У меня она 5 лет.Беда наших дорог-передняя подвеска.Менял амортизаторы.Дно кузова и арки дополнительно покрыл антикорр. ср.Движок зверь - 1,7 впрыск- 100 л/с - на автобане 210 шел.Это семейная машина и на дальних поездках блеск.Дизайн? Нормальный, сейчас не такое делают.6 л на трассе и 9 л в городе - вполне приемлемо.И еще: после этой машины на немецкую я уже не сяду:)

Мужики , напишите про Лагуну1 , хочу купить , вроде нравиться , но как в эксплуатации , не знаю ....

Вот именно - машине уже 16-ий годок пошел из них 7 лет по Украине. Однако....

Минусы:

Передняя подвеска. Шаровые с наконечниками вылетают очень оперативно. Только не подумайте, что вылетают как на жигулях с выворачиванием колеса. Просто дает о себе знать стуком. Проблема мной решена не совсем законно, зато надежно: переделка оных для возможности замены сухарей.

Образование конденсата в прерывателе-распределителе. Это заставляет устанавливать дополнительную гидрозащиту на трамблер во избежание окисления контактов.

Исследование показало, что это типичная болезнь двигателей семейства F2NB712.

Неважнецкая шумоизоляция салона.

Плюсы:

Мягкая, плавная подвеска. Задняя подвеска торсионная обеспечивает исключительную плавность хода и отличную стабилизацию в поворотах (даже с убитыми задними амортизаторами ее очень трудно завалить в сильный крен). Хотя и имеет минус: она не гасит сильные удары и передает их в кузов.

Простой и надежный двигатель F2NB712. 76 лошадок конечно иногда маловато. Но при правильном пилотровании даже не столь хищный двигатель позволяет выкручиваться в сложных городских и шоссейных ситуациях. Карбюратор Solex 28-34.Z10 прост и надежен легко регулируется с помощью отвертки и свечи-ИКС (конечно при использовании правильного бензина и исправности всех прокладок, жиклеров и мембран). Кстати, на ВАЗ-21-08/09 стоит точно такой же Solex, только еще с електроклапаном отсечения холостого хода (на родном Solex`е этого нет - просто жиклер), только вот меньший по объему движок восьмерки с тем же карбюратором, что и на R 21 TL, берет больше бензина. При 16 годах сейчас расход на моей машине 5,3 л по трассе и 9 л в городе. После замены маслосъемных колпачков клапанов расход масла далеко ниже предела разумного для такого возраста мотора.

С двигателем 1,7 л снаряженный вес всего 1350 кг. То есть даже не самый мощный двигатель при малом весе самой машины позволяет вполне уверенно чувствовать себя даже в очень сложных ситуациях. Мне довелось поездить на R-21 RX. На этой модификации установлен двигатель 2,0 л 115 л/с, что при очень легком кузове вообще превращает машину в болид.

Манемренность выше похвал. При достаточно солидных размерах машина имеет разумно укороченную базу, потому обладает удивительной маневренностью, разворачиваясь, что называется, на пятке.

Просторный салон. Пять человек распологаются без проблем, даже с запасом. Огромный и толково сконструированный багажник и откидывающиеся вперед спинки задних сидений позволяют перевозить весьма габаритные, как по длинне, так и по ширине грузы .

Кузов. Елегантный, изящный дизайн (великолепное детище маэстро Бертонэ). Современные иномароки с современным дизайном не блещут индивидуальностью (сейчас большенство машин отличить можно лишь по фирменному знаку) В тоже время при легком и достаточно тонком метале кузов плохо карродирует. Он при этом еще и надежен. Попав в аврарию (на гололеде меня развернуло и я своим бортом догнал джип), когда от удара дверь прогнулась мне на колени, а боковая стойка выгнулась в обратную дугу, ни у меня ни у пассажиров ни одной царапины.

Эргономика пилотского места. Все просто, все понятно. Простая и информативная приборная панель: все четко и на своих местах. Отличный обзор по всему радиусу благодаря продуманному остеклению нет мертвых зон по обзору.

Выносливость и неприхотливость.

