купил пол года назад - целенаправленно ездил в Германию. Был у меня опыт имения других машин - отечественных и немецких. Конечно сравнение надо проводить среди машин этого же класса, да и не забывать о годе производства. Хотя она была в тот год топовая модель представленная ауди на рынке. Да и сейчас это все же особая машина по дизайну, ну а по ездовым свойствам с ней в состоянии конкурировать всего десяток машин, при том что данная модель разработана 20 лет назад, в отличии от остальных.

Кузов - супер - 13 лет, а даже намека на ржавчину нет, цинк все-таки!

Двигатель - без комментариев - 200 тыщ а компрессия как в паспорте.

Электроника - везде, где я лазел вся родная, да и работает без перебоев.

Ходовая - единственное что, могу сказать сделана ну очень граматно. Но бывают и покрепче, я имею ввиду мерзавцев.

Что косаеться езды, то эта машина для тех, кто ездит, а не перемещаеться туда-сюда. Особенное удовольствие достовляет зимой видеть в зеркало заднего вида всякие биммеры, да мерзавцы (типа 600х), которые думали что они первые уедут на зеленый сигнал светефора.

Ну а что касаеться безопасности (в этом классе, да и в тех годах) равных просто нет.

Так что если вы умеете водить, то quattro это часть жизни... быстрой и безопасной!

Народ тачка была зваерь , рвал всех подряд , и это не удевительно 2 турбины , и полный привод , меня смогли сделать только две машины Aud TT и Audi 100 4.2 Quattro я только на следующем светофоре увидел что у неЈ мотор 4.2 а так машина зваерь..все навороты , комфортная , быстрая , приятная , за год неимел с ней некаких проблем . пришлось продать , с тех пор ездил на Audi A6 , Audi V8 , Ford Mustang GT 1999 , Volvo 960 , сейчас у меня Volvo 740 машинка не ахти по сравнению с Audi но в принципе тоже не плохо. в общем что хочу сказать из всех машин на которых я ездил Audi остаЈтся вне конкуренции .

Я в Феврале 2002 года купил себе зтот автомобиль. До настоящего времени ничего подобного и отличного у меня небыло.

Тачка-улет.Но не хватало мощности движка. 4-хрядный 2-х литровый с электронным впрыском BOSCH мощностью 115л.с двигатель-чудо,но для сотки слабоват .Но у движка был другой плюс-экономичность.Съедал он по шоссе 7-8 литров 95-го.В городе 9-10л.

Брал машину из Германии поэтому проблем за полгода не ощущал .Менял масло ,фильтра .

В общем машина чудо ! Но любовь прошла ,влюбился я в младшую сестренку сотки S6 Plus 4.2 V8.Пришлось продать сотел,подкопить зелены и .... весной 2002года

увидел мечту у себя в гараже но об S-ке попозже ,но одно могу сказать,что это не просто седан.

Эту машину купил 2,5 года назад. До этого ездил на Mazda-626 (2.0i), Opel Vectra (2.0i), Hyunday Pony (1,5 k).

Попробую, как смогу характеризовать Ауди в сравнении с перечисленными марками.

1. Ходовая: Достаточно мягкая машина, присутствует ощущение комфортной езды. Единственный недостаток, как мне показалось - неуверенное вхождение в повороты на больших скоростях (160-190 км/ч), что касается ровной дороги - едет изумительно. В этом отношнии еще уверенней на дороге чувствует себя Опель Вектра А (1995 г/в), но Вектра более шумная. Мазда в отличии от этих машин изумительно держит повороты но на ровной дороге машину болтает.

2. Двигатель: в моей Ауди двигатель не мощный, всего 90 л.с. - сказывается моноинжектор. В аналогичных машинах с инжектором уже 115 л.с. при 2-х литрах. Машина не приемистая - приходится докручивать на каждой передаче до 4-4,5 тыс. об/м. Несмотря на это машина розгоняется до 190-195 км/ч. Могу отметить ровную и не шумную работу двигателя. Сильно громко работает вентилятор. Расход топлива в городском режиме, при оборотах указанных выше, около 11-12 литров. По трассе, на больших скоростях, расход такой-же, при скорости 120-130 км/ч можно снизить расход топлива до 8 литров.

Мазда - наоборот, имеет хорошую динамику (при тех же 2.0 имеет 136 л.с.), двигатель на ней стоял 16 клапанный на 2 распредвала. Но скоростной предел этой машины - 180 км/ч. расход: с кондиционером - 12-13л., без 10-11 л. Двигатель работает очень тихо, и держит постоянную температуру.

