Какая еще машина с серийным мотором 1.4(1351) поедет две сотни?А моя альфа ездит.

За этот мотор и управляемость прощаю все ее маловажные(для меня) болезни-скрипят пластики внутри,зимой холодно,слабо отпаровывают окна.Все это-второстепенное,за такие деньги таких эмоций Вам не предложит ни одна другая машина на целом свете!

Для субарист¦в , м¦цуб¦ст¦в (перепрошую на слов¦) та ¦нших "японц¦в", хто любить безп¦дставно обзиватися ¦ не в¦рить, що ¦тал¦йськ¦ автомоб¦л¦ теж §здять. Цитати з в¦домого московського журналу "автоспорт". Повна верс¦я за адресою :

http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=3681

...Да, это правда, (LANCIA Delta - прим.) Integrale никогда не были дешевыми. Но, согласитесь, немногие автомобили за эти деньги способны посоревноваться в динамике с Ferrari и Porsche, при этом сохраняя практичность пятидверного хетчбека и компактность четырехметрового городского автомобиля. Калькулируя, не забудьте и еще кое-что, что трудно оценить деньгами - излучаемую этим автомобилем харизму, заключенную в его формах красоту и грубую силу, которые заставляют даже самые быстрые Subaru и Mitsubishi выглядеть рядом с ним пластмассовым японским ширпотребом, простыми дорожными автомобилями. А если вдуматься, то и своим нынешним коммерческим успехом они обязаны Integrale. Ведь именно она создала этот культовый класс полноприводных турбированных машин. И задала его стандарты, которые и сегодня, 15 лет спустя, не претерпели заметных изменений. (!!!!!)

(Автоспорт ї6''2003)

.....но Delta в результате стала <омологационным> автомобилем и получила путевку в гоночную жизнь. Впереди у нее были шесть лет безраздельного господства на мировой раллийной арене....

....К концу 1991 года династия Integrale достигла своего расцвета - появилась радикально переработанная Integrale Evoluzione....(вот хто був перший з EVO???)

....Боевая белая Lancia ..пример того, что при должном внимании и уходе Integrale может демонстрировать чудеса надежности и долговечности...до сих пор старушка способна дать бой современным турбированным монстрам, сходов из-за поломок на ее памяти совсем немного. Это при том, что средний срок службы раллийного автомобиля два-три года, а ей полтора десятка лет! ...

.....Спортивные программы концерна FIAT были четко разделены между входящими в него марками, дабы избежать ненужной конкуренции. Ferrari сосредоточилась на Формуле-1, Lancia защищала цвета итальянского флага в чемпионате мира по ралли, а Alfa Romeo достались европейские кузовные гонки.

Сказать, что Alfa 155 не посрамила честь марки, значит оценить ее успехи слишком скромно. Уже в 1992 году, когда выпуск серийных 155-х только начался, машинам, подготовленным по требованиям Super Touring не оказалась равных в итальянском чемпионате. Четыре автомобиля Alfa 155 2.0i turbo 16V GTA (две заводские машины и две - частной команды) выиграли 17 из 20 гонок сезона.

На следующий год итальянцы подготовили более серьезный автомобиль - для выступлений в немецкой серии DTM. Alfa 155 V6 TI имела карбоновый кузов и оснащалась 6-цилиндровым двигателем мощностью 420 л.с. Эта мощь передавалась на колеса через полноприводную трансмиссию с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач. В упорнейшей борьбе с немецкими автомобилями Никола Ларини одержал победу в чемпионате 1993 года.

В последующие годы Alfa 155 TS становилась призером нескольких национальных первенств в Супертуризме, а Габриэле Тарквини в 1994 году выиграл на ней престижнейшую британскую серию BTCC. Последним достижением 155-й стала победа Фабрицио Джованарди в чемпионате Испании 1997 года, после чего на кольцевых трассах ее сменила Alfa 156. ...

http://www.asport.ru/cgi-bin/news/news?id=2494

... на емоц¦ях грунту¤ться любов...Н¦коли не будьте категоричн¦.

