Это моя первая машина в неполные пятьдесят лет.Искал полтора года,хотелось посолиднее,согласно возраста и понимания жизненных ценностей и до 6000у.Остановился на первом Мондео,так как понял,что в D классе по цене ему нет равных.Самое главное-я мог себе это позволить.На смотринах первой машины (седан,1.6,1994,175тыс,6300у) слегка разочаровала внешность и низкая посадка,к тому времени о Мондео знал многое и сразу разглядел потекшую рейку(самое слабое место у Мондео,больше 1000у новая),поэтому вариант отмел.

Вторую договорился смотреть на СТО,прождал целый час,зато как подьехала-влюбился с первого раза:хэтч,зеленый перлит и,самое главное,низкая посадка вкупе с антикрылом создавала впечатление солидной спортивности.Дальше-больше:1.8,1994,честных195тыс,кондиционер и все за 5400у.Дело было в начале января.На другой день покупаю гараж,а через три дня прежний хозяин загнал в него уже мою Моню,сам же еще через два дня гонял уже на новом Passat B6.Не буду рассказывать,как я осваивал азы вождения(напоминаю,это моя первая машина)..У меня с детства плохо с вестибулярным аппаратом,в авто укачивало постоянно,так вот на Моне я про это забыл,на трассе сливаюсь с ней,а рулится она,как пьется воздух Коктебеля,легко и ненасытно.Весной огорчил кондиционер,не работал,тут я и понял,почему так дешево купил.Оказалось,сгнил рессивер,новый+заправка+работы=220у.Зато теперь есть живительная прохлада,когда ехал обратно-песню пел.За 1,5 года эксплуатации заменил :

1.датчик давления масла-4у,

2.самостоятельно шланг Гура-сопливил,

3покрасил капот и слегка правое крыло-150у(рыжие точки)

4.стекло левой фары(поймал камень),

5.реанимировал <ручник>- задние барабаны+колодки +троса(все купил на разборке за 250грн,делал сам),

6.проантикорил Rust Stop-ом все,что заметил,

7.поменял некоторые шланги и хомуты.

8.салонный и воздушный фильтры

9.прочистил МАФ и заодно воздушную заслонку от грязи-сажи

10.новый задний бампер 170у+покраска-установка 90у(старый сам разбил на рыбалке)

11.купил комплект 15" дисков и резину на зиму(родные 14")

12.Раз в году меняю масло(фордовское крекинговое 5w30) и фильтр MAN

Вроде и все траблы,на первый взгляд много,но это ведь в течение 1.5 лет и все с любовью и настроением.Да,поставил Питерскую защиту "шериф",всем рекомендую,сам и за 40 минут,все встало в штатные отверстия.Теперь задумываюсь о Focus C-Max ,так как по воскресеньям выезжаю на рыбалку,а Мондео ох не любит грунтовку.А Моню свою все равно очень люблю и лелею.Она меня в горку на первой передаче из любого раскисшего дерьма вывозит(грунтовка),если не газовать,но я ее берегу.

Что не нравится:

1.Маленький клиренс

2.Дорогие оригинальные запчасти

3.Плохой доступ к деталям под капотом(ох не любят сервисмены первый Мондео!)

4.Откровенно слабая родная звуковая подготовка

5.Какой-то <музыкальный> пластик задней двери(скрипит и дребезжит,что только не делал,осталось строительной пеной залить)

6.Не удается победить дергания при трогании на первой и второй передаче.

Что нравится:

1.Управляемость.

2.Мягкая комфортная подвеска

3.Много места всем и большой багажник

4.Есть выбор неоригинальных запчастей

5.Ни разу не подвела,если где болит,настойчиво говорит заранее

6.Нравится жене

Всем желаю того же или лучшего.

Разместил,тк на этом сайте много несправедливых негативных отзывов,Мондео не Ижгули,требует качественной недешевой профилактики!. Все проблемы от небрежного обращения и запущенных болячек.

Александр

Купил в Германии, в маленьком городке в автосалоне. Там прошла 60 тыс.км. Сам наездил 70 тыс.км. Мотор тянет хорошо.

Расход бензина на трассе 7-8 л. (120-140 км/час). По городу (Одессе) 15-16 л. Машина довольно простая и не прихотливая. Бензин 95. Масло Licvi-Moly полусинтетика с дисульфидом молибдена (регулярно и с промывкой). Раз в два года ремонт передней ходовой (реставрация шаровых и замена резинок) - дороги в Одессе как после бомбежки. Проблемы с карбюратором Weber с шаговым эл. двигателем. Не могу найти грамотного мастера (в Фордовских рем. салонах тем-более). Поэтому большой расход топлива. Два раза ремонтировал стартер. Попадает вода и грязь. А так, машиной доволен. Вид приличный, вполне современный.

