С детства, питая любовь к автомобилям, а в юности полюбив практически весь японский автопром, я, наконец, приобрЈл свой первый, нативный японский автомобиль.

После содержания в своей "конюшне" автомобилей отечественного производства, Тойота Марино просто сказка! Неприхотливый, надЈжный и недорогой в обслуживании - это идеальный автомобиль для молодых людей, ростом не выше 180 см.

Эргономика - супер. Отлично просматриваются все показания приборов и дисплей бортового компьютера. Водительское сиденье, в дополнение к регулировкам по расстоянию до педалей и наклону спинки ещЈ регулируется по высоте. Наклон руля тоже регулируется по высоте. Педали расположены удобно, легко нажимать на "газ"-"тормоз" не отрывая ногу от пола. Пластик салона не "гремучий", панель из мягкого материала, не скрипит.

Дорога хорошо просматривается, как вперЈд, так и назад. Боковые зеркала заднего вида дают превосходную картинку, позволяющую без труда определить расстояния. Многорежимные стеклоочистители имеют 4 ступени прерывистой работы и 2 ступени непрерывной работы, что позволяет установить необходимую частоту, в зависимости от количества осадков. Фары-линзы ближнего света светят практически ровной полосой, как на американских автомобилях. Но качество освещения оставляет желать лучшего. Надо периодически полировать пластиковые стЈкла фар, т.к. они секутся мелкими камушками и мутнеют.

Мощности мотора достаточно для спокойной езды по городу, но и при необходимости можно быстро обогнать какой-нибудь автомобиль, утопив педаль в пол и вызвав тем самым быстрое переключение коробки на пониженную передачу(Quick Down). Исправная коробка переключается плавно, без рывков.

Машина отлично управляется на любой скорости, хотя плавность хода не на высоте, но это присуще всем автомобилям такого класса. Хода подвески хватает для "проглатывания" достаточно больших неровностей. Клиренс высотой 150 мм. позволяет, при необходимости, забираться на бордюры.

Очень вместительный багажник, свободно размещаются четыре колеса и при этом ещЈ остаЈтся место. Запасное колесо спрятано под полом багажника, там же располагается домкрат. Спинки задних сидений складываются в соотношении 60/40. Можно перевозить материалы (плинтус, наличник и т.п.) до 3 метров длиной, просунув через сложенные спинки задних сидений в салон, при этом крышка багажника закроется полностью и из машины ничего не будет торчать. Также на заднем сидении имеется откидной подлокотник.

Некоторые недостатки:

-Слабый звуковой сигнал. Исправляется заменой на отечественные сигналы от "Волги" - это более бюджетно или установкой сигналов других импортных производителей, коих сейчас полно практически в каждом магазине автозапчастей, где вам и продемонстрируют их звучание.

- Помутнение пластиковых стЈкол фар (актуально для всех автомобилей с такими стЈклами). Исправляется полировкой специальными полиролями для прозрачного пластика или всем известной пастой ГОИ.

- Коробление "торпеды" в местах обдува лобового стекла (актуально для старых автомобилей и для автомобилей долгое время стоявших под солнцем). Данный недостаток никак не сказывается на качестве обдува, он влияет только на эстетичный вид автомобиля, причЈм изнутри этого практически незаметно.

- Отсутствие грязезащиты моторного отсека со стороны рулевых тяг. Приходится чаще мыть подкапотное пространство.

- Не очень хорошая звукоизоляция моторного щита, отделяющего салон от подкапотного пространства. Исправляется путЈм установки дополнительной шумоизоляции.

- Проблема с поиском кузовных запчастей в европейской части России. Дай бог, чтобы они вам не понадобились.

В целом автомобиль великолепный, без труда и усталости на нЈм преодолеваются многокилометровые пробеги.

Дополнительная информация про запчасти, ремонт, обслуживание автомобиля Toyota Marino находится по адресу - http://sprinter-marino.narod.ru

Машина 1994 г.в. Купил в 2002 году, специально искал <что-то в этом роде>. Ездил зимой и летом, довольно интенсивно. Если придраться, то хлипковата подвеска и напоминает о себе малая масса машины - три-четыре пассажира и уже чувствуешь перегруз. Хотите тормозить и разгоняться лихо - лучше друзей не возить. Двигатель 1.3i, расход 5- 5.5л. На СТО машину назвали <детским конструктором>, но такая как раз и была нужна. Динамика, маневренность по городу - супер. А вот на трассе взлетаем на130 - 140 кмч. Еще достали маленькие боковые зеркала. В мороз на яме лопнула передняя пружина - поменял пару, не дорого. На базаре видел такую же с гидроусилителем - бред какой-то, зачем он ей нужен? а вот тахометр можно было добавить, заглушки под кнопки стеклоподъемника слева от водителя - пассажир не дотянется. А вообще конечно неплохо. Если хотите купить <много машины> и меньше проблем, то не бойтесь.

