В один из знойных майских денёчков, высиживая по дороге с работы очередную пробку в раскалённом ТАЗике восьмой модели и, как следствие, обильно обливаясь продуктами собственной секреции, ударило-таки в голову "всё! Хватит!" - хочу маааааленькое, шустрое, юркое, прохладное (с "климатом"), надёжное и недорогое средство перемещения собственной, да и не только её одной, пятой точки.

Признаться, такого изобилия среди компактов совсем не так давно представить мне было бы сложно. Однако, основные критерии при выборе той или иной машинки "на каждый день" оставались для меня неизменны. Как и для многих, ими являлись "сел - поехал, вылез - бросил" и "чтобы не особо дорого".

На мой взгляд, эти требования как нельзя лучше сочетают в себе автомобили, рождённые там, где солнце встречают раньше всех, но принципиально с "правильным" рулём. Конечно же большинство со мной не согласятся - мол, всяк кто не немец, тот - не первый сорт. Спорить до пены у рта не стану, в конце концов авто беру себе любимому, руководствуясь исключительно своими опытом и предпочтениями. Так вот, не будем ускользать от темы и перейдём непосредственно к "мясу".

Вся процедура, от того самого майского денёчка до ощущения заветного ключика в собственной руке, затянулась аж до начала сентября, благо оценить комфортабельность выбранного мной аппаратика по части его способности охлаждать экипаж, погодка удосужилась не раз. К слову, ключом назвать то что держит на коротком поводке машину не совсем правильно, скорее это симбиоз брелока и "стержня" к нему. Но к этому чуть позже мы ещё с вами вернёмся. Итак, буквально в тот же день начались поиски идеально подходящего на роль мегаполисного фигары автомобиля.

Первоначально дано: бюджет затеи не должен превышать (но может) 400-450 килорублей, при этом при всём ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО не б/у, ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ наличие климатической установки, либо кондиционера, а также исключительно и обязательно-шустрый двигатель вкупе с механической трансмиссией (да, пробки, не практично, согласен, но что делать когда хочешь сам полностью контролировать и "повозку" и дорожную ситуацию в целом?). Ещё очень желательно было наличие штатной музыки, по более айрбэгов (всё таки безопасность превыше) и всего того что ставится впоследствии покупки авто.

Претенденты: на рассмотрение били предоставлены Yaris, Note, Micra, Colt, Jazz, Mazda2, Swift. Ярис с Микрой без сожалений сбрасываем со счетов - ну совсем они откровенно не мужские! Встречают же по одёжке... Мазда тоже спорной внешности, но хороша собой нет слов! Ознакомившись поближе с техническими характеристиками и парой-тройкой отзывов, отвернулся от этого варианта - не моя машина.