В этом году отдал приварить арки на задних колесах (купил рем.комплект) и покрасить (всю) - серебро. И будем ездить дальше (копить на "Лобарджини").

Купил новый а/м у официального дилера. За 22 месяца заменил 4 комплекта свечей, обломанный пополам приводной вал, 3 сальника, АКПП (5000$ по гарантии :)), трубку кондиционера, облицовку ручек передних дверей, салазки водительского сиденья, глючит бензонасос и т.п. А так машина хорошая... Комфортная и очень удобная для поездок по прямой.

Для тех, кому Форд по сердцу пришелся - обратите внимание на другие модели, но не на Мондео. Машина большая, экономичная (хотя двигатель Ровер TDI по экономичнее), где-то даже удобная но такой "конструкторский мусор". Очень, для турбированного двигателя, слабая приемистость, машина просто "тупая" и очень немощная. На разгоне пытается "резво" ехать, а вот на скорости ..... 140 км/ч - с горки при попутном ветре - это максимум этого инженерного детища от Форд. Очень неправильное соотношение массы кузова и мощности двигателя. Двигатель, такое впечатление сложилось, что "сделан из хрусталя". Верояно у машины, которая была у меня с подогревом форсунок были какие-то проблеммы и машина не захотела завестись в мороз -26С. На второй передаче попробывали завести еЈ с хода, итог: на две части коленвал, два клапана - согнуто ....... Знакомый на рынке автозапчастей по европейским машинам, в частности Форд, сказал: "Если-бы не было Мондео - мы бы сидели без раюоты" ... :)

С1 мая по 6 августа проехал 11т.км.

Последняя поездка к морю показала

что Мондео универсал оптимальный вариант

для дальних поездок всей семьЈй 4 чел.

Коробка автомат на трассе ведЈт себя очень

"умно" Дневной переезд в1359 км.Не утомил

как водителя так и пассажиров.Если бы дорога

в Волгоградской обл.была то смело проехал бы

1500км.На перевалах Кавказа автомат показал

себя отлично.Уезжали с моря загруженные под

завязку что на динамике машины вообще не

отразилось.17 часов за рулЈм на обратном пути

без проблем.

Конечно форд для нормальных дорог

которые у нас только на юге.По приезду домой

забринчал передок.Двигатель стал "сапунить"

Бензин в разных регионах дал о себе знать

особенно в Краснодарском крае.

По поводу машины за 3000...

Так случилось, что на фирме, где я работаю, начальство резко решило что у меня обязано быть личное коммерческое авто, или ну его (меня) нахер, и уже начали подискивать достойную кандидатуру. А работа нормальная, и подключив родственниковзнакомых удалось наскрести те самые 3000 которые которые тут так часто фигурировали. Стоял выбор - подубитые десятилетние Fiat, Ford, Renault ("пирожки" соответственно), или "почти" новая Таврия Пикап. Купил у волынских жлобов Форд, пирожок на базе Фиесты, за... 2700!

Пробег за 5 месяцев - 9000тыс. Расходы(у.е.):

-постановка на учет ~ 150;

- подшипники ступиц, наконечник тяги, стабилизаторы, сайлетблоки с рычагами (предыдущие были етими товащами вварены в рычаг, ну чтоб неповылазили:), крестовина, масло и фильтра(можно догадатся, что они там лили),

поменял датчик температуры, ну и так, по мелочам, не помню просто, короче где-то 350 с работой.

Из неисправленых - сальники, подушки движка, несильная коррозия задних арок.

И ВСЕ!!! За 3200 получилась отличная рабочая машина без проблем. Расход по городу ~7 литров, дизеля.

Я в ней мотаюсь целый день, и можно судить довольно об"ективно. Машина отличная, просто конкретизировать влом. Кстати некоторое время меня терзали сомнения по поводу целесообразности покупки, но после общения с "счастливыми" обладателями Таврий они напрочь улетучились.

Если вы всеравно склоняетесь в сторону оных попробуйте встать и подумать еще раз или думайте головой.

Специально писать не собирался, так что все вышесказанное можно приобщить к нижесказанному в качестве частного случая.

