только. Был мороз -25 - так ремоут старт без проблем заводит, я пока завтракаю - в машине уже тепло. Фары может поставлю помощнее, или вернее поярче. (15 баксов за 2 лампочки). Из опций - ел. зеркала, центр. замок, сигналка, ремоут старт, ну, и конечно, кондиционер. Для начала - машына в самый раз - цена/качество - самое то.

Купил машину на "Нико" в конце апреля 2008 года. За неполных 10 месяцев "набегал" 56 тысяч км. Пробег , восновном, по шоссе. Был 2 раза в Европе. Пробовал на бездорожье.

Общее впечатление - очень хорошее. И не потому, что это моя машина. Покупаю уже 3-й "Мицубиси" (до этого были "Спейс стар" и " Ланцер 2,0"). И если бы сейчас покупал новую (а выбирал между "Хондой CRV" и "Ниссаном- Xtrail" ) , то опять бы взял только Аутлендер XL.

Отличный шоссейник, - комфортный, устойчивый, мощный и очень быстрый. Делаю 1000 км за 9-11 часов и вылажу из-за руля "свеженьким". Никаких проблем с обгоном (мощности хватает). Отличная обзорность в городе и на трассе. Расход - при 80-100 км/час - 8,8 литра, до 135 - 12,2-12,4. На 160 - 13,6 - 13,8, на 200 - 20 литров. По городу - от стиля езды, но где-то между 13-15 литров. К бензину практически равнодушен АИ - 92-95 ест практически одинаково, но ! Езжу только "Шеловском" и никаких проблем со свечами и т.д.

Только ТО и никаких ремонтов, чего и Вам желаю!

Просто пошол на авторынок прицениться сколько можно просить за свою четвёрку, которая верой и правдой с нуля отслужила мне 5 лет, но начяла ломаться, хотя внешнее состояние отличное было. Что брать в замен пока не знал, но хотелось что-то небольшое, но вместительное. И увидел ПЕЖО ПАРТНЁР возле которого было народу заметно больше, чем возле других машин - тоже подошол. Внешне симпатичен (тёмно-вишнёвый металлик), сел за руль - очень просторно и удобно. Походил посмотрел ещё другие авто в том числе РЕНО КЕНГО, потом попросил прокатиться на ПЕЖО и на РЕНО - две большие разницы, хотя внешне слегка похожи. И даже разница в 2,5 тыс.$ в пользу РЕНО меня не убедила. С тех пор прошло 2 года, выбором очень доволен. Машина мощная, и в тоже время экономичная. С хорошей резиной по проходимости почти внедорожник, на трасе 150 км/час не ощущаешь, в поворот входит ровно без крена даже при 120 км/час. Выбором доволен, за 2 года практически ничего не делал, кроме того,что положено менять по пробегу.

Довольно качественный, но с ощущением ширпотребности. Сэкономили: на интерьере (салон, чехлы, торпеда, отделка) шумоизоляции, не поскупились:кондиционер, подогрев сидений, диски. Понравился расход: зимой и летом 7,4 на городе. Если у кого больше (может быть и до 12), сразу замените переднюю лямбду (универсальная 4 проводная NGK/NTK 60$) и будет вам счастье! Лямбда выходит из строя чаще всего постепенно, теряет свою чуствительность от нашего бензина, и поэтому расход начинает расти постепенно. Как только это происходит надо менять, это не сложнее чем выкрутить свечу

Моя машина прошла за три года много 129 тыс. км. Нормальная машина только болезнь в передних дверях три года и они просели, также передние сиденья-подложил доски так как они просто провалились по двигателю не жалуюсь отличноый даже после такого пробега. Ещё накрылась рулевая колонка, плохое качество - всё это УКРАИНСКАЯ КРЕМЕНЧУЦКАЯ СБОРКА. Лучше брать российскую.