Уважаемые альфисты. Хочу купить AR 155 года этак 95го. Если есть варианты, пишите на mykhaylog@hotmail.com

п. Серг¦й з Субару про ¦тал¦йськ¦ машини ма¤ т¦льки стереотипи.Рекомендую йому покататись на спортивних н¦мцях , японцях, ¦тал¦йцях -а тод¦ спробувати об¤ктивно оц¦нити недол¦ки та переваги кожно§ машини. Правда, що стосу¤ться об¤ктивност¦ - думаю п. Серг¦й не зможе н¦чого пор¦вняти об¤ктивно , по деяким об¤ктивним причинам.

В мене - FIAT "Tipo" 1993, 2.0, 16V,150 к.с. На ц¦й платформ¦ розроблена Альфа 155.

Коли м¦й брат купив Альфу 133 (1991) - я з нього довго приколювався, - кр¦м н¦мц¦в ¦ японц¦в н¦чого не признавав.(в мене тод¦ була мильниця - м¦цуб¦с¦ галант 2.0 , автомат, 1990).Але коли я з ним прокатався ¦ на поворотах, де я на свому галант¦ тримався зубами за руль ¦ заледве проходив на швидкост¦ 140 ми прол¦тали на ц¦й маленьк¦й машинц¦ 160-170 - я чесно почав поважати ¦тал¦йський автопром. Галант продав в¦дразу, Альфу 155 в хорошому стан¦ я не знайшов, тому п¦шов на компром¦с - купив цей Ф¶АТ. Що хорошого? ґвропейська ергоном¦ка салону ( в мене зр¦ст 195см), за мною нормально вм¦щу¤ться доросла людина. Вставити мене з¦ св¦тлофора ? - попробуйте (дореч¦ субару аутбек - тоже н¦чого вд¦яти не зм¦г) - 7.8 до сотн¦ - обламувались 525 БМВ ¦ всяк¦ там опеля ¦ форди.Двигун ( ви не пов¦рите - ¦тал¦йський) розкручу¤ться до 8 тис, причому з 3,4 тис оберт¦в спаду в динам¦ц¦ не в¦дчува¤ться - хочеться загнати стр¦лку взагал¦ до ... не вистарча¤ шкали. Зайти в поворот ? - треба просто повернути руль - в перш¦ дн¦ я не м¦г пов¦рити, що машина може бути такою слухняною,¦ без¦нерц¦йною - вся ситуац¦я в¦дчува¤ться на рул¦, в руках.Контрольований занос - вперше виконав на ф¦ат¦ ( швидк¦сть була 120 - на сухому асвальт¦). По трас¦ 200 кмгод (по радянськ¦й трас¦) - маленький ф¦ат не потр¦бно нав¦ть на так¦й швидкост¦ ловити - досить впевнено в¦н справля¤ться з дорогою...

Шановн¦, це ще не Альфа - Ромео ! А що тод¦ може Альфа, ¦нженери яко§ ще додатково попрацювали над платформою ф¦ат т¦по-темпра -

над жорстк¦стю кузова , ходовою ¦ т. д ?(платформа була сп¦льна для ф¦ата, альфи, лянч¦).

Попереджаю тих , хто в автомоб¦лях шука¤ ¦деальних ¦нженерних р¦шень, не купляйте ¦тал¦йц¦в - §хн¦ р¦шення §здов¦ , а не зразки ген¦альност¦.Тому хто хоче отримувати задоволення в¦д §зди - роб¦ть виб¦р ¦ думайте.

До реч¦ в того брата про якого я писав з 14 автомоб¦л¦в як¦ були в нього - найкраща найменша Альфа 33. Море емоц¦й в¦д автомоб¦ля. (це саме можу сказати ¦ про себе).

М¦й ф¦ат - для мене теж найкращий.Для об¤ктивност¦ перел¦чую сво§ колишн¦ авто ¦номарки:

Омега 1987 - 2.0 л

Вольксваген Бора 2002 1.6л

Галант 1990 2.0л автомат

Мерседес 124 1993 - 2.3 автомат

Омега 1996 - 2.5 (в мене вона зараз службова)

Пор¦внювати Мерседес або Омегу з Ф¦атом недоречно, але точно можу сказати наступне:

найб¦льше кальфу в¦д §зди - на ф¦ат¦; в¦д понт¦в- коли ти на мерседес¦ (по - мо¤му там б¦льше н¦чого хорошого нема¤); по комфорту - омега; в¦дчуття §зди на автобус¦ - галант; ¦ в¦дчуття повно§ дупи (задниця, лайно,¦ тд ) - новенька Бора. А наступною мо¤ю машиною буде АЛЬФА-РОМЕО !!!