Машина хорошая, очень послушная, хотя и выглядит большой. Бортовой комьютер сразу помогает узнать неисправности, так что зря копаться в ней не придЈтся. В салоне просто "супер". Просторно, кондиционер, музыкальный центр, стеклоподьЈмники. 160 идЈт не напрягаясь. Единственное, что меня смущает -"автомат". Проблем тьфу. тьфу нет. Но почему-то все пугают "автоматом". Поделитель опытом.

Машину купил у знакомого.Езжу уже два года.Ну очень доволен едет плавно как корабль плывет ,шумоизоляция -изумительная .Недавно в третий раз проточил тормозные диски . Двигатель у меня правда слабенький (1.6) хотя 200 идет . Еще раз хочу сказать машина просто замечательная.

Машина удобная, хорошо держит дорогу, входит в повороты, приемистая, легка в обращении.

Очень чувствительна к некачественному топливу,накрылся один стеклоподъемник, развалилась какая-то несущая конструкция пассажирского сидения, оторвались два задних динамика установленные в дверях, но правда втечение 2-ух недель все запчасти были заменены и устранены все неполадки (по гарантиии). Передняя резина с машиной идет немного шире арок (в нижней части), поэтому машина часто забрасывает грязь в окно, но и соответственно пачкается сама достаточно сильно. Двигатель 1.6 для нее слабоват, мне кажется ей минимум нужно 1.8,ей чуть-чуть не хватает мощностей для быстрого набора скорости, не спортивным людям машина подойдет на 100%. У нее очень быстро забивается фильтр обдува салона, и естественно плохо проходит воздух, из-за этого постоянно потеют окна, я фильтр выбросил, пыль в салон попадает не больше чем с фильтром, но обдув салона стал обалденный.

Пригнал свою Карину 2 в 1998 году из Германии. Использовал еЈ по полной программе. И тяжести возил (благо места - немеренно!) и зажигал на дороге. В пределах до 4 тыс. оборотов мотор тянет так, как напрягающееся до педали в пол "зубило". А режми экономии горит зелЈным глазком! После 4-х тыс.оборотов - мотор дуреет до безобразия. Со старта от Рено 19 2.0 литра просто уезжал, Ваген Б3 1.8 литра тоже играючи. Ауди 2.5 TD в ровень идЈм. А вот Мерин 3-х литровый на третей передачи ушЈл в точку от меня. Но радует одно - сколько он слил при этом топлива и сколько я! По городу себя не ограничивая в режиме в 10-ку литров 95-го укладываюсь. На трассе конечно меньше. Паспортные 185 км/ч идЈт легко. Дальше мотор душит электроника. Один знакомый человек снял душилку с такого же мотора - 240 пошЈл! За 6 лет вот такой эксплуатации заменил: задние стойки с пружинами и 4-е лампочки (стоп, габарит, головного света и приборная панель). Расходники (масла и фильтры) не в счЈт. Масло только синтетика ELF. До этого были наши разных моделей Жигули и Форд Сиерра 2.0 л. Но оказавшись за рулЈм Карины 2 понял - есть машины хорошие, и есть машины ОЧЕНЬ хорошие! А ещЈ есть автомобили фирмы Toyota. Но это для тех кто ценит качество!

Navernoe prishlo vremja rasskazat` ob etoi mashine.Potomy kak eksplyatiryu ee celii god v maksimal`no ekstrimal`nom rezime. Mashina slyzebnaja (UN) poetomu zalet` ee ne prihoditsa.

Itak, proezdil ja na nei 11 mesjacev i nakatal porjdka 40 000. Konecno ne po dorogam. Pervoe vpecatlenie - mashiny ybit` NEVOZMOZNO. Za god - odna polomka - ymer akkymylator. Obslyzivaniem ne zanimalsa - na to bili special`nie ludi. No obslyzivanie regularnoe - cherez kazdie 5000 (ustanovlen special`nii pribor). Y mehanikov ne interesovalsa, chto oni tam s nei delali. No esli brat` vo vnimanie, chto TO dlilos` ne bolee 2-3 chasov - znachit nichego.

