|
|
|
 Audi 310
|
Audi 80 B-4, 2.0 e 1992г.
|
Эту машину купил 2,5 года назад. До этого ездил на Mazda-626 (2.0i), Opel Vectra (2.0i), Hyunday Pony (1,5 k).
Попробую, как смогу характеризовать Ауди в сравнении с перечисленными марками.
1. Ходовая: Достаточно мягкая машина, присутствует ощущение комфортной езды. Единственный недостаток, как мне показалось - неуверенное вхождение в повороты на больших скоростях (160-190 км/ч), что касается ровной дороги - едет изумительно. В этом отношнии еще уверенней на дороге чувствует себя Опель Вектра А (1995 г/в), но Вектра более шумная. Мазда в отличии от этих машин изумительно держит повороты но на ровной дороге машину болтает.
2. Двигатель: в моей Ауди двигатель не мощный, всего 90 л.с. - сказывается моноинжектор. В аналогичных машинах с инжектором уже 115 л.с. при 2-х литрах. Машина не приемистая - приходится докручивать на каждой передаче до 4-4,5 тыс. об/м. Несмотря на это машина розгоняется до 190-195 км/ч. Могу отметить ровную и не шумную работу двигателя. Сильно громко работает вентилятор. Расход топлива в городском режиме, при оборотах указанных выше, около 11-12 литров. По трассе, на больших скоростях, расход такой-же, при скорости 120-130 км/ч можно снизить расход топлива до 8 литров.
Мазда - наоборот, имеет хорошую динамику (при тех же 2.0 имеет 136 л.с.), двигатель на ней стоял 16 клапанный на 2 распредвала. Но скоростной предел этой машины - 180 км/ч. расход: с кондиционером - 12-13л., без 10-11 л. Двигатель работает очень тихо, и держит постоянную температуру.
Опель - ничего особенного: 8 клапанов на 1 распредвал. Работа двигателя ровная, но шумная.
Салон: Ауди очень сильно отличается по комфорту от Опеля и Мазды: широкие большие сиденья, высокое торпедо, достаточное расстояние между передними и задним сиденьем, высокий потолок. Единственное - машина расчитана на 4-х человек, включая водителя, и на дальних расстояниях, пятый человек устает.
Кузов:
Ауди - оцинкованный с хорошей шумоизоляцией;
Опель - неоцинкованный, шумоизоляция плохая;
Мазда - оцинкованный, шумоизоляция "могла быть и лучше".
Запчасти: Недорого, приблизительно в таком же диапазоне как и Вектра и существенно, почти в 2 раза, дешевле чем Мазда. Приведу несколько примеров:
амморизатор передний - от 25 до 45 у.е. в зависимости от производителя;
стойка стабилизатора - 16 у.е.
сайлетблоки передних рычагов - 25 у.е. комплект (4 шт.)
колодки передние - около 20 у.е.
шаровые - 25-30 у.е. комплект.
опорный подшипник в комплекте с подушкой - 8 у.е.
В целом машиной доволен. Единственное что хочу посоветовать Вам при покупке такого автомобиля выбирать двиатель хотя бы 115 л.с., а если Вы не "лихачите" тол вполне достаточно и 90.
Александр 25 ноября - 14:30 (423)
|
|
Audi 100 полный фарш! 1991г.
|
Ауди у меня уже 4-ая. До этого была 1983 г.в., потом снова 83 г.в., 84, теперь 91 г.в. Автомобиль серии 100 - отличний, правда если "свежий", тоесть только пригнаный с заграницы. Последний у меня уже пол года. За это время я сменил только масло 2 раза. Наездил уже 25000 км. Устойчивый на дороге, мягкая подвеска, чувствуеться увереность! Популярные "Пасаты" ту отдыхают!!!
Виталий 14 ноября - 22:14 (411)
|
|
Audi 100 2,0, моноинж., без фарша 1992г.
|
Купил в начале 2002 г.Пробег 160 тыс. Дымела по черному и расход бензина - страшный - полетел лямбдазонд. Поменял за 400 грн. Дым пропал. Расход 10 л. Выгляд супер, кайфа нет. Продам с радостью.
Роман 07 ноября - 19:33 (409)
|
|
Audi 80 1992г.
|
Просьба, написать отзывы о машине Audi 80 B4 2 L. Ничего о ней не знаю, но очень хочу узнать. Кроме руководства пользования на немецком языке, ничего нет почитать на доступном языке.
Машиной так сказать дали попользоваться на время.
Юлия 14 октября - 12:52 (376)
|
|
Audi A6 1998г.
|
За рулем с 1996 года. Люблю большие автомобили. Первый - Форд Скорпию 1986 г.в. служил отлично, но через год купил Пежо-605 и отъездил на нем пять лет практически без поломок. Когда в 2001 году покупал Ауди-А6 1998 года випуска, 1,8 турбо, думал, что и на ней проезжу не менее пяти лет.
Но не тут то было. После пыжика неприятно удивила сильная парусность автомобиля, которую не смогли устранить даже суперкласнные шины Мишелен. При сильном ветре на скорости больше 140 приходилось находиться в постоянном напряжении и подруливать. Ходовая мягкая, но алюминевые передние рычаги, по три с каждой стороны, при ремонте ходовой, который нужно производить не реже раза каждые 50000, - сильно бьют по карману. Но пиком неприятностей стала поломка турбины, после чего проехав около 150 км. на буксире, на машину просто не мог смотреть. Турбина, кстати, около 1300 у.е. Кроме всего прочего, по утрам машина заводилась раза с третьего, четвертого. Нв фирменной СТО даже не смогли найти причину. Говороят, что сейчас практически все "немцы" плохого качества. Разделяю это мнение и теперь предпочитаю японцев. Посмотрим как мой Mitsubishi Galant будет себя вести. Вот только я взял его новый, - НА ГАРАНТИИ, - не хочется платить бешенные деньги за агрегаты.
Сергей 28 сентября - 14:02 (351)
|
|
|
|