Ребятки, ALFA это конечно что-то.

Хотя дизелек и коптит, иногда довольно солидно, но оставить на светофоре BMW дело принципа, и какое удовольствие от этого ощущаешь.

Подвеска интересно продумана, и я считаю что довольно хороша для наших дорог.

Уважаемый автор, да возможно, как и большинство, я буду говорить с "+"-ми по поводу своей машины. У меня AR 2.0 Turbo Petrol v.8 реально не лучший двигатель, но в базе он "могет" 184 силы (см. год выпуска, где была субара в это время???) сейчас машина без чипа и серьезных доработок моіт 215 поней, что дальше? Что Вы пытаетесь доказать? у Альфы в модели 164 есть двигло которое выступает на WRX/STI чемпионатах , параметры простые, объем 2.5, сощщя 480 л.с. Что Вы пытаетесь доказать? Цыфры с сайта или "где-тотамчитасжурнала". Я езжу на 215 сильной машине и знаю что двигло еще ждет сил 50 в тюнинге (не экстримальном). Не хочу "уменьшать" достижения др. двиглостроителей, но помнитсягде-то в году 87-88 решили собрать лучшЫй "пепелац" XX-ого века и там был двигатель 3.2 от альфы и полный привод ("кватерлеф") от альфы , подвески бимера, аэеродинамика (кузов) от ламбо....

Обалденная у меня машинка. Обожаю комфортную и быструю езду. Жаль только итальяшки не рассчитали, что у нас морозы под 30 градусов и зимой приходиться моторный отсек в ватное одеяло заворачивать, а так просто солнышко. Не езда, а только наслаждение...

Alfa Romeo TS2.0 1988г.

Некоторые пытаются сравнивать Alfa 75 c Subaru Impreza WRX. Извините но это некорректное сравнение. Почему бы не взять Subaru любую с мотором от 2,0 года эдак 87-89 да и сравнивать. Могу поспорить результат будет явно не в пользу последней. Как в езде, так и в качестве. О стоимости запчастей я вообще молчу. Subaru дороже в эксплуатации раза в полтора. Ну и еще многое зависит от прокладки. Между рулем и сиденьем!!!!

Уникальная машина. Человек, ездивший на Toyota VX100 и MB600 V12, сев за руль - просто потерял волю..

Машина не для ежедневной езды в пробках - слишком тугое сцепление. Но на прямой - пробуксовка при включении 3-й передачи( на 100 км/ч!!!).

Ее стихия - повороты( тяжеленный V6 агретированный с 6-ти ступенчатой механикой - только нужно рывком забросить в поворот передок - и о той части машины,что позади спинки водителя - можно забыть - она просто не нужна... для управления.И еще - атмосферник + електрический привод акселератора + спортивная механика - только для мужиков....

В двух словах - вождение - как секс с южной женщиной - никогда не знаеш , как себя поведет в ежедневной эксплуатации, но точно знаешь, чта кайфа будет много!!!

vladelcu subaru hotelos napisat , sto alfa vistupajut v gonkah , no ne ralijnij, a subaru ne vistupaet v gt . i eto fakt . odnim bezdarozje drugim treki. a nas4et motora skazu tak... v japonii zakon , masina ne mozet bit mosnee 4em 280 losadej. .. i poetomu o4en bolsoj zapas na forsirovku. tak sto esli v italii bili bi takie ze pravila , to mi bi sej4as vse s 2.0 litrovimi agregatami ezdili. tak sto kazdij marki svojo! ne budem obizat drug druga, uvazaj vseh.

Мужики читаю ваши сообщения и токо радуюсь за вас.А мне досталась 33 после Кулибина и почти все пришлось переделывать И это все в течении 3 месяцев проехал я всего 7 штук. А потом мастера сказали что если не сделать капиталку то больше 2-3 тыс не проедит.

А капиталка стоит 1000 уе и это только начало.

Конечно тачка зверь Делал ауди 80 2.0

Маздай 1.5

правда я ее форсонул крапаль до 100

в базе 90.

