samaja priekrasnaja :)

"Горбатый" запорожец - это машина, которая, не смотря на непрестижность и кривые ухмылки иных водителей, всЈ-таки мне лично понравилась. Первоначально дело было в экзотике и дешевизне (100$ - это деньги?). И, увидев объявление, ради хохмы и в качестве детского "конструктора" (поковыряться) машину купил. Дальше начались суровые трудовые будни. Не желая непрерывно лежать под машиной с короткими перерывами, сразу сделал капремонт, который заключался в полном "раздевании" кузова с последующей сваркой всех огрех, что попали под руку, ремонте подвесок и капремонте двигателя. Кое-что подрихтовали, подшпаклевали, машину покрасили заново. Ненадежные передние ступицы на шкворнях заменил на "сороковочные", на шаровых, которые время от времени подтягиваю (по инструкции). Капиталка двигателю некоторыми делается, говорят, за день, у меня было подольше. Но ничего военного не оказалось. Ненадежными оказались сальники коленвала, выходили тысяч 30. Кстати, к бесспорным удобствам "горбатого" при ремонте является съЈмная задняя панель за двигателем, что позволяет движок подпереть двумя запасками, открутить болты и откатить машину, без всяких лебЈдок или "эй, ухнем". Ставится двигатель минут за 10-15. Двигатель спокойно оставляете на нескольких досках над ямой, подкатываете машину, дальше одной рукой из ямы без проблем приподнимается коробка (она в силовом агрегате, прикручена к двигателю), это делается за край силового агрегата, не тяжело, при этом второй рукой спокойно наживляются болты крепления коробки к кузову. Затем при отсутствии лебЈдки за выхлопные патрубки приподнимается двигатель, под него кладутся всЈ те же две запаски (для подпорки, чтобы не держать), и закручиваются болты крепления поперечины к кузову. И вся любовь.

Не знаю, что там говорят про затруднЈнный пуск двигателя в мороз - лично у меня такой проблемы просто не было. "Тридцатка" в любой мороз заводится даже на трЈх цилиндрах (было и такое - поехали на рыбалку, температура -18, сдохла свеча, завЈлся с пол-оборота).

Управляемость - моя любовь. При крошечных габаритах развернуться могу где угодно, даже владельцы иномарок говорили, что на руле усилие такое, будто стоит ГУР. Ограничители с дверей я снял, так что открытые двери ложатся вдоль борта, открывая такой дверной проЈм, что внутри мы даже возили холодильник. Дверной проЈм у "восьмЈрки" не намного больше.

При росте в 190 см за рулЈм помещаюсь на удивление легко - панель приборов и руль достаточно высоко, коленями не цепляюсь, педали глубоко. Разве что пришлось привыкать к тому, что слева совершенно нет свободного пространства, из-за чего первое время постоянно упирался в дверь локтем.

К недостаткам конструкции следуует отнести большой свободный ход педали тормоза (не регулируется), одноконтурную тормозную систему, а также заднюю подвеску: при попадании в яму задним колесом зад машины может резко болтнуть в сторону ухаба. Это конструктивный просчЈт, который очень неприятно проявляется на скорости порядка 40 км/ч. Вообще же машину ПО ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ трассе разгонял до 110 км/ч, место до пола у педали газа при этом ещЈ оставалось, но так ехать уже страшно. Не из-за старости машины (я ведь всЈ отреставрировал, или поменял, что износилось), дело в короткой базе (2 м) и узкой колее (110 см). Начинает очень сильно болтать.

Хороших слов заслуживает родная оптика фар, чешского производства. При меньших размерах фар 965-го и лампочках (40/45Вт) 968-ые Запорожцы и ВАЗовская "классика" и рядом не стоят.

Расход бензина - по городу в пределах 7,5, по трассе - 6 литров.

Примерно о запчастях и затратах на ремонт и обслуживание: комплект стЈкол - 24 гривны, дверь - 5 гривен, комплект рычагов передней подвески - 16 гривен (+проточка под ремонтный размер, установка ремонтных втулок в трубы подвески и развЈртка - 30 гривен мужикам за работу), передние ступицы с ЗАЗ-968 - 65 грн/2шт, кулиса - 5 гривен, банка краски Colomix - 44 гривны. Ну, и по мелочи (резинки разные, сальники, пыльники) добавьте ещЈ гривен 30. Три месяца работы по приведению в порядок (не целыми днями, конечно, а так, от случая к случаю). В итоге результат просто убил морально: не танк, конечно, но что такое "сесть" на "горбатом" я пока так и не знаю. По грязи и снегу наглый, как танк, это есть прЈт, куда руль повернЈшь. Сколько раз было, что народ на Нивах и УАЗиках лезть боялся, я же пролазил без особых вопросов. Пять человек в машине, брюхом по грязи (март месяц), и всЈ равно едет. Мужики глазам своим не верили...

Конечно, сейчас уже пришло время его поменять на что-нить ещЈ. Не по причине износа, а токмо иного интереса ради :))

В машинах я не "зелЈный", так что всЈ вышеизложенное не стоит относить на счЈт юношеского интузиазма в связи с покупкой первой "своей" машины. Работаю редактором в одном из автомобильных изданий, параллельно - редактор автомобильной ТВ программы. Ездил на большом количестве гораздо более комфортабельных и мощных автомобилей, но всЈ-таки "горбатый" обладает своим, неповторимым обаянием.