Опель - ничего особенного: 8 клапанов на 1 распредвал. Работа двигателя ровная, но шумная.

Салон: Ауди очень сильно отличается по комфорту от Опеля и Мазды: широкие большие сиденья, высокое торпедо, достаточное расстояние между передними и задним сиденьем, высокий потолок. Единственное - машина расчитана на 4-х человек, включая водителя, и на дальних расстояниях, пятый человек устает.

Кузов:

Ауди - оцинкованный с хорошей шумоизоляцией;

Опель - неоцинкованный, шумоизоляция плохая;

Мазда - оцинкованный, шумоизоляция "могла быть и лучше".

Запчасти: Недорого, приблизительно в таком же диапазоне как и Вектра и существенно, почти в 2 раза, дешевле чем Мазда. Приведу несколько примеров:

амморизатор передний - от 25 до 45 у.е. в зависимости от производителя;

стойка стабилизатора - 16 у.е.

сайлетблоки передних рычагов - 25 у.е. комплект (4 шт.)

колодки передние - около 20 у.е.

шаровые - 25-30 у.е. комплект.

опорный подшипник в комплекте с подушкой - 8 у.е.

В целом машиной доволен. Единственное что хочу посоветовать Вам при покупке такого автомобиля выбирать двиатель хотя бы 115 л.с., а если Вы не "лихачите" тол вполне достаточно и 90.

Ауди у меня уже 4-ая. До этого была 1983 г.в., потом снова 83 г.в., 84, теперь 91 г.в. Автомобиль серии 100 - отличний, правда если "свежий", тоесть только пригнаный с заграницы. Последний у меня уже пол года. За это время я сменил только масло 2 раза. Наездил уже 25000 км. Устойчивый на дороге, мягкая подвеска, чувствуеться увереность! Популярные "Пасаты" ту отдыхают!!!

Купил в начале 2002 г.Пробег 160 тыс. Дымела по черному и расход бензина - страшный - полетел лямбдазонд. Поменял за 400 грн. Дым пропал. Расход 10 л. Выгляд супер, кайфа нет. Продам с радостью.

Просьба, написать отзывы о машине Audi 80 B4 2 L. Ничего о ней не знаю, но очень хочу узнать. Кроме руководства пользования на немецком языке, ничего нет почитать на доступном языке.

Машиной так сказать дали попользоваться на время.

За рулем с 1996 года. Люблю большие автомобили. Первый - Форд Скорпию 1986 г.в. служил отлично, но через год купил Пежо-605 и отъездил на нем пять лет практически без поломок. Когда в 2001 году покупал Ауди-А6 1998 года випуска, 1,8 турбо, думал, что и на ней проезжу не менее пяти лет.

Но не тут то было. После пыжика неприятно удивила сильная парусность автомобиля, которую не смогли устранить даже суперкласнные шины Мишелен. При сильном ветре на скорости больше 140 приходилось находиться в постоянном напряжении и подруливать. Ходовая мягкая, но алюминевые передние рычаги, по три с каждой стороны, при ремонте ходовой, который нужно производить не реже раза каждые 50000, - сильно бьют по карману. Но пиком неприятностей стала поломка турбины, после чего проехав около 150 км. на буксире, на машину просто не мог смотреть. Турбина, кстати, около 1300 у.е. Кроме всего прочего, по утрам машина заводилась раза с третьего, четвертого. Нв фирменной СТО даже не смогли найти причину. Говороят, что сейчас практически все "немцы" плохого качества. Разделяю это мнение и теперь предпочитаю японцев. Посмотрим как мой Mitsubishi Galant будет себя вести. Вот только я взял его новый, - НА ГАРАНТИИ, - не хочется платить бешенные деньги за агрегаты.

Це була моя третя машина (Тавр¦я, Opel Omega). ВИб¦р був зроблений саме через дуже над¦йний ¦ простий повний прив¦д. Брав я §§ з дуже вбитою ходовою 2 роки тому за 1700. Вложив в перш¦ 3 м¦с.немало, б¦ля 800. Хоча вц¦лому вважаю тачку в обслуговуванн¦ недорогою. Але за 2 роки (35 тис. км) жодну деталь не м¦няв вдруге. Це при¤мно. Проте н¦що не може зр¦внятись з при¤мн¦стю об§жджати по глибокому сн¦гу, льоду ¦ т.д. застягш¦ легков¦ ¦ грузов¦ "¦нш¦" автомоб¦л¦. (Живу в горбист¦й м¦сцевост¦) Двигуну кап¦талка не грозить, але масло лию нап¦всинтетику ¦ регулярно. Кузов частково луджений (днище, пороги), тому незначна короз¦я на арках задн¦х кол¦с ¦ де-не-де на дверях не велика б¦да.

