купил машину по случаю у друга, на то время ей было 8 месяцев и 16500 пробега. Автомат, на гарантии. До нее у меня была 626, 1998 года, ей был очень доволен, поэтому при возможности купил 6-ку.

за 11 месяцев проехал 50000км, обслуживался на Авто-Интернэшнл. Кстати, есть большая разница в машинах, которые продает официальный дилер и азиатками и американками. Это и шумоизоляция, да и наполнение, так сказать-музыка, кол-во подушек безопасности, АБС, Антибукс, електропакет. Не спроста левая машина стоит значительно дешевле.

За время эксплуатации по гарантии поменяли рулевую колонку(у первых машин есть такая беда) и пару саленблоков впереди. На 60000 почувствовал, что машина начала "тупить". На СТО моментально поставили диагноз: на нашем топливе увеличились зазоры свечей, почистили, подрегулировали и поехал.

Машиной очень доволен, жестче чем 626, но расход на автомате до 10 л., салон удобен, выглядит машина дороже, чем стоит. Из недостатков, по моему мнению повышенный шум мотора за 4000 оборотов, но с этой скоростью и ездить особо негде. рекомендую....

Мазда 626 седан 1992 года. Купил в 2004 году, хотя присматриваться именно к этому агрегату начал в 1999, когда его привезли из Дании с пробегом 94 000 (звонили бывшему владельцу - пробег честный). Тогда, 5 лет назад, этот тЈмно-серый седан купил не я, а некий гражданин швеции. Несмотря на это, мне доводилось на ней кататься. В 2000 году машину угнали, но потом вернули, потом она год стояла в гараже, отвезли в Литву продавать, вобщем с натягом наездили на ней ещЈ 26 000 (итого 120 000) и вот автомобиль Мой. Купил. Ощущения? Двухлитровый двигатель (115 л.с.) для сравнительно лЈгкого, реально-пятиместного седана (1230кг.) это НОРМАЛЬНО! Не быстро, не медленно. Главное не скучно. По желанию - можно ехать как на лимузине, а можно и устроить на дороге переполох. Когда работает двигатель, в салоне это слышно (слух пока позволяет) но ровно на столько, чтобы быть в курсе происходящего. Мягкая подвеска съедает всЈ (машина ездиит по Латвии), но всЈ-таки лучше ездить по дорогам с покрытием, чем за грибами. Арки к сожалению не позволяют поставить колЈса от "автобуса" (родные R14 195/65) но для любителей вседорожного катания есть свои приЈмы... Рулевое управление действително УПРАВЛЕНИЕ. При всей загруженности передней оси и наличии усилителя, руль реально сопротивляется при выполнении маневра на скорости. Руль непустой. Машина поворачивает предсказуемо, но не как спортивный боллид. Так что можно и без каски ездить =Р. Эргономика управления на высоте, к машине не надо привыкать, но вот что касается покурить и поупровлять магнитолой - тут явно не про нас думали. Пепельница и мафон расположились очень низко, мало того, пепельница позорно мала. Если не сорить на дороге то еЈ (пепельницу) два раза в день надо разгружать (кто курит, поймЈт). Зато динамики (колонки) в передних дверях и задней полке 6" х 8" все четыре родной комплектации. Вы представте какая сцена и басы спереди с учЈтом того, что на передней полке ещЈ и пищалки стоят!!! Тем кто хочет сделать из машины сейсмический катаклизм это понравится однозначно. Педали, у меня их две - газ и тормоз, всЈ остальное автомат, и этот автомат крут. Пробовал кататься на булке (626 после 91г.) с механикой - отстой по сравнению с этим автоматом. И пусть машина с автоматом съедает на два литра больше. Мы приехали на заправку, заплатили денег и теперь хотим получить удовольствие. И мы его получаем. А если очень надо, то этот рычаг управления АКП на ходу можно так дЈргать, что даже владельцы механики позавидуют (требуется время и снаровка). Солон никакой. Скорее это не солон а обшивка кузова изнутри. Трансформация этой обшивки меня поразила, откидывающиеся спинки дивана делают из седана универсал. Ремонт-дЈшего, наверное потому-что ремонтировал только задние суппорта. Тупо сконструировано, потому и ремонт. ЕщЈ так-же тупо сконструировали крыжку бензобака (зимой не открыть, заклеивается льдом. Если дЈрнуть за рычаг открытия посильнее то рычаг ломается) и дворники которые расположились над отверстием из двигательного отсека (зимой с утра после снегопада это место превращается в ледяной вал готовый сорвать поездку). Фары - включаем ночью помытые фары - видим дорогу хорошо, грязные - плохо. Свет в кабине даже излишний. Говорят что металл этого авто не раз спасал лихих водителей в аварии. Это не про Нас. Мы поездиим. Мне импонируют внешне лЈгкие авто, седаны 626 выглядят выйгрышно по сравнению с хетчбэками. Седанов просто МЕНЬШЕ: За три месяца эксплуатации добавил ещЈ 3 000 км. Мало. Видно судьба у этого авто такая - стоять под окном и глаз радовать. Чаще катаюсь на своей первой любви видимо до гроба Opel Rekord.