Povtorus - ekspluatacija zestoikaja. Po bezdorozju 90. Vibiral takie dorogi kak v "Camel Trophy". Mashinka super. Mozet kto-to skazet, chto dvigatel slabovat - mozet. No eto JEEP a ne Bollit.

Na trasse idet 130 bol`she ne probival (tot ze pribor). Dinamika - otlichnaja. Bo bezdorozz`u - real`nii jeep. Kyzov otlichnii (mnogim spasal zizni).

Iz nedostatkov - tezelovat, nado bit` akkyratnim pri aktovnoim draive v uslivijah gololeda.

Rashod smeshnoi - 10-12 litrov.Pro komfortnost` ne govoru. Inogda 300-400 km za den` po bezdorozzu - ni kapli ystalosti.

VIVODI;

1. Mashina - super na vse slychai zizni.

2. V yslivijah goroda - na nei ezdit skuchno - hochetsa adrenalina.

3. V gorode - horoshaja dinamika (dlja jeepa).

4. Mashina ochen bezopasnaja i vsegda sohranit vam zizn`.

5. Ochen` ekonomichnaja.

6. Za takyu zeny (UN platit ok. 16.000 za nee) mashina ideal`naja.

Vot kak raz to 4to na kartinke, hehe.. Razgonyaetcya medlenno 100km/h 9-14sek, no zato kogda razognalac'' to mozhno i s BMW potajgat''cya.. moya delala 225 bol''she ne mozhet, no dazhe i eto udivlyaet.. i samoe interesnoe hto dazhe na povarote v 130-160* skorost'' mozhno derzhat'' do 160km/h i opsalytno neboyas'' hto zaneset.. =) Kak uzhe govariloc'', mashina zhestkovata, no evropa ne rossiya, tak 4to zdes'' takoi problemi net..

Двигатель слабоват для такой машинки, но девятки - десятки в попу делает, подвестка жестковата но зато как проходит повороты, салон серенький, но очень комфортный, особенно на заднем деване, а проблем с двигателем просто не бывает.

Живу в Германии, Тойоту Карину имею третий год. Бензин, 1,6 л, 107 л.с., механическая коробка, кондиционер, хэтчбэк, электроподъемники и электрозеркала - короче все, что и положено рядовому японцу. Когда брал, было 92000, подозреваю, что скручено тыс. 15, т.к. до меня в сервисной книжке через каждые 10-15 тыс. ТО (в Германии). Езжу каждый день, в год до 30 тыс. За это время менял только масло (только синтетика) и фильтры, больше ничего. На трассе больше 170 не ездил, но 200 будет идти нормально. Считаю, что самый подходящий движок для такой тачки-1,8 или 2,0 л, машина все таки большая. Зато 1,6 довольно экономный: по городу около 9 л, на трассе при 120-130 примерно 8 л. Большое преимущество- очень вместительная, и для водителя, и для пассажиров сзади любого роста никаких проблем, большой багажник, чувствуешь себя очень свободно, в дальних поездках не устаешь. На трассе держит себя уверенно, опять таки все зависит от резины, у меня 185, поставишь шире - будет еще лучше. В общем хорошая семейная машина, не для пацанов гонять. Подтверждаю репутацию Тойоты как 100% надежной машины-что еще надо автомобилисту, чтобы голова не болела за всякие ремонты. У нескольких моих друзей тоже Карины, ни у одного никаких проблем не было. Вот такое резюме.

Конечно, есть и минусы: напр. дороже запчасти и не так ремонтнопригодна (у Кулибиных) как напр. немцы, но думаю положительные качества перекрывают все.

Очень неприхотливая и выносливая машинка. Расстоил сломавшийся датчик вакуума в инжекторе после 170 тысяч пробега. За 5 лет использования поменял задние амортизаторы два раза сайлент блоки и передние рулевые тяги. По городу даже с двигателем 1.3 i можно сделать, шутя, автомобили такого же класса. Правда для этого необходимо разгоняться на повышенных оборотах.