Автомоб¦лем дуже задоволений, д¦стають лише зовн¦шн¦ дверн¦ ручки, як¦ регулярно ламаються. Але при бажанн¦ можна приспособити в¦д "девятки". Хто дуже хоче повноприв¦дну тачку за мал¦ грош¦ - рекомендую, але коробка ¦ задн¦й диференц¦ал - основн¦ детал¦ цього авто. Тому треба дивитись "в оба". У випадку куп¦вл¦ - обов''язково рекомендую придбати л¦тературку по обслуговуванню, бо нав¦дь на ф¦рмових СТО (були випадки) не завжди розум¦ються на таких машинах. Всх благ.

Купил я эту машину в 1997 году.Еще такой надежной машины я не имел.Да она старенькая,но новым до нее ох как далеко.

Да нет наворотов как в совремменных авто.

Но видели бы Вы эту старушку.У нее формы за 17 лет совсем не постарели и есть своя индивидуальность.Не то что сейчас все круглое и однообразное.В обслуживании очень проста не смотря на то что она инжекторная.

Запчасти на нее ну на гр.30 дороже чем на ВАЗ- 09.А чего стоит 100% оцинкованый кузов.До этих пор нигде сквозной ржавчины нет.К двигателю еще не лазил, а прошла она 245 тыс.км.и масла не берет и компресия в норме. Только ремни вовремя меняй.А когда едеш по дороге на ней даже водители крутых автомобилей посматривают.Вообще хочу сказать что тот кто купил эту модель тот не прогадал. И я думаю что продавать ее на захочет.Тат как я не хочу этого делать.А Вы можете поверить мне.Ведь у меня были и Мерсы и Бимеры и Форды

Очень хорошая машина. Дороговата только в обслуживании. За 3 года наездил я 45000 и что имеем!?.. Рычаги передней подвески нижние и верхние,(не оригинал) 600 грвн. за шт. Пневматические подушки двигателя, потекли обе цена 1шт. 700-800грвн. Вот уже пробег 50000 опять нужно менять рычаги нижние. А так вообще машинка ничего только если брать с климатом двигло не меньше 1.8Т. нужно чтобы машинка хоть немного ехала........!!!!!!!!

Было много разных авто,втом числе(АУДИ S6,

АУДИ 100), но А3-посвоей надЈжности ходовой и особенно двигателя - выше всяких похвал!

У меня пробег 230 000 км.Брал авто новым в салоне в 1998г.Менять на другую нехочу,т.к.

очень скоростная,манЈвренная и надЈжная.

Двигатель 1,8т,автомат.Слабое место у А3

верхние опоры петедних стоек,меняю их каждые 60-70 000км,стоят они 45уе за пару.

Первый раз поменял нижние шаровые на 210000

Автомат коробку хотелось бы иметь 5ст.

Люблю очень резвую езду,но машинка выдерживает всЈ!!

На эту машину лучше смотреть со стороны как на ней ездят другие, чем ездить на ней. Дизайн у машины и салон отличный, но начинка оставляет желать лучшего. Передняя подвеска - дерьмо, у гнилой 12-ти летней Вектры надежнее и приятнее на ходу. Недавно полетел электронный блок управления АБС. У официального диллера Ауди (АГ Випос) стоит эта беда 1420 у.е. Они сказали, что причина выхода из строя этого блока - старость. Амортизаторы все поменял после покупки, шаровые тоже. Я на ней и месяца не могу проездить без поломок постоянно что-то ломается даже мелочевка (лампочки и т.д. и т. п.), а езжу очень аккуратно.

Мужики !!!

Машина зверь!

600-й Мерс,7-у БМВ оставляет на светофоре только так

Привод полный, хоть на охоту ,хоть на рыбалку.

Движок 4.2 а "жрет" еще меньше чем те же БМВ и Мерсы!

Любовь МОЯ!

Представительский класс + передний привод!

Без пижонства, но со всеми достоинствами!

Высокий подъем не заменим на природе, а на трассе не мешает сгонять в Одессу за 4 часа!

