Ребята, пересел с Ford escort 1.4 моноинжектор! Так вот Фольцик намного управляемый, да и на старте делаю многих, правда на 3 уже дуплится! Летал, скажу чесно 140 - 145, дальше уже боялся(может из за резины и коньков, они у меня 13 и ширина 165. Фуфел вообщем) Так вот, машина в облуживании просто сладость! Зделал кап.рем. ходовой в 150 у.е. (что дорого?)Топливо по городу 7 - 8 литров, по трассе где то 6!

Кузов не поменял бы не на что. Оссобенность 2-х дверных Джетт - кузов полностью оцинкован! Вобщем, я доволен. После Форда намного легче и гемороя мемньше!

P.S. очень хорошие умельци за 1300 у.е. ставят 1,8 механический инжектор (125 л.с.), 5 ступ. кпп, задние тормоза дисковые и с проводкой полностоью всей проводки! Так тебе представтье что это будет в таком кузове! S 2000 отдохнет :-)! Что я и собираюсь делать! Вобщем я сам убедился что немцы - это немцы!!!

сборка мексика для америки европейская ,вора,детский сад

Тачка просто класс безо всяких но могу сделать 16 клапанную десятку как раз палюнуть!!!!!!!!!!!!!!!!!

Немного слов о Джетте

Хочу поделится своим мнением об этой машине.

Уже 6 лет являюсь владельцем данного сокровища(Jetta II GT), правда с двигателем 1.3л. 2G(40 кВт). С виду машина довольно симпотичная. Но на вкус и цвет товарищей нет, поэтому о внешнем виде решать вам. По началу, после покупки, было небольшое разочарование т.к. очень сильно хотелось Passat, но со временем свыкся и очень сильно привык к своей машине.

Немного о двигателе :

Единственное отличие <моего> двигателя от стандартного это карбюратор Pierburg 2E3 доведенный(кем-то) до ума дополнительными трубками поступления топлива в камеры. Движок раскручивается до 6500 об/мин. легко.

Да динамика разгона со старта до 2500 об/мин. вяловатая(> как на 21099 с 1.5i), но достаточно тахометру подобраться к 3000 об/мин. и появляется ощущение, что под капотом 2л. двигатель.

На трассе больше 180км/ч. не давал, но запас еще есть. Самое интересное, что после 130км/ч. благодаря навешеным на ней спойлерам машина как на рельсы становится.

Нареканий по двигателю нет, единственная проблема которая возникла за время эксплуатации мною(150тыс. км.) машины - вышли из строя гидрокомпенсаторы на клапанах.

В управлении машина достаточно точно реагирует на руль, хотя машина не оснащена ГУРом. Усталость при долгих поездках не ощущается.

Подвеска у машина довольно жесткая(все таки GT), но это не сильно чувствуется если машина не нагружена. На трассе это конечно помогает - нет больших кренов в пологих поворотах.

Больших похвал достоен багажник - не каждая машина такого класса может похвастаться таким объемом(510л.) и удобством багажника.

В общем хочу сказать, что это довольно неплохая машина за приемлемую цену, и я рад что являюсь владельцем таковой!

Машина неплохая.

У меня с 1997 года. Брал за 6000$.Состояние было

идеальное. Сейчас кстати почти идеальное.

1.6 Diesel 1986

Плюсы: Неубиваемый кузов. Очень надежная ходовая.

Просторный салон. Огромный багажник.

Хорошая эргономика. 6л/100 км.

Дешевая в мобслуживании.

Минусы: Нужен постоянный контроль работы

двигателя. При разрыве ремня ГРМ

ломается распредвал, клапана, поршни,

головка блока (ремонт около 1000 у.е.)

Зимой на нашей соляре нужно добавлять

присадки.

Сильная вибрация и шум от дизеля.

Машина скорее для тех, кому нужно дешевое средство

передвижения, достаточно надежное и неприхотливое.