Если быть объективным,то разрекламированные достоинства: управляемость,классный внешний вид,надЈжная подвеска -есть.Но есть один недостаток,про который мне хочется написать,используя нецензурные выражения.(Не буду)Это абсолютно ненадежные бензонасосы.Я никогда не езжу с пустым баком и заправляю авто нормальным бензином,но,не смотря на это,за 210000км пробега поменял их 4 штуки.Позавчера продал этот Форд ,т.к. было необходимо покупать пятый бензонасос.Господам фордовцам должно быть стыдно за такие ляпы.Нормальные люди в таких случаях машины отзывают и устраняют дефекты .Больше никаких фордов,тем более что есть imreza wrx,а это другая песня...

Великолепная внешность, великолепный салон (только очень скрипит зимой) и приятная езда на трасе. И на том все хорошее кончается. Ломается все начиная с подвестки и кончая двигателем (может мне заклаятая машина попала). Супер топ, который характерный всем дизелям, это самоубиство датчика ТПС на топливом насосе. После того проподает тяга движка. А найти эго одного большая проблема (и на барахолках, и на фирменом Форд сервисе), надо покупать вес насос! Сщас продам Мондео, и думаю некогда Форда некуплю больше!

Очень хороший автомобиль!

Был у меня москвич -тьфу-тьфу,чтоб опять не появился,-так я с дрожью вспоминал етот изъЈб автостроения. И росслабился, время прошло. А на росслабленую попу, как известно, всегда х... надЈтся !!!

И наградил меня случай фордом -так ето же такое ГАВНО, как и наш уродец москвичек! Их, наверное, один и тот же обкуренный извращенец придумывал!!!

НИЗЗЯ,ЛЮДИ,покупать форды!!!!!!!!!

Городской внедорожник с объмом 1,6(клиренс 17).

Высокая и удобная посадка,что обеспечивает хороший обзор.К сожалению для наших дорог немного жестковат, поэтому после 30000 начинает дребезжать обшивка салона и поскрипывать двери.Попробовал переобуться в другую резину и не накачивать до заводских показателей, стало чуть мягче, но по прежнему все неровности читаются скрипом кузова. Очень вместителен и тяговит, включенный кондишн немного садит динамику, необходимую для безопасного обгона,но в целом на трассе 150 держит хорошо, причем перестановку в змейке держит без малейшего крена. Коробка передач очень четкая и "короткая". В мороз запускается без замечаний, но долго прогревается, чтобы обдуть лобовое стекло,было бы неплохо иметь электрообогрев,как на топовой версии 1,6 или на Моndeo.

Posmatrite na etu prelest http://www.flowmasterracing.com/images/ford-flow1-small.jpg Super mashinka, predpo4itayu Hameru! V dannom slu4ae, mne pos4astlivilos pokatatsya na takoy 2001 goda vipuska, 7,5 TD, avtomat, 350 loshadok. Vpe4atleniya: 1. prostorniy salon. 2. vse o4en udobno i ponyatno, luboy sevshiy, mojet srazu poehat. 3. zavel dvigatel, s pervimi oborotami hlinul adrenalin v krov, ot zvuka i predvkusheniya poezdki. 4. vklu4ayu DRIVE, otpuskayu tormoz i mashina tronulas. 5. gaz v polik, vdavlivaet kak v sidenye samoleta pri vzlete, ne uspel morgnut, uje bolshe 100. 6. rul legko vrawaetsya, ne trebuet nikakih usiliy. 7. idu 160, pravelney skazat plivu, svobodno obhodya poputnie mashini. 8. vperedi podyem v goru, vse podnimayutsya so skorostyu ne bolee 60, ya idu 100 4uvstvovaya esli pridavle ewe gaz svobodno dostignu 120. Mashina prelest. S to4ki zreniya obsluzhivaniya, ne skaju ni4ego, katalsya paru dney. A teper minusi. O4en visokaya myagkaya podveska, po perese4ennoy mestnosti nujno ezdit ostorojno, preodolevaya razumnie pripyatstviya i na bolshoy skorosti ostorojno s rulem, o4en bolshaya veroyatnost perevernutsya.

Купил от немца 1997г.Наездил 55тыс-сейчас в сумме-200т.нормальная машинка,не супер класса,но простая в эксплуатации и ремонте.В моторе ничего ещЈ не делал-только подвеска и кузов.Поставил пружины от 8-ки на перЈд(обрезал 2 витка)-все нормально.В общем не жалуюсь на машину.