Простота и надежность. Все в этой машине сделано с умом. Когда я сам в чем-либо пытаюсь разобраться и удалить неисправность, я всегда вспоминаю аксиому этой машины: "В этой машине все сделано просто, но хитро"...

Изучение литературных данных по Renault 21 показали, что эта машина находилась в серии во Франции до 1997 года, а в некоторых филиалал фирмы за рубежом еще больше. Столь долгое серийное производство говорит о многом....

Машина отличная!!! ВМW 320 c места делает :) толко вот покатался мало 1 мес, старый пердун в бок вехал, так до сих пор чинят :(

Ежжу на коне уже третий год... Могу одно сказать до этого у меня были "Форд Таунус"(который значительно мягче и плавнее шел... несмотря на 1978 г.в.) Затем был МВ 190Д(ну тут я не буду даже обьяснять так как фанат МВ)

Короче на "совдепии" я не ездил вообще...При этом Рено поставил бы увы на последнюю позицию по комфорту(шумоизоляция просто-вилы,все вокруг слышно, подвеска уже на 30 тысячах стучит... при том что я ежжу аккуратно и только в Таллине по ровным без выбоин дорогам...) но на первую полосу поставил бы надежность движка и экономичность а также динамику... Шутка ли... движок стандартный 1,4(всего-то) дает жару 70киловатт... при этом... в городе 7,5 максимум а на трассе вооще хохма какая-то... 5,3-по летней трассе и 6,4 по зимней (сам замерял при заправке"до щелчка"

Итак машина эта просто супер. Моя машина карбюраторная с двигателем 1.4 л. Салон на много больше чем в жигули, на заднем сиденье помещаются 4 человека, плюс я с ростом в 190 см головой в потолок не упираюсь. Машина с моим двигателем может оторвать практически любую жигули, хотя мне этого мотора не хватает охота двигатель 1.8 литра впрыск. С таким движком машина просто ураган!

Да рено маленький самалет для начинающих

все в нем хорошо но вот есть одна проблема очень уж на наших дорогах быстро выходит из строя ходовая сам менял 2 раза за 1год.накладно получается для Украины нада ТАНК или БТР куда только наши деньги уходят

за транспортный збор а так в целом машина класс движок песня да и все нормально для этих денег что она стоит.

Удачи в выборе!

Даже не знаю с чего начать...

Renault 19 Shamade мой первый автомобиль.

Приобрел Я "Шерше Ля Фам" в 1998 году, весной, в период очередного повышения цен на подержанные авто (в апреле был принят закон о ввозе в Украину автомобилей не старше 5 лет). Машинка была пригнана из Бельгии под заказ, но т.к. "заказчик" резко передумал, была выставлена на всеобщее обозрениее на Центральном Авторынке (Чапаевка)...

И тут Я ее увидел: серебристый метааллик,

литые диски R15, мощный двигатель 1,7,

велюровый салон, электропакет и прочие радости жизни... Одним словом - Я ее купил!

За четыре с половиной года эксплуатации по нашим дорогам, Я наездил около 80 тыс.км. Это не много и не мало. За это время поменял: рулевые тяги, передние сален блоки, правый наконечник, ремень ГРМ и ремень генератора, естественно передние (3 раза) и задние (1 раз) колодки. Масло заливаю родное ELF 10w40,использую французские фильтра Lautrette. Машинкой вцелом доволен, а в перспективе размышляю о приобритении Megane в кузове Vel Satis.