Купил машину 2,5 года назад с пробегом 240 тыс.км (оригинальный). Сейчас 330 тыс. Машина была с Германии, где работала на фирме. За это время пришлось поменять заднии и переднии пружины ( лопнули, видимо это проблема всех тойот), заднии стойки (причем стойки были родные и забарахлили только при пробеге 325 тыс.), ну и естественно тяжки заднего стабилизатора и его резинки(летят они у нас из-за плохих дорог). Машиной доволен и если поменяю только на Camry 2.2i 1991- 1996 года(конструкция машины аналогична, только больше в размере)

Вот мои отзывы по сабжу, кому интересно. Машинка очень хорошая, тфу тфу тфу :). Только один недостаток - жесткая, как на бричке, и багажник маловат, но есть несколько вариантов по увеличению, об этом потом. Салон очень уютный, и ПРОСТОРНЫЙ, хотя со стороны не скажешь. Внутри не тесно, а наоборот очень даже и ничего. Высокая как джип, садиться очень легко и наклонять ненадо сильно. Например та же 99, куда теснее. Все это из-за того что багажние укоротили и передок маловат, а салон как у приличной машины. Сиденье водителя можно поднимать, вперед, наклонять. Руль можно менять по высоте. Есть 2 подушки веперди для водителя и пассажира. Торпеда сделана современно и продуманно. Про приборную доску можно говорить много: таких машин мало - цифровое абсолютно все показатели - скорость, тахометр, пробег, ... кстати есть два замерителя пути и НЕ СБРАСЫВАЮТСЯ ПОСЛЕ 999 км, а щитаются дальше, и один большой плюс в цифровом, он сделан в "перспективе", т.е. оптически удален в даль и когда едешь ненадо всматриваться после дороги (смотрим в даль) на прям перед тобой приборную доску. Так теперь хочу рассказать об управляемости - очень юркая, мягко сказано, скрость набрать нистоит больших усилий (со светфора Вы первый, никто не возьмет, могу поспорить с кем угодно :) ). Двигатель работает очень и очень тихо, иногда просто забываешь что машина работает. Выворот колес ниче, разворачиваюсь почти на месте. Есть еще недостаток, но это у всех легких машин - при торможении на дороге с плохим сцплением (песочек, мокро, бугорки) может пойти юзом, но не подусайте что уж совсем просто немного может удлиниться путь торможения. Но на хорошей дороге сцепление нет проблем, проверенно. Максимально шел 148, идт хорошо, прилипает, руль не уводит. Дорожный просвет бесподобный, на Мистубиши хуже. Свет рассеяный, нет пучков. Да и чуть незабыл про багажник - заднее сиденье может придвинутся вперед, но при этом сидеть можно но теснее конечно, багажник увеличивается. Можно откинуть одну половину заднего седенья вперед - для чего то длинного или т.п. А можно откинуть полностью все заднее кресло, получается большое пространоство (возил горный велосипед). Расход маленький(в среднем) - по городу где то 5,8, за городом бывает даже и 4,3 !!! :). Бак на 45 литров. Вот вроде и все то что сейчас вспомнил. Если есть вопросы, пишите: yuanho@sky.net.ua

Удачи ! /Visual/

машиной доволен, это у меня вторая королла

менять марку не собираюсь пробег около

500000 км. ни разу не подводила. нужно своевременно обслуживать и проблем не будет.

Берегитесь не родной сборки авто тойота!

Турки, англичане и другие собирают так херово!

Сыпется страшно! Все детали в 2 -3 раза дороже чен на европейцев! Аналогов не найти! Например

датчик кислорода на двигатель7A-FE 250 уе, дюбой другой не становится, а стоят 70уе.

Сплошной заводской брак.

Пригнал с Японии в 2001 году поменял только термостат , всЈ остальное в прекрасном состоянии .Движок просто зверь и манЈвры эта машина выдерживает с достоинством.Так что надЈжней японской машины на мой взгляд ничего ЈщЈ не придумали.

Наслаждаюсь управлением Toyota вот уже 4 года.Сразу после покупки поменял помпу и с тех пор никаких лишних растрат,кроме замены масла и тормозных колодок.Машина динамичная,заправляю 4 года 92-м бензином,хотя надо лить 95.Мотор работает тихо,мягкая подвеска пока не требовала ремонта.Одним словом-супер!!!

Когда стоял вопрос о покупке машины,причом впервые,довольно долго колебался.Хотел купить новую 21093,но после того как узнал,что сосед,купивший новую десятку,за месяц выложил за ремонт 150$,передумал и купил свежепригнанную toyotu.Проблем никаких год,а сосед поменял инжектор,ремонтировал движок...

Toyota Corona 1.8 1992 г.