Хорошо управляемая, но очень жесткая машинка, минусов в принципе не много, АКПП автомат, если с радиатором проблемы то это надолго новый радиатор стоит 500 бачей на заказ из-за того что коробка автомат, ремонт у нее дорогой, почти любую мелоч починить работа+запчасти стоит от 40 до 50 бачей, огромный минус это ужасная шумоизоляция ездить спокойно невозможно, выходов 2 или покупаеш акустику и делаеш погромче или полный разбор салона и своими ручками делаеш обесшумку если делать на сервисе то обходится очень дорого. Машинка с таким обемом + автомат это чисто для девушек, если ты парень с характером то тебе будет мало мощей, у меня газ постоянно в утоплен в пол так как тяжко разгоняется, впринцепе если даже нормально ездить расход гдето 8 литров если постоянно топиш то 10-12, бензин любит только 93, если будеш заливать 96 или 98 то хавать будет гдето 20 литров.

Кароче Хонда аккорд или прелюд это для меня.

Машина просто песня. Дизайн сразу бросается в глаза, очень красивый. Внутри необычный дизайн. Двигатель 2.5 литра. Динамика ураганная. Расход летом 10 л. Зимой 12 л при смешанном цикле. Есть небольшие косяки, но это мелочи. Дорогу держит как влитая. Заводится с пол оборота, даже при -35. С запчастями никаких проблемм.

Купил в Германии практически неглядя - всегда нравилась эта модель (а как увидел под капотом 140 лошадок, даже и раздумывать не стал).

Доехал из Ганновера в Алма-Ату без проблем.

Один минус - 4-е предыдущих хозяина в Германии (не думал что можно так над машиной издеваться, вернее не следить за ней ... правда спасибо, что движок не запороли и в серьЈзных авариях не побывала - вмятины на бамперах и дверях не в счЈт).

По приезду поменял задние пружины, все амортизаторы, сцепление (корзина, диск, подшипник, рабочий цилиндр), шаровые, рулевые тяги и наконечники. После этого проехал почти 50 т.км - больше к этому не возвращался. На очереди высокоамперные (или как их там) провода (с момента выпуска машинки ещЈ стоят) и сайлентблоки задней подвески (похоже с 89 года тоже не менялись). Но эти затраты - ерунда (складывается впечатление, что у нас в Казахстане цены на з/п дешевле) по сравнению с удовольствием, которое получаешь при общении с этой машиной.

В общем, я тоже жирных минусов у неЈ не нашЈл.

Купил в июне с пробегом 225 тыс.Не работал ручник,остальное ОК,полный эл.пакет,кондей,люк,литье,металлик.Машина для хорошего драйва!Но и спокойная езда не напрягает.Нравится все,особенно наличие опции за небольшик деньги.Про минусы могу согласиться с коллего - задние суппорты плохо продуманы,менял их,дороже чем на немца раза в 2.

В принципе-хорошая и недорогая альтернатива Бимеру 5-серии,кстати,запчасти подходят от КИА Кларус(Кредос),корейцы дешевле в 3-4 раза.

Купил в конце июля. Была БМВ 520.Прошел 3000 км.

Впечатления:

Жесткая в меру, очень устойчива на дороге, в поворотах на скорости выше 100 никаких отрицательных эмоций. Очень острый чувствительный руль (на любителя)

Динамика после БМВ хуже, но терпимая (дв.2л. - 141 л.с. коробка автомат). Если топить + хорошая управляемость = на трассе не многоие поспорят и сорее всего останутся позади. Но топить не всегда хочется, т.к. после 4000 досаждает рев мотора, а на 5000 его уже откровенно жалко. Явно не хватает 5 передачи и хорошей звукоизоляции. Хотя если не топить то до 4000 машинка тихая и легко бешумно бежит.