Прошустрив оставшийся квартет подробнее, определился окончательно - в салоне Сузы ощущение домашнего уюта, эргономика на пятёрку, всё было там, где и должно быть, даже управление штатной mp3, продублированное на руле (в этом месте хочу уточнить - девайс доступен в топовой версии, Свифтец, как и все остальные конкуренты, не рассматривались в базе). В процессе эксплуатации выяснил для себя 100%-ю точность первых тактильных ощущений: правая рука во время движения покидает рукоятку (к слову, очень удобную) КПП только в случае использования омывателя стёкол или изменения режима работы щёток, который к тому же имеет бесступенчатый регулятор на каждой из трёх фиксированных скоростях. Раз уж заговорили о внутреннем убранстве, хочу отметить богатые хромированные ручки открывания дверей, окантовку воздуховодов в хроме а-ля Мазда и весёлую рыжую подсветку всего что есть на торпедо и бороде. Тахометр в духе спорта - на манер тех же Сузьих мотоциклов: красная стрелка на крупной белой шкале стартует со строго вертикального нуля. Вообще приборы в целом хорошо читаются периферийным зрением, ничто не отвлекает от горизонта. Кстати, первая поездка на 300 вёрст от города выявила слабые стороны малыша, как только под его колёса попал скверный асфальт. База коротка для дальнобоя, прыгает и скачет как лягушонок, но цепко держится за траекторию. На данный момент на одометре десять с хвостиком, пару дней назад удалось испытать авто в глубоком снегу - в Москве таки выпал снег. Не мог не восторгаться локомотивной устойчивостью, причем резина не шипованая, здесь смысла в них не вижу. На "восьмёрке" ещё ставил, но даже с ними колбасило её жутко. А повороты держит на пятёрочку на любом покрытии и скорости, кренов практически нет и подвеска в то же время не жёсткая. Забыл отметить что привод то у меня на все колёса, произошло это следующим образом. «Стрижей» в тёмно-синем металике в комплектации побогаче и на механике не было в наличии, обещали месяц ожиданий. Заказал, жду, эксплуатирую тем временем ставший уже ненавистным ТАЗ, месяц, полтора, два... Постоянно терроря менеджера из салона, за что ему отдельная честь и хвала. Нет и всё тут поставок из Японии. Только венгерские Swift''ы. Я уже и 2108 продал, уже неделю пешком и согласен на всё. Приезжая в салон, вижу в шоу-руме Сузу нужного мне фарша, только 4Х4. Менеджер немного подвинулся по цене и 2 брелока у меня в кармане. Естественно, в бюджет не уложился, ещё установил защиту картера (у дилера 4700 с установкой, золотая наверное), которая оправдала себя в первые же дни разъездов. Моторный отсек совсем низко над землёй, но редуктор висит ещё ниже, благо на нём заводская стальная пластина 4-5 мм. Впервые почуял работу АБС тоже совсем недавно на снегу, а так же электронного помощника тормозов- педаль просто проваливается в пол и "вагонетка вгрызается в рельсы", сперва пугая таким экшеном. Двигатель – отдельная песня для собственной статьи. Живёт от 3000 об/мин и выше, вплоть до красной зоны. С ним малыш оправдывает своё имя. Только при таком темпе движения вылезает недостаток – аппетит растёт на глазах. Но какой русский не любит быстрых японцев? Единственное что, рекомендую на период обкатки не превышать 3500-4000 оборотов, особенно это важно на первых километрах. И всегда как следует прогревайте движок, даже если надо спешить.

Продолжим по части фаршировки. Итак, имеется, как говорилось выше mp3+6 динамиков, которых хватит за глаза, 6 подушек, для такого малыша больше и не придумать, руль и рычаг КПП в коже, удачный трёхспицевый мультируль, подогрев сидений, который сейчас очень кстати, так же подогрев зеркал, идеальных в плане формы и размеров для тесного города. Они с лихвой окупают широкие задние стойки, режущие обзор тыла. С набором скорости музыка играет громче, казалось бы мелочь, а приятно. Так же из приятных мелочей имеется выдвижной лоток под сидением пассажира, сидение водителя регулируется и по высоте, ещё в салоне дилера задрал его по максимуму, сидишь высоко, обзор лучше среднестатистической легковушки. Высокая крыша дарит свободу во всех смыслах. Боковая поддержка не спорт, но в самый раз, вообще в сидениях даже за 5-6 часов устать спине не удалось, и это компакт-класс! Есть крючок для малых пакетов и прочей мелочи за пассажирским сидением, 3 подстаканника, пепельница с герметичной крышкой и металлической начинкой, окурки гаснут сами, стоит прикрыть лючок. Всё в этом «крепыше» продуманно до мелочей, лишь бы не отвлекаться от дороги. А вот отсутствие подлокотника по началу расстроило – только опция, которой в наличии не было(5000 рублей с установкой). Со временем понял, что он не к чему, на худой конец есть подлокотники в дверях, причём во всех, кроме задней естественно. Багажник не велик, зато в три этажа. Так же можно откинуть сидения полностью либо 2/3, при переезде аккурат спасает. Раздосадовало отсутствие датчика уровня омывающей жижы, когда на третьем транспортном при леденящем ветре заливал в узкую горловину незамерзайку, зато порадовал громкий зуммер не пристёгнутых ремней безопасности и по запарке забытых габаритов. Наконец добрались до электронного ключа, о котором замолвил ранее. Так вот, это чудо достаточно держать при себе, не вынимая из кармана, при открывании дверей (для этого нажав кнопку один или 2 раза на дверной ручке),и при старте двигателя – на рулевой колонке барашек. При этой схеме на парковке, выходя например из супермаркета с пакетами, загрузка и посадка на порядок проще. Причём, если брелок не находится внутри авто, завестись не удастся. На случай разрядки батареи, из брелока легко изымается ключ, и далее как по старинке, в барашке есть соответствующее отверстие.