При мне на Украине пробег около 100000. До меня - не знаю, какой круг( похоже заканчивался второй). Машинка сама по себе надежная и простая в обслуживании. О хорошем написано в отзывах немало и я с ними полностью согласен. Хочется о плохом, чтобы другие знали:

- Передняя подвеска, особенно сайлент-блоки стабилизатора ни к черту. Летят через год. А за ними тянется и все остальное.

- Арки задних колес ржавеют, как у Опеля.

- Отстуствует защитный кожух под двигателем. Грязь под капотом, а в мокрую погоду ремень привода ГУ забрасывает водичку прямиком на трамблер с соответствующими последствиями.

- часто текут манжеты ГУ на рулевых тягах

- ненадежен тросик сцепления

А еще, похоже этот дефект преследует меня еще с предыдущего Эскорта, - постоянные проблемы с погружным топливным насосом. Внезапно глохнет двигатель и капец. Немецкие конструкторы не предусмотрели возможности добраться до насоса из багажника - обыкновенный лючок в полу багажника и заменить насос - дело 15-ти минут. А так, в дороге, на руках, нужно снимать топливный бак с намертво приржавевшими к кузову лентами, а затем, используя голову в виде домкрата крепить его на место.

Решения пришли сами собой:

1. Болгарку в руки и лючок готов. Но не советую этого делать без снятия бака - возможности пожара очевидны.

2. По совету местного Кулибина временно ( ничего нет постояннее, чем временное) установил перед карбюратором топливный насос от печки Запорожца, когда в очередной раз накрылся погружной, а снимать бак ломки были). Ха-Ха-Ха, но только на нем без проблем отъездил более двух лет (двигатель с карбюратором).

А в остальном - хороший и недорогой автомобиль для людей среднего и чуть ниже среднего достатка

Mashinu kupil kogda na nei bylo 136 000 km, za 1.5 goda naezdil 50 000 km, za vse vremia menial kolesa, maslo, diskovye tormoza speredi, i steklo perednee - pobili mne na doroge kameshkom, svolochi.Serijoznyx polomok ne imel. V principe neploxo, no est'' vseze i NO:

-Magnitola rodnaya i kolonki nikudyshnye;

-Do 2000 oborotov na taxometre slabo razgoniaetsia, no potom normalno;

-V salone slyshen shum na avtobane pri skorosti 100-170 km/h

Esli vas ne pugaet eto , to mashina vprincipe xoroshaya, letom kogda edim s zenoi kuda nibud - neobjazatelno ostanavlivat''sia v otele - zadnie sideniya raskladyvajutsia kak divan i spish kak doma.

Пригнал машину из Германии весной 1995 года. Купил ее там за 2,9 DM (на спидометре было 38 000 км.- по какому кругу не знаю). Думал - продам через годик - другой. А ана ездит и ездит. Не ломается. Расход соляры: по городу 6 л/100км., по трассе - менее 5. Залил бак и до г.Измаила хватает... За не полных 9 лет эксплуатации по дорогам Украины наездил более 240 000 км. Ни разу в дороге машина не подвела. Ремонтные работы начались в позапрошлом году. Подварил кузов, заменил помпу, подшипники передней и задней правой ступицы. В прошлом году поменял рулевые тяги с наконечниками, вбросил новые кольца (Фильтра, масла, резина, рычаги подвески менялись, по возможности, своевременно). И все... Правда в этом году думаю капитально подварить пороги и крылья. Машиной очень доволен. Рабочая лошадка (двухкамерный холодильник "Норд" перевозится в кузове элементарно). Не очнь престижная, правда, но это не беда. Новая, солидная машина не по карману. Чем выбрасывать деньги на подержанного "солменного бычка" буду ремонтировать старого надежного друга и ездить в свое удовольствие... Слава Форду - Эскорту 1,6 Д 1988 года выпуска!!!

Купил в июне за 3.000 у.е.. В марте продам за сколько смогу - буду лучше е здить на таврие.