Салон (кожа) удобный, если брать велюр - очень маркий и вытирается. Климат работает идеально, температура охлаждается/нагревается практически за поворотом рукоятки. Музыка (радио) неплохая, управление системами удобное. Внутри неожиданно просторный салон, особенно сзади.

Вобщем, в целом доволен, для городской суеты подойдет, а на трассе больше 200 км/ч уже ехать не хочется, наверное стареем :)

Брал новую в салоне.Прошла 30 000.Есть все кроме кожи и люка.Все работает.Менял только расходники.Машина великолепная - двигатель очень тяговитый - можно на сфетофорах баловаться и на трассе при скорости 150-160 проблем вообще не возникает.Дорогу держит отлично.Расход по городу с климат-контролем и по трассе при скорости 160- 11.2 литра 95-го на сто км.Прекрасный вместительный салон с багажником хорошего размера ( при этом все сиденья быстро и легко складываются и получается просто огромный сарай)

Посадка высокая ,все видно

Из недостатков - большой радиус разворота и запотевание стекол зимой ( ну это у всех мини-вэнов)

Рекомедую всем как семейный автомобиль с возможность активноно драйва.Настоящий правильный японец

Это моя вторая мазда. Первой была предыдущая модель - вполне доволен был и предыдущей, эту взял в большей степени из-за того, что понтов побольше будет :-)

Машинка - супер. Честно говорю, нравится она мне и все!

Про эргодинамику и все такое рассказывать не буду - другие рассказали, да и самому можно на нее посмотреть и в салоне посидеть.

Попытаюсь рассказать про то, чего боятся поиенциальные покупатели - про ремонт и запчасти.

Мое мнение - нечего мазду бояться! Все на уровне среднестатистической иномарки (на вскидку гдето на 15-20% дороже чем на фольксваген), но есть много разного рода лицензионных деталей да и разборок хватает если вдруг чего по кузову нужно или что-нибудь такое, что и б/у ставить не страшно.

У меня на одометре 284000 км. но движок здоровый - кроме сальников клапанов и ремня ГРМ ничего в нем не меняли. Лью хорошее масло и наслаждаюсь драйвом.

Из детских болезней машины наблюдаются следующие:

1. Гидрокомпенсаторы (это для всех мазд характерно) - начинают стучать у тех, кто экономит на масле и имеет привычку менять его слишкомредко.

2. Суппоты тормозов задние - это характерно именно для этой машины. Видать где-то конструкторы таки просчитались, ибо проблема частенько встплывает. Причем порой достаточно просто снять суппорт и почистить от закипевшей грязи, а иногда приходится менять его целиком.

3. Довольно таки быстро (тыщ 10-20) улетают стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Но это можно и на мой стиль вождения списать. Да и стоят они не дорого (прим. 15-20 баксов).

В остальном все на уровне :-)))

На сегодня у меня 2-я по счету Mazda6 (к первой мне 7-ка БМВ на светофоре интимно пристроился). Первое правило для владельцев японцев - ЗАСТРАХОВАТЬ, хоть за последние портки... запчасти и работы на фирме загрызают насмерть. А теперь о агрегате:

- во-первых, нет звукоизоляции арок, слабо обработан кузов; во-вторых, есть запах сероводорода (особенно когда в гарж загнал и вылез в это благоухание), но первое решается, в зависимостти от запросов, за 100-300 у.е. - первую машину шумоизолировали на подоле, второе - зачем с ним возится? просто специфика работы катализатора на нашем "росийском" высокосернистом бензине - меняйте страну или катализатор :)

+ двигатель - 150 лошадей с расходом по городу 9.7 л. 95-го - супер но при неполной загрузке машины если 4чел+полный бак+подарки на трасе чуточку не хватает прыти при обгонах; подвеска - супер правой стороной на 40 км/ч проехал через открытый люк в потоке, а после 30 тис.км. и с ней все ОК!(на ОпелеАстра после ямки-усадки асфальта - пришлось наконечник рулевой тяги менять хотя немец был, не считая др.проблем), а АБС-шумно работает на неровных участках дороги, когда при торможении под калесами мелкая или не очень гребенка - эти претензии к нашим градоначальникам...

