|
|
|
 Renault Clio II
|
Renault CLIO Symbol 1.4i 16v 98л.с.2003г.в. 1900г.
|
До этой ездил на: Рено 11 1.4 карб, Тайота Супра 3.0 1989г.в, Ваз 2121, Фольксваген Транспортер 1.6Д 1987 г.в, Ваз 2106. Машина прошла 3500 км после покупки 8 августа этого года. Авто в полной комплектации, кроме АБС и подушки безопасности пассажира. Проблем никаких. Расход в городе 8.5л/100км, по трассе 6л/100км. Максимальная скорость 190 км/час, нормальная 150-160 км/час. Шумоизоляция превосходная. Машиной доволен. Багажник огромный 520 литров. Дизайн задней части, не столь существенный минус по сравнению с остальными достоинствами. Кондиционер - отличный. Первое ТО на 3000 тысячах 276.0 грн вместе с работой. Последующие каждые 15 тысяч.
Андрей 03 сентября - 19:21 (913)
|
|
Renault MEGANE 1.4 (16 V) 98 л.с., седан 2003г.
|
Машина с марта 2003 года, покупал в салоне под заказ. за 5 мес накатал 10 тыс км.
как все работа так и работает, за все время, что поломалась так только лампочка перегарела.. ну а так хорошая машина, конечно после объема 2.0, 1.4 уже не так классно но все равно.. мне нравится! очень мягкая подвеска, симпатичная ;)) рекомендую!
Влад 27 августа - 17:44 (900)
|
|
Renault 21 Nevada 1988г.
|
У меня она 5 лет.Беда наших дорог-передняя подвеска.Менял амортизаторы.Дно кузова и арки дополнительно покрыл антикорр. ср.Движок зверь - 1,7 впрыск- 100 л/с - на автобане 210 шел.Это семейная машина и на дальних поездках блеск.Дизайн? Нормальный, сейчас не такое делают.6 л на трассе и 9 л в городе - вполне приемлемо.И еще: после этой машины на немецкую я уже не сяду:)
ренушка 29 июля - 15:51 (845)
|
|
Renault LAGUNA Хочу купить 1996г.
|
Мужики , напишите про Лагуну1 , хочу купить , вроде нравиться , но как в эксплуатации , не знаю ....
Алексей 24 июля - 20:58 (832)
|
|
Renault 21 R-21 TL, седан, карбюратор, 1,7 л. 1987г.
|
Вот именно - машине уже 16-ий годок пошел из них 7 лет по Украине. Однако....
Минусы:
Передняя подвеска. Шаровые с наконечниками вылетают очень оперативно. Только не подумайте, что вылетают как на жигулях с выворачиванием колеса. Просто дает о себе знать стуком. Проблема мной решена не совсем законно, зато надежно: переделка оных для возможности замены сухарей.
Образование конденсата в прерывателе-распределителе. Это заставляет устанавливать дополнительную гидрозащиту на трамблер во избежание окисления контактов.
Исследование показало, что это типичная болезнь двигателей семейства F2NB712.
Неважнецкая шумоизоляция салона.
Плюсы:
Мягкая, плавная подвеска. Задняя подвеска торсионная обеспечивает исключительную плавность хода и отличную стабилизацию в поворотах (даже с убитыми задними амортизаторами ее очень трудно завалить в сильный крен). Хотя и имеет минус: она не гасит сильные удары и передает их в кузов.
Простой и надежный двигатель F2NB712. 76 лошадок конечно иногда маловато. Но при правильном пилотровании даже не столь хищный двигатель позволяет выкручиваться в сложных городских и шоссейных ситуациях. Карбюратор Solex 28-34.Z10 прост и надежен легко регулируется с помощью отвертки и свечи-ИКС (конечно при использовании правильного бензина и исправности всех прокладок, жиклеров и мембран). Кстати, на ВАЗ-21-08/09 стоит точно такой же Solex, только еще с електроклапаном отсечения холостого хода (на родном Solex`е этого нет - просто жиклер), только вот меньший по объему движок восьмерки с тем же карбюратором, что и на R 21 TL, берет больше бензина. При 16 годах сейчас расход на моей машине 5,3 л по трассе и 9 л в городе. После замены маслосъемных колпачков клапанов расход масла далеко ниже предела разумного для такого возраста мотора.
С двигателем 1,7 л снаряженный вес всего 1350 кг. То есть даже не самый мощный двигатель при малом весе самой машины позволяет вполне уверенно чувствовать себя даже в очень сложных ситуациях. Мне довелось поездить на R-21 RX. На этой модификации установлен двигатель 2,0 л 115 л/с, что при очень легком кузове вообще превращает машину в болид.
Манемренность выше похвал. При достаточно солидных размерах машина имеет разумно укороченную базу, потому обладает удивительной маневренностью, разворачиваясь, что называется, на пятке.
Просторный салон. Пять человек распологаются без проблем, даже с запасом. Огромный и толково сконструированный багажник и откидывающиеся вперед спинки задних сидений позволяют перевозить весьма габаритные, как по длинне, так и по ширине грузы .
Кузов. Елегантный, изящный дизайн (великолепное детище маэстро Бертонэ). Современные иномароки с современным дизайном не блещут индивидуальностью (сейчас большенство машин отличить можно лишь по фирменному знаку) В тоже время при легком и достаточно тонком метале кузов плохо карродирует. Он при этом еще и надежен. Попав в аврарию (на гололеде меня развернуло и я своим бортом догнал джип), когда от удара дверь прогнулась мне на колени, а боковая стойка выгнулась в обратную дугу, ни у меня ни у пассажиров ни одной царапины.
Эргономика пилотского места. Все просто, все понятно. Простая и информативная приборная панель: все четко и на своих местах. Отличный обзор по всему радиусу благодаря продуманному остеклению нет мертвых зон по обзору.
Выносливость и неприхотливость.
Простота и надежность. Все в этой машине сделано с умом. Когда я сам в чем-либо пытаюсь разобраться и удалить неисправность, я всегда вспоминаю аксиому этой машины: "В этой машине все сделано просто, но хитро"...
Изучение литературных данных по Renault 21 показали, что эта машина находилась в серии во Франции до 1997 года, а в некоторых филиалал фирмы за рубежом еще больше. Столь долгое серийное производство говорит о многом....
Андрей 02 июля - 16:56 (784)
|
|
|
|