Это была моя первая машина,стоила 3000 USD (в Вильнюсе), на ней я проездил три года и продал недавно за 2000 USD. Впечатление оставила очень неплохое, я и следующую такую же думаю купить. Единственно у нас пол Литвы на Ауди ездит и приелись они многим. А так машина надежная, за три года у меня кроме подвески ничто серьезно не ремонтировалось. В любое время сел - завел - поехал. Кузов имеет оцинкованный, очень прочный, можно сказать вечный.Я на ней и в аварии попадал и на бардюры ночью налетал, - все легко чинится, видно незря у нас Ауди"бочки" еще и "броневиками" называют. Единственно подвеска слабоватая, я не советую ставить диски большего диаметра чем по инструкции предназначено - еще быстрее развалиться. Но в любом случае ремонт и обслуживание дешевое. За три года на ремонт ушло гдето 300 USD. Двигатель не очень мощный (90 коней), но довольно экономичный: по городу 10Л, за городом не более 6Л, бензин 92, с движком вообще проблем небыло,как часики работал, но бывают разные варианты двигателей. В целом ,я бы такую машину рекомендовал.

1. Какой выбрать класс авто?

Класс Е (большой средний, он же бизнес). Ну, может быть, малый средний класс D (если уж очень понравится). Надо сказать, что, поездив два с лишком года в 405, я понял, что он хоть и просторный, но все-таки тесный. Автомобиль должен быть комфортабельным, давать достаточно жизненного пространства и свободы действий, и быть солидным. Нельзя биться головой о крышу на кочках, толкаться локтями с пассажиром справа, коленями затыкать уши, подпирать плечом дверь, шлифовать рулем брюки. От езды надо стараться получать удовольствие. Сзади пассажиры не должны подпирать мою сидушку коленями и ныть как им тесно и неудобно. В багажник должна помещаться ходовая детской коляски. Подвеска должна быть тихой, мягкой и надежной, и вместе с тем не валкой в кренах. Правильный авто должен сочетать в себе возможность изредка погонять, возить семью и хозтовары, также на нем не должно быть стыдно "выехать в свет".

2. Тип кузова?

Седан и ничего кроме седана. Больше сказать нечего. Можно, конечно, портить воздух насчет центра тяжести, аэродинамики, объема обогреваемого воздуха в салоне, ароматов из багажника, постоянного тарахтения крышки багажника: Но лучше не надо. Те, кто покупают универсал, знают, зачем он им. Я не знаю, зачем мне универсал. Всякие тарги и фаэтоны не рассматриваются в рамках данного научного исследования.

3. Страна-производитель?

Неметчина. Их машины славятся надежностью, запчастей и сервисов полно, сравнительно недорого. Конструкция очень ремонтопригодна, в отличие от заокеанцев и узкоглазых. Они меньше других теряют в цене со временем, и их легче всего впоследствии продать (Пежо продавался более 2 месяцев и со страшным скрипом, будучи, в общем-то, весьма неплохим авто. Что поделать - наш покупатель не совсем в курсе, что имидж - ничто...) Замечу еще, что дизайн экстерьера почти всех немецких авто 90-х годов класса Е не вызывает неприятных эмоций, в отличие от технически неплохих, но безликих, "мыльных" япономобилей.

4. Привод?

Передний или полный. Что бы кто ни рассказывал, при переднем приводе ведущие колеса всегда гребут в сторону их выворота, что дает больше возможностей управлять авто в сложных условиях. У заднего - только прямо. А вообще, правильный привод - это полный, причем далеко не всякий, а постоянный полный привод с распределением момента 50/50 и механической блокировкой межосевого дифференциала. Почему - отдельный разговор. Если вкратце, то полноприводый автомобиль намного устойчивее на скользкой по любым причинам дороге за счет более выгодного распределения момента по колесам. Половиной момента в недоприводном автомобиле колесо гораздо легче сорвать в букс, чем четвертью на полноприводном. Есть и другие преимущества.

5. Марка?