ЗАВТРА ИДУ НА БАЗАР ПРОДАВАТЬ НАДЕЛО ЕЗДИТЬ НА СТО КАК В МАГАЗИН КАЖДУЮ НЕДЕЛЮ.

ТАК ЧТО ЕСЛИ КТО И ХОЧЕТ г.КИЕВ за 4000 отдам.

Ну ты и придурок( критин на Субару)!!!

Ты мне покажи хоть один субару, который участвует в ралли с атмосферным двигателемю

Турбины и чипы можно поставить в любом гараже и довести мощь до 100000 да вот только проедешь ты на таком тазике2 км.

НашЈл чем хвастаться))))) Субару без турбины 2.0 137 л.с.!!!!!!!)))))

Так что сиди со своими турбинами и чипами у себя в гараже!!!!!!

Вчера купил это чудо. пока единственная в Д-пилсе. Кос.

мягкая, уверенная, управляемая, динамичная. версия 2,0 турбо, рвет легко 525бумер, а то, что пишут и говорят, мол макаронники ненадежны... готов сказать одно. если к машине вы подпускаете "кулибина", он и лексус убить может!

На Альфе пять лет, намотал сотку. Машина с характером, скорее женским. Не терпит хамства, потому кое у кого вызывает такие эмоции. С ремонтом проблемы только по той простой причине, что руки и голова не всегда складываются в одном правильном месте, проще десять или сто раз выполнить одну и туже операцию на TOYOTе и заработать за день _______ или подумать как ¤то делается на незнакомой ALFе и заработать _. По поводу сотен лошадей, на самом заурядном карбюраторном 1,6 двигателе образца 1985 года имеется 110 л.с., нужно очень долго листать справочник, чтобы найти нечто похожее в других линейках. Что же касается GTV и т.д., то если мне не изменяет память -

то именно 75, засунула в одно место AMG в серии заездов в эпоху своего рассвета.

Абсолютно согласен, что продать Альфу сложно, но не более чем купить, а причина все таже, описанная мною в начале, "чувство коллективизма".

Андрей.

Все вы тут балаболы макаронные. Ну давайте посмотрим - есть Субару Импреза WRX STI - двигло 2 л. турбированный оппозит - 300 л.с. (чип-тюнинг). Ну и хде ваша крутизна (объем двигла-оттдача в лошадках)??? Качество сборки и подвеска в сто раз круче (будим спорить??? что -то я в ниодном ралли альф не видел) ??????? Вы говорите альфы круче немцев в управляемости - ну не знаю - может в чем-то немногом(!) и лучшее будет, НО во всем остальном уступают значительно не говоря про японцев. Машины сравниваю примерно одного ценового диапазона а не класса или еще какие эксклюзивы от альф. Даже за 15 килобаксов можно взять импрезу которая порвет без разговоров ЛЮБУЮ альфу не говоря уже допустим про Мицик Ево последний (я думаю никто не скажет что альфа круче Мицика Ево??? :) Так что господа - не будьте так категоричны - раз купили ерунду и не можете ее продать то издите и не надо кричать что круче макаронников ничего мировой автопром не делает - это просто смешно читать весь ваш раздел :) посмотрите даже на бытовую технику - у меня холодильник индезит (типа крутой был сильно) больше года не проработал без поломки и так везде у итальяшек :) Феррари , Ламбаржини и прочее не трогаем ибо если машина стоит пол лимона килобаксов ОНА ОБЯЗАНА БЫТЬ КУРТОЙ МАШИНОЙ :) С уважением ко всем поклонникам Альфа и Ромео :)

Делал все сам, купил урытую в хлам.

Сейчас лялка. Не могу сказать что мотор слишком мощный, он до 3500 об/мин. вообще не едет, но посля 4 000 получаешь пинок под зад. Стихия ее - повороты, я московские эстакады на 140 проезжаю не напрягаясь вообще!

Сейчас на прицеле Альфа 75 3,0V6 Milano

Минск-Москва

Господа!

Вы читаете первый отзыв мужчины только, что познакомившийся с итальянкой. Сначало было визуально, а после первого мануального контакта

жизнь изменилась. Раньше мной японский автопром эксплуатировался, немцы не возбуждали вообще, т.к. они себя и машины делают руками, о других говорить не буду - не достойны.

Первое и самое главное это "Браво Италия!"

Накатаю пару тысяч напишу, ждите ...