не нашел ни одного мнения об этом авто - наверное не очень распостранено в СНГ. Я нахожусь в США. Тут такая тачка (3,8 автомат,почти полный фарш, 200000км) стоит не больше 1000$

Проездил на ней пол года почти по всей северной Америке. Помню только за неделю больше 3000 км. Тогда проблем небыло. Они пришли с морозами. Сначала при нулевой и ниже температуре не хотела заводиться, сейчас вообще стартер накрылся... думал поменять сам (на сервисе это будет больше 500 стоить, и это без шуток) да куда там - только к одному стартеру проводов с 6 идет... С Жигулями я был на "ты", а тут... Вобщим стоит она бедняга на 30-ти градусном морозе... А мне домой ехать через 2 недели. Вот так мы и распрощаемся... Еще проблемы таковы - дворник не всегда работал, кондиционер вообще не шуршал, стук в заднем правом колесе, при резком наборе скорости постоянно горела лампочка "проверить мотор". Я ее нафиг "утопил" в приборах, чтобы не мешала. На спидометре 120 км и правильно - она больше не идет. А если и бежит так с вибрацией. Че-то там на сервисе еще меняли тормоза (300 баков). Какая-то она не управляемая на скорости, как лодка... Вобщем нафиг нада такое авто. Про расход топлива я вообще молчу...

Купил в 2001 году Сиерру-универсал с мотором 2,3 дизель. Мотор, правда был "убитый", но кузов, на редкость, ни грамма ржавчины. Посчитали мне ремонт дизеля - 600 у.е. + 50 у.е. новая "жаба" (пневмопривод для тормозов). Походил по "разборкам", говорят , смотри рядные моторы и посмотри парочку V-образных старых гранадовских. У 6-и моторов были сорваны "головы", после осмотра цилиндров верхняя кромка была похожа на передний тормозной диск "жигулей" после 100 тысяч пробега, и этопри том, что моторы были от 1989 до 1992 года. выпуска. Затем мне предложили попробовать старый 2-х литровый V-образный мотор от гранады 1984 г.в.

Честно говоря, после первого года эксплуатации, заменив два раза фильтра, один раз свечи (NGK), 3 троса сцепления и заливая 95 бензин (расход по городу 10 л., трасса 7,8 л.) забыл, что такое дымность из трубы, уровеньмасла проверял раз в три недели, старый Weber запускал мотор зимой безукоризненно, отпала необходимость записывать пробег ремня ГРМ (в моторе всего 2 шестерни: распредвала и коленвала).

В итоге я прошел на этом моторе (по-моему мотор ни разу не "кололи", я брал его с "немца") 52 тысячи, после того мой сосед (следующий владелец) уже отъездил 22 тысячи (правда по-бежности перешел на 76 предварительно перевыставив зажигание).

Что касается кузова, стандартный "шашель":- задние арки, пороги, филенка задней двери, залняя дверь, тарахтенье задних сидений и все.

Из всего вышесказанного, хочется пропеть оду мотору. Приего стоимости б/у 100-150 у.е. + замена 50-80 у.е. - он прослужит очень долго.

хорошая машина при недорогом обслуживании.

Купил машину в 2001 году с пробегом 150000 км. Она была в хорошем состоянии (брал ее у знакомого, который хорошо ухаживал за ней). Сразу поменял глушитель, был прогоревший. Потом еше свечи. В дальнейшем тратился только на бензин замену масла и фильтров (маслянный и воздушный), сейчас собираюсь менять колеса (резина совсем износилась). Пользуюсь машиной ежедневно (за два года наездил 60000км) и никаких проблем не имею. Очень доволен. Достаточно комфортная (для своего класса), небольшая, что важно при парковке, экономичная, двигатель, конечно, слабоват, но для одного человека хватает (я в основном езджу сам). Нужно отметить, что машина эксплуатируется в Испании, где нет поблем с качеством дорог и бензина.

C b.yz 1998 года накатал 110000 км. Машина реально подвела 1 раз: лопнул приводной ремень(моя промашка).В общем автомобиль классный - комфортабельный салон, за счет фургона и стандартного багажника на крыше огромная вместимость, сильный двигатель. Подвеску делал только раз - рулевые тяги поменял, нижние рычаги с опорами, передние пружины и сайлентблоки(всего-245уе). Поменял помпу(25уе), трос сцепления 2 раза (15уе), перебрали карбюратор. Вообще, если с умом обслуживать, обходится дешевле ВАЗовской девятки, и не так, как на Жигули - по два ведра запчастей в год меняешь(имею пятилетний опыт эксплуатации на 01,06,05). Движок после 255000 км пробега разве что чуть дыметь начал и берет масло 0,6 л на 10000 км, коррозией только-только "запахло" возле задних стоек. Машина мне настолько понравилась, что убедил отца и поменяли его ВАЗ-21053 1991 г.в. на такого же Форда, и через месяц он мне сказал, что не знал, что машины могут делать для людей. Отличный автомобиль для людей со средним достатком за небольшие деньги для использования даже с ИНТЕНСИВНЫМ режимом эксплуатации.