Ауди. Опель был исключен из-за привода и некоторой убогости имиджа. Вектра - очень тесная, Омега В - тяжелая для 2.0 8-клапанника. 2.0 16-клапанник и 2.5 шестерка - ломучие. Тяжелые двигатели быстро убивают переднюю подвеску. Не очень нравится экстерьер/интерьер, простенький и банальный. Баварские моторостроители с ''пятеркой'' Е34 пролетели из-за привода, жесткости и ломучести ходовой, тесноты салона, угрюмого недружелюбного дизайна интерьера и имиджа "автомобиля собирателя дани с ларьков". Мерседес W124 отпал из-за привода, в основном. Еще аргументом была невыносимая скучность этой машины. Ну как-то в нем все настолько консервативно и кондово... Он и ездит так же - не вызывая никаких сильных чувств. Имидж также пострадал во времена передела собственности. Хотя, положа руку на сердце, если бы не задний привод, 124-й рассматривался бы. Фольксвагены они и есть автомобили для плебса - маленькие и чересчур функциональные, в ущерб стилю. Пассат В5 еще ничего, но пока дороговат и при покупке, и в обслуживании (многорычажная подвеска). Что там у нас остается, если не считать трабанты и порши? Правильно, Ауди!

6. Модель?

100/4А. Восьмидесятки и А4 - тесные, хоть и одноклассники бОльших машин; не все решения в дизайне А80 нравятся. А4 страдает типичными болезнями многорычажной подвески, лечить которые стоит нехилых денег. Сотка в 44 кузове - очень хорошая машина, если бы не бесповоротно устаревший экстерьер - модель выпускалась с 1983 года, и, кстати, завоевала тогда титул ''Автомобиль Года''. Ауди в кузове 4А (1991-1997) отвечала всем моим запросам. По деньгам подходила только сотка, А6 записал в waiting list. Анализ информации по двигателям показал, что 4А начинает ехать, а не тошнить, с пятицилиндрового атмосферного двигателя AAR 2.3 л, 133 л.с. Хотелось, конечно, помощнее, но на время покупки вариантов мало, тогда только началась мода на сотки и их разметали на раз - выбор мой пал именно на AAR, о чем сейчас особо не жалею. Практика показала, что динамика А100 с шестерками 2.6 и 2.8 не имеет кардинальных отличий от моей.

Мысли по поводу

Ввиду вышесказанного и основываясь на почти двухлетнем опыте эксплуатации Audi 100, до сих пор никому не удалось и не удастся меня переубедить, что может быть авто лучше и оптимальнее, чем такой Ауди. Я убедился, что Ауди - это великолепный баланс потребительских свойств автомобиля, как технических, так и субъективных. Вряд ли стану ездить на чем-либо, кроме Ауди.

P.S.: Совсем забыл рассказать про двойную оцинковку всех кузовных деталей на Ауди :).

одна из лучших машин в своем классе тех лет.

и на сегодняшний день дизайн кузове и салона явялется актуальным и намного более привлекательным по сравнению с многими "шедеврами" современного автомобилестроения. ОЧень удобные и эргономичные панель приборов и сиденья. Коефициент лобового сопротивления воздуха 80-ки до сих пор является недостижимым показателем дял многих автопроизводителей.

Благодаря своим обтекаемым формам, эта модель получила ласковую кличку "бочка" среди автолюбителей.

Моторы Ауди в этом кузове ходят по 300-600 тык до капиталки. НА моей машине стоит довольно скромный мотор 1.8 моноинжектор = 90 сил, который, тем не менее, является достаточно динамичным, и, имхо, наиболее оптимальным для города (наряду с 2.0) - достаточная динамика и скромный расход.

крейсерская скорость - 140-150 - леХко. Впрыск РМ счиатется одним из наиболее неубиваемых впрысков, там и ломаться нечему...

кузов оцинкован - нигде не пятнышка коррозии - сильнейшее конкурентное преимущство моделей Ауди тех годов.

надежная и простая подвеска, машина исключительно ремонтопригодна.

по доброму завидвую владельцам Ауди с Кватро - их проходимость и цепкость на дороге - выше всяческих похвал. не всякий джип имеет постоянный полный привод на все колеса.

Для меня Ауди - это стиль. 4 кольца - это состояние духа.

Ауди - оптимальное соотношение спорта и комфорта, удобства и стиля, надежности и задора.

Сев раз на Ауди, думаю, что моя жизнь тесно переплелась с символом 4-х колец.

Это один из шедевров автомобилестроения.

Комфортный салон, красивый внешний дизайн, надежность узлов.

Мощность в стандарте 230 л.с. (без существенного изменения ресурса доводится до 290)

Момент 350 Нм при 1950 обмин.

Разгон у автомобиля уверенный, без ощутимого турболага.

Постоянный полный привод quattro способствует большей уверенности на дороге и увеличению проходимости автомобиля, которая ограничена только клиренсом.