Работал я у частного предпринемателя водителем. В 1997 году забирал я ЕЈ с г.Чоп. "Пригонщики" клялись и божились, что машина с Германии. Но я сразу узрел в Ней много французских отличий (жЈлтые фары, бирки ТО, крепление номеров и т.д.) Проездил я на ней 2 года, исколисил родной город и часть Украины. Про себя дразнил ЕЈ "восьмЈрка с наворотами" - трЈхдверный хетчбек и правда имел точно такие же размерамы как ВАЗ-2108. Но двигатель - песня: 1,9л. бензиновый, инжектор, чип-тюнинг, снаружи - элегантный и по-французски утончЈнный тюнинговый обвес, подвеска как у любого француза мягкая, но не валкая, и ... почему то стандартные диски на 13 (наверно перегонщики поменяли). Старновать на 1й без пробуксовки колЈс было невозможно (очивидно переделки коснулись и главной передачи). Уговорил шефа купить красивые диски и резину 195/65 R15 и моя Красавица приобразилась: стала более пропорциональна на вид и разгон не стал таким пугающе-сумашедшим. А в остальном это была элегантная Француженка: выглядела модно, всегда соблюдала диету (6-8 л/100км) но требовала, чтобы рядом с ней был состоятельный мужчина: только дорогая синтетика, фирменный топливный насос, порванные пыльники и как следствие замена шрузов - сразу выскочили нам в копеечку. После общения с Ней я полюбил французские машины. У них действительно есть свой стиль, свой шарм. Я это вспомнил кода читал статью о новом Рено в Авторевю. Автор там возмущался "неправильным" нахождением кнопок стеклоподъЈмников и центрального замка, спецефической посадкой и регулировками кресла. Я тут же вспомнил мою Француженку - там было всЈ также. Но мня это всЈ меня устраивало и даже нравилось. Это и есть стиль - так как "ножник" и один подрулевой переключатель на Mercedes, как перевЈрнутая схема переключения передач на Lamborghini и Ferrari... А через два года я изменил моей Француженке: шеф захотел продать машину и купил вместо неЈ утилитарную мазду 626. Не так давно я увидел ЕЈ: за рулЈм был какой-то пижон, тюнинговый обвес и диски отсутствовали, местами перекрашена. Да как старит женщину эта жизнь, делает из неЈ ломовую лошадь, делает из той, что была когда-то прекрасной антилопой...

Двигатель,действительно-песня!

Салон-просторный,тихий,мягкий и удобный.

Если установлен любой инжектор, то расход на трассе-5.2литра.

По соотношению ценакачество -круче любой тачки. В толковых руках просто сказка.

Единственный недостаток- дизайну уже почти 20 лет и этим всесказано.

Езжу на ней уже 7-й год и мне есть с чем сравнивать.

По комфотности для пассажиров и водителя,

французы похоже всех далеко обошли(ну кроме Ягуаров и иже с ними).

Двигатель ,повторюсь, обалдеть.

И еще слабинка -база большая и если поставили 13-ти дюймовку, то можно на ухабах

брюхо сильно попортить(лучше 185/65/14- и все

в порядке).

первая моя машина была ВАЗ 2102 . и когда пришла пора сменить авто. я искал что-то просторное вместительное. не дорогое и случайно увидел на рынке Renault.Машина не новая. но состояние кузова по сравнению с ВАЗ которые пережили только одну зиму это небо и земля.да и все остальное помоему тоже.Не знаю как в ремонте но по моему машина достаточно простая если есть руки и маленько в голове.

Рабочая лошадка. Простая, недорогая в эксплуатации

Главный недостаток - обязательно необходим прогрев,

иначе вооще не едет. Ухудшается управляемость на скорости всыше 100 км/ч. Довольно просторный для такого класса автомобиля салон. Хорошая система

отопления, эффективная печка. Плохая шумоизоляция,

внешний шум хорошо проникает в салон. Хорошая для наших дорог подвеска, горбы не ощущаются.

Приемистость маловата, все-таки - карбюратор.

Машина надежная.

Еще недостаток - подклинивают передние суппорта,

и это неустранимо. В целом, если денег не очень много, а хочется чего-то простого, надежного и лучше чем ВАЗ - Рено 19 - идеальный выбор.

У меня есть (до сих пор) образец подобного автотворчества с двигателем объемом 1.7. Даже не могу придумать чем она мне нравится. Единственная хорошая вещь в машине - двигатель. Болезнь этой машины ржавеет под пластмассовой нагладкой на задней колесной аркой.

Гроб-гробом. По дизайну мне страшно не нравится, в салоне тоже не очень удачно. Если так обобщать, то только двигатель нормальный, все остальное фуфло.