Что бы не говорили,а русская машина гораздо надежнее иномарки. У меня 2 машины: девятка и BMW. Девятка просто неубиваемая))) и чинится ключом и отверткой.А вот BMW уже месяц стоит в гараже....Уже около 30 тыс. вложила в нее,а она не едет.Сплошные датчики, провода и компьютеры...Но тем не менее я ее тоже очень люблю))

Купил я эту машинку сравнительно недавно в октябре 2008г. До этого эксплуатировал отцовский москвич 83г.в. потом была Тойота 86г.в. и Ваз 2109 88г.в. И вот пересел на Вектру, что сказать: машиной я очень доволен, на данный момент проехал на ней 7.5 тыс.км. за это время заменил только масло (125грн) свечи NGK (80грн) ну и фильтра (10 и 50 грн).

при том что пробег машинки составляет не больше не меньше 370 тыс.км. Салон нареканий не заслуживает, а только радует глаз и слух (шумов не наблюдается).

Я впринципе немца брать не собирался, думал что вектра это таже самая девятка только сделанная немцами а так... но оказалось... машины сделанные у нас немцам и в выхлопную трубу не дышат...

Вспомнил, решил добавить: не стоит бояться редкости запчастей: есть всё, в т.ч. и специализированные разборки, расходники на каждом рынке, единственное что некоторые вещи, как тот же подшипник или рычаг подвески нужно предварительно позвонить, чтобы со склада притащили. А сервису в Харькове большой плюс: три специализированных СТО, из них одни официалы, а две - неофициалы,но шарят получше официалов, а главное - никаких очередей, никакой записи, клиенту РАДЫ. Итальянок на дорогах немного, соответственно в сервисе тоже - помнится, когда на старом форде приезжал к официалам, те мне еще и заявляли, мол, они старыми машинами не занимаются, предлагали записать на очередь "в течение месяца, когда время будет". Конечно, з/ч по форду встречались чаще и СТО гораздо больше, неофициалы таким тоже не баловались, но помню точно, что народные умельцы тоже вели себя как зажравшиеся, благо машина была проще жигулей и практически не ломалась. ЗЫ: Скорп свой я очень любил и по сей день вспоминаю с уважением, он у меня в свои 20 лет за год пробежал почти 70 тысяч и совершенно не парил мозги, чудесная машина. С пассатом служебным было гораздо хуже - и ломался часто, и сервис был отвратительный: деньги ломили большие, с ремонтом ну совсем не спешили, и делали некачественно - проблемы повторялись многократно. Сейчас на работе имеется Рено Кенга - скажем так, сервис лучше фольцевского, но уже ощущается зажратость. Менеджеры хотят личных подношений, чтобы было быстро! Фиатовским сервисом после всего вышесказанного доволен очень. Может быть, если итальянцев станет много, они тоже зажрутся - но пока что очень трепетно ухаживают за клиентом, прям как восьмиклассник за любимой девочкой.

Вот, а теперь главная моя претензия к скудо: проводка к задним фонарям выполнена разъемной и фишка разъема находится под задним бампером!!! Причем направлена вниз, так что под собственной тяжестью постоянно стремится выпасть, к тому же расположена открыто, что уж говорить о скапливающемся зимой мокром снеге и грязи! По зиме и слякооти постоянно пропадает контакт и перестают работать задние фонари - приходится наощупь поправлять, потом все рукава в грязи по локоть! Злит ужасно. Идиотизм. Жду не дождусь лета, чтобы в тепле и сухости нафиг разобрать все это безумие и сделать по уму - надежно и беспроблемно. А еще злит сильно то, что большинство винтиков сделаны под ключ торкс - внутренний шестигранник-звездочку. Еще и разных размеров - 15, 20, 25, 27. Ну комплектом торксов то я обзавелся, но все равно такой инструмент у нас не распространен, надо всегда иметь свой или постепенно сменить крепеж на нормальный привычный крест или шлиц, а то даже далеко не в каждом магазине такой ключик или отверточку найдешь. Нафига было усложнять людям жизнь?

Езжу почти год. Прикольная машина. Не ожидал такого качества и всевозможных примочек. Салон - бомба. Прожорливая. Но после первого ТО - расход снизился до паспорта.

Машина - полный аналог (отличается только названиями и шильдиками и собирается на одном конвейере) автомобилей Citroen Jumpy и Peugeot Expert.