Досталась мне сия консервная банка на колесах по наследству от моего буйствующего, не уемного по части алкоголя за рулем, батюшки. Выглядело это как исполосованный царапинами и вмятинами кузов, кое-где меняющий оттенки в силу предшествующих покрасок. И отдельно от всего этого двигатель без лобовой крышки. Сюда можно добавить отсутствие форточки заднего стекла и рваное заднее сиденье. Первое, что я сделал, установил форточку и лобовую крышку. Найти все это на разборке не составило особого труда, благо сей рулезный аппарат в Красноярске имеет просто коллосальный успех. После установки движка в уже правленый неоднократно кузов машина пошла. Тут же проявилась масса дополнительных головняков. Три из четырех стоек оказались убитыми, вылечилось полной заменой на контрактные из японии. Смысл ставить новые на Б/У''шный автомобиль? Пришлось также заменить один диск, шланги тормозные, сальники на движке, ГРМ, колодки, резину, переставить руль (он как-то вообще криво стоял, эх батя ! ;), прокладку на поддоне, привода, подшипники. Все эти доработки, а я сюда забыл включить мероприятия по замене масла, настройке развала/схождения и кучу еще всякой мелочи, при скурпулезном подсчете встали мне не много ни мало в 1000 $ За все детали, включая работу. Отсюда можно сделать вывод - машина очень не дорогая и неприхотливая в эксплуатации. Теперь о динамике. Двигателю 4S производства Toyota я однозначно поставил бы оценку 5. При подробном изучении рынка автомобильной промышленности, аналагов способных соперничать с 4S нашлось черезвычайно мало. При объеме 1.8 литра он способен развивать 125 л.с. Единственный двигатель превосходящий по мощности при том же объеме обнаружился у Honda domani тот развивает 130. Остальное все на пять лошадей, да меньше. Очень простая конструкция двигателя говорит о большой его надежности. Жрет практически любой бензин. 80-й лить не пробовал, однако подозреваю, что все-равно поедет ;) Коробка автомат заслуживает отдельного разговора. Являясь все же приверженцем механики после не длительной тренировки обрел навыки вождения "как на механке". Коробка имеет три режима Manu, Pwr и нечто среднее между ними. Режимы заведуют впрыском и моментом переключения передач. Рычаг перемещается по порядку 1-2-D, затем есть кнопка отключения OverDrive что я вляет собой четвертую передачу, расположена она удобно под большой палец. В общем можно запросто начинать с первой и последовательно "тянуть" передачи как заблагорассудится. Большим плюсом является то что двигатель таким образом постоянно "завязан" с колесами что значительно повышает безопасность езды. В Toyota это реализованно просто Best. Например в тойже Honda Domani c автоматом ездить иначе, чем в автоматическом режиме не только невозможно, но и чревато последствиями, вплоть до выхода коробки из строя. Проводил эксперимент по трассе все едут в гору, тянут как могут, многие на автоматах и на заведомо более крутых тачках, замыкаю вторую передачу, газ в пол, движка орет как бешенная, обороты предельные, а весь этот паровоз машин остается позади. Причем часто даже так делал по встречке не сомневаясь в машине. Особое удовольствие доставляет видеть круглые глаза водителя какого-нибудь Cruiser или MMC Pajero, когда его обувает старая, пошарпаная Corona, да еще и в гору. На льду. Лучьше эту колымагу в занос не срывать. Сколько не пытался получить более-менее управляемый занос - ничего хорошего не вышло. Отсутствие abs приходится восполнять созданием вибрации на педали тормоза, вроде лучше тормозит, однако уверенности при езде по льду это не добавляет. В общем один большущий жирный минус это низкая надежность управления в экстремальных условиях лед/дождь/грязь. В плюсы хотелось бы записать просторнейший салон. Можно посадить четверых на зад и сильно тесно им там не будет. В троем, дык вообще можно в карты играть. Зимой всегда заводится даже в минус 40. Масло Esso 10w40 + своевременная замена.

Резюме: хороший, надежный, просторный автомобиль для нормальных погодных условий с отличной динамикой требующий понимания и повышенного внимания при вождении. Да, кушает он не много порядка 10 л. в городе и где-то 7-8 по трассе.

Самый толковый из могикан. При небольших габаритах сохранил раму, что для внедорожника огромный плюс. Маневренный в городе, нормальный расход бензина. Единственный минус - это задняя дверь. После зимы надо разбирать и чистить стеклоподъемник, иначе...

Вне дороги выше всяких похвал, однажды пришлось "Патрола" вытягивать, ничего, сдюжил. По запчастям проблем нет, есть разборки, есть станции фирменные (туда лучше несоваться).

Краткий вывод: если нужна нормальная машина за разумные деньги, нескупитесь, не пожалеете