машина всем радуети внешность и динамика довольно резвая, только гимор с зап частями: я привод наружный уже год ищу он есть нулевый и только оригинальный за 240 у.е за шт и такая вроде вещь как фильтр воздушный во всех каталогах он почемуто не как у меня да и вообще на 1,6. машина отличная но вот если че придеться попотеть

Когда четыре года назад предложили 626, забоялся, но когда все таки взял, проехал пару раз - ВАЗ-05 продал за сколько дали. Не жалел НИ РАЗУ!!! За это время проехал больше 80 000 км, езжу круглый год, каждый день. Смешаный цикл - расход не больше 10 л на сотню. Проблемы по сравнению с жугулями - смешные. Ремонт - праздник: все откручивается, не нужно никаких приспособ, отвертка, ключи 10,12,14,17,19 и разбирается вся машина (пробовал, когда догнали в зад и решил за счет спонсора перекрасить всю машинку). Салон прелесть - велюр до сих пор как новый, простор как сзади, так и в багажнике (стиральная машина влазит в упаковке). Если и буду менять ее то, только на MAZDA 6 универсал (ах, мечты). Но пока продавать не собираюсь, хотя предложений хватает.

Была куплена в июне 2002 в салоне. На сегодняшний день пробег 129000 км. Средний расход по городу 14-15л./100 км., по трассе 10,5-12л./100км. Первые стуки в подвеске с последующей заменой деталей по гарантии начались на 23000км. и затем каждые 25-30тыс. км. что-нибудь необходимо было менять, меняли по гарантии, но с постоянными спорами,катание механиков по площадке СТО обычное дело, даже приходилось самому залазить под машину и ручками показывать, а затем доказывать, что эта деталь подлежит замене :( за весь период эксплуатации поменял всю подвеску, кроме пружин, к двигателю и коробке никаких претензей нет.

Но несмотря на всЈ, машина очень нравится, особенно управляемость, а вообще машинка на любителя)

Я стал обладателем супер-авто (Milenia 2.3Т) Отличная управляемость, супер навороты в салоне и под капотом, особенно прохватываеш когда 220 л.с. уносят по трассе. Правда очень дорогая в обслуживании и практически нет информации о ней, но поверь мне эта милашка того стоит.

Машинка,замечательная. С моей любовью к скорости и комфорту, претензий никаках!

Кондиционер, регулировка высоты руля...

За год прошла 25 тысяч, меняла только масло и резину.

Рекомендую.

Проблемная машиина: 1)-отсутствие звукоизоляции,2)-колеса R-17 (низкопрофильная резина) не для наших дорог,3)-ярко выраженная "работа" ABS при торможении. Одно радует - двигатель 166 h.p.достаточно хорош для городских условий

Машина зверь, ездил на танковом полигоне переправлялся через пантонный мост, проходимость высокая по сравнению с другими машинами такого же класса. Обкатал половину танкового полигона под Житомиром и не разу нигде не застрял, и нигде пузом не зацепил(правда не летал на этом полигоне). Под горку по песочку тянет как подорваная, самое главное не останавливаться на пол пути, если хочеться в туалет, выедь на гору потом иди. С хорошой резиной по барабану какая дорога. Зимой ставте зимнюю резину, а летом летнюю, НО НЕ ВКОЕМ СЛУЧАИ НЕ ВСЕСЕЗОНКУ- ПОЛНЫЙ ОТСТОЙ!!!.

Купил новую из магазина. Прехал 3000 км. Проблема есть - машинка попахивает дурно, толи серной кислотой. толи сероводородом. Ездил на СТО померяли заряд на аккумуляторе. Говорят все ОК, да выкипел бы давно. Недавно ехал на мерсе -пристроился на светофоре за такой же как у меня маздашесть и опа, тот же едкий запах. Значит проблемка не только у меня. У кого тот же трабл. Мыльте. Да кстати, машинка родилась где то в июле 2003. karpenko@rambler.ru

Обалденная машина!!! По сравнению со своими однокашниками цены ей нет. Купил в 97 году. Катался везде где хотел, грузил по полной благо багажник позволяет. С места рву многие тачки хоть двиг 1600 75 л.с. Недавно сделал обесшумку сам, поставил новый мафон с вуфером, КРУТО!!!!!! Менял кольца масло, фильтра и все!!Проехал 100тыс км Если буду покупать то только когда колеса отваляться и только Мазду

Полгода назад купил Mazda 6 вагон 2.0.

За это время проехал уже 14 тыс.км, из которых 9 тыс. за 3 недели - вояж по Европе.

Никаких проблем с машиной пока не было, ничего не менял и не исправлял. Сейчас начинается зима - в поиске зимних шин и в трепетном ожидании реакции машины на зимние условия. До этого был Fiat Tipo. Он меня зимой особо не подводил, но комфорта с его зимним вождением было маловато.

Сейчас надеюсь на лучшее.