Взял год назад в грузовом кузове, сгонял в Бердичев, где переделали в пассажирку 8 мест,сделали быстро и качественно, но в целом переделка прибавила к цене еще полторушку у.е. Машину выбирал по критерию "классический дизель без электроники, без турбины, без компьютера" - но попадались все время 2.0JTD и 2.0HDI - они классные, ездят офигенно, 150-160 легко, расход 5.5, но стоимость ремонта может пустить по миру. Поэтому когда нашел свою старушку - был счастлив и взял ее сразу. Расход несколько больше, чем у более современных - в среднем 8 л, максималка меньше (около 140) и прием не такой реактивный, как у турбированных, но тяга просто паровозная, к солярке неприхотлива, а уж проста как 5 копеек - кроме свечей накаливания и стартера на движке никаких электроприборов нет вообще.

Достоинств у машины много: прежде всего, очень удобная посадка - легковая, но по минивэнистому высокая, очень просторно, все под рукой и именно там, где хочется, спина не устает совсем даже за полный рабочий день за рулем, а это очень важно, т.к. спина у меня больная и обычно через 3 часа начинает сильно болеть. Здесь не болит. Как и нога не устает на педали газа. Кстати, спереди посадочных мест 3, так что при покупке грузовой версии у вас все равно есть 2 пассажирских места, а это большой плюс.

Во-вторых, очень мягкая подвеска и отличная шумоизоляция. Едет не просто по-легковому, но комфортно, скажем, комфортнее, чем даже мой предыдущий Форд Скорпио и уж тем более ФВ Пассат - намного мягче на неровностях асфальта и стыках. Не шумит, не гремит, не бьет на кочках и не достает гулом дизеля - собственно, сам дизель шумный, но в салоне его не слышно совершенно. При такой мягкости, подвеска удивительно цепкая и устойчивая на дороге, что в пустом что в груженом состоянии, на любой доступной этой машине скорости. Зимой хорошо держит дорогу и неплохо лезет по сугробам. Клиренс очень большой, что позволяет спокойно и беспроблемно ездить по грунтовкам, для моего предыдущего скорпа непроходимым. В общем, хорошая удобная машина, что для работы, что для семейного применения. Собственный вес машины 1400, Грузоподъемность 815, запас соляры 80 л, чего хватает примерно на 1000 км, очень удобно.

Мой пробег на данный момент 40000, пробег до меня не знаю, ну за 10 лет, думаю, должно быть порядка полумиллиона, для нее это несущественно, состояние двигателя отличное. Кузов оцинкован, если не было аварий, смятия металла и сварочных работ,то никакой ржавчины. Кстати, наличие ржавчины в этой машине безошибочно указывает на места ударов, если они были. За мои 40000 была замена ремня и ролика ГРМ, одного переднего подшипника ступицы, одного рычага передней подвески (вот это штука дорогая - около 150 у.е., но ходит довольно долго), одного аммо, двух сальников коленвала и щеток генератора. Ну и разумеется, масло и фильтры. Расходники стоят мелочь, сравнимо с жигулями, лишь ремень ГРМ чуть дороже, но не сильно, единственный дорогой расходник - задние барабанные колодки, около 50 у.е., но колодок хватает очень надолго. Обратите внимание - меняя ремень ГРМ, неразумно его покупать до снятия предыдущего - ремни там устанавливались полдесятка модификаций, заранее не угадаешь - выбросишь деньги. Сыпаться машина не склонна - устройство очень простое и надежное. Слабое место - ручка сдвижной двери - ее надо сначала тянуть снизу вверх, и только потом тянуть дверь влево, не позволяйте дергать ее тем, кто не умеет нормально открывать двери - на морозе она легко может сломаться, а новая стоит 40 у.е.

Оригинально устроен ручник - он слева от водителя, довольно удобно, хотя и непривычно. Оригинально устроен клаксон - кнопка в торце переключателя поворотов, как на Газели.

Боковая сдвижная дверь имеет лишь две точки крепления, поэтому добиться герметичного прилегания не удается никак. Зимой поэтому слегка сквозит. В целом в машине довольно тепло, хотя двигатель холодный - зато даже в самую сильную жару и с полной загрузкой перегреть его совершенно нереально.

Слабое место - свет. Он слабоват, рядом с Скорпом, Газелью или ВАЗ 2108 не угадывается. Также сильно мешает левая стойка кузова - основательно загораживает обзор.