Ещё по первому морозцу вылезла фамильная болячка - треснуло лобовое сверху посредине прямо за салонным зеркалом, на форумах выяснил что не один я пострадал, а кто-то уже не первый раз его заменил. Однажды разглядывая корму малыша, сама собой пришла идея, как говориться, под пиво. На габаритном фонаре, тот что посредине бампера, без хитростей, пальцем, сделал смайл. Теперь, когда авто запылится, каждый раз появляется улыбка, надо бы его так заклеить вообще, руки всё никак... Это для того чтобы не благодарить аварийкой, понимаете о чём я)). На вежливых и не очень водителей действует вообще отлично, куча позитивных эмоций, сигналы гудка, дальний и прочие радостные реакции. Обстановка в трафике разряжается, и напряжение улетучивается без следа. Да и вообще к этому авто без улыбки не подойдёшь, какой то он не серьёзный (особенно в рыжем металике), и считаю это правильным. Хоть что-то должно радовать нас постоянно. Опять же, «цена/потребительские свойства» - лучшие в классе. Очень позитивный автомобиль, не разу не пожалел о том что весьма серьёзно подошёл к выбору не совсем серьёзного транспортного средства.

Сузу ждёт перевоплощение по части интерьера, экстерьера, двигателя и ходовки.

Обо всех изменениях и перекройках, а так же закалке характера борзого малыша сообщу в подобном материале.

Спасибо всем за потраченное время, уверен, кому-нибудь помог с выбором пластмассово-резино-металлического приятеля. Роман Могилевцев.

Купила я свою малышку как говориться по случаю в прошлом году. До этого про Suzuki вообще не слышала. 7 лет машинка бегала по Германии, и 7 лет по России у одного хозяина. После покупки на меня обрушались нелестные отзывы о моем приобретении от друзей и родственников - старая, маленькая, страшненькая. Проездила я на ней год. Поменяла ГРМ и сальники распредвала, корзину сцепления - устранила так сказать старые косяки все таки с 91 года машинка. А в остальном она меня не подводит. В морозы заводилась, хотя было залито масло-минералка, да и стоит она на улице не в гараже. А то что маленькая, так это даже плюс, проще с парковкой.

Не променяю свою малышку ни на какие мерседесы.

Простая неприхотливая машинка по честной цене, подходит для городской суеты. Как видите, пишу уже третий раз о хорошем и плохом. Конечно, новый Свифток, который надулся, уже совсем другой уровень, мне он очень нравится, но стоит же он... В общем, наездил уже 80 000, скажу одно, простоя по причине поломки не было ни одного дня, пока, без машины за эти 3 года меня никто не видел. Конечно, хочется побольше и поуютней, типа Королки, но пока довольствуемся своим жужиком. Меня радует в нем его простота и качество, в отличие от сегодняшних корейских да и не только трансформеров на колесах, где основными преимуществами являются електроподьемники, кондиционер и шесть колонок (обычно их берут в кредит те, кому надоело мерзнуть на остановках ,извините если кого обидел). Я когда за ними еду, и смотрю на эту новую подвеску, то мне хочется плакать...

Подскажите, сталкивался кто с проблемой стучания втулки в рулевой рейке, при повороте руля до упора, на ребристой дороге тарабанит в левой части рулевой. По гарантии поменяли рулевой механизм (на Свифте он идет в разобраном виде, как мне обьяснили на станции), поездил немного, опять начинает торохтеть. Может это не рулевое, да и втулка наверное справа находится? или с этим можно кататься? Если кто то знаком с данным ощущением, буду благодарин за совет...

У меня 2 свифта -97г. 5дв(пробег180 000) и 98г. 3дв(пробег 140 000). Брал новые, в салоне. Эксплуатация круглогодичная, безжалостная! Живу в пригороде Киева. На одной машине езжу я, на второй жена. За 7 лет при плановом ТО не ломалось ничего, только на 7-м году потек сальник полуоси. На второй машине на уследил за пыльником и полетела граната; гранату не менял, езжу пока с треском. Средний расход топлива-не более 6,5

Еще на обеих машинах поменял выхлопные системы на 5-м году. На шестом году начали гнить обе. Подвеска без проблем

Кроме этого, пожалуй, ничего.

Машинка действительно очень надежная, но не для трассы.

Кому нужна машина для города и не нужны понты - смело берите!

Самый главный минус - цены на запчасти и иногда поиск запчастей.

Продавать пока не собираюсь

Сам из Москвы но учусь сеичас в Германии и езжу на Сузуки Свифт. Брал три года назад за 3000DM и с пробегом 72 т.км. На данный момент прошла уже 140 т.км. и это с тремя цилиндрами. Скорость на автобане держит легко 140-150, что само по себе для такой малышки очень и очень быстро.Расход масла почти ноль.Из ремонта:поменял радиатор(старый сгнил по нижнему шву)- 65 euro+моя работа,замена 1(!!!!!) лампочки головного света,колодки передние,ремень ГРМ+натяжнои ролик на 105 т.км., ну и соответствено каждые 10 т.км. смена масла(Castrol 5W-50)и фильтров.Гонял на ней по всей Германии, Австрии и по югу и западу Италии.Расход топлива около 5,5 литров в городе и 4,2 литров на трассе. Это не шутка так как 30-литровой заправки хватает на 720 км без проблем.Подвела меня один раз - не хотела как-то утром заводиться.Когда вывернул свечи, то испытал хороший шок: центральный контакт выгорел почти полностью и зазор был около 5-6 мм.Новые свечи вернули машину к жизни.Посещают подозрения что эта кроха из Японии вечна. По сравнению со всеми своими одноклассниками пожалуй одна из самых надежных, основной конкуррент Toyota Starlet, но их мало и стоят дороже. Вобщем очень доволен и советую.

P.S.У друга в Москве тоже Свифт но с 1,3 правда венгерской сборки. Так он доволен по самые

томаты, хотя до этого ездил на многих прочих аппаратах.

Машину приобрел летом 2003 года. До этого ездил на Шкоде-Фабия: машинка классная, но, как по мне, "слабоват" был двигатель (68 л.с.) - с включенным кондиционером ну совсем ехать не хотела. "Шкоду" продал по причине нужды в материальных средствах. Хотел взять не первой свежести "Короллу", однако случайно подвернулся "не заезженный" Свифт с пробегом 10 тыс. км + АКП+ кондиционер. Да и по цене почти в два раза дешевле "Фабии". Правда, карбюратор - 68 л.с. По началу думал маловато будет. Все-таки АКП. Да еще и вкупе с кондиционером может вообще не потянуть (еще свеж в памяти опыт с эксплуатацией "Шкоды"). Однако не тут то было. Машинка относительно резвая - такой себе крепко скроенный ускоренный малыш. Хотя в салоне места - не меньше, чем в "Фабии". Правда, качество отделки внутри чуть похуже будет, но в целом на твердую "четверку". Двигатель немного шумноват (на СТО сказали, что это нормально), хотя нареканий особых нет - заводится в любой мороз, а "кушает" с "автоматом" до 9 л (зимой) и до 8л (летом). Немного "устаревшая" АКП (трехступенчая) - явно не для сорви-голов. Но по отзывам мастеров СТО достаточно надежная. Легко бежит 120 км/ч - больше не пробовал. Хотя, как по мне, оптимальная скорость до 100 км/час. Короче говоря, отличный вариант бюджетного городского автомобиля. Кстати, нормо-час на СТО "Авто-Интернешнл" (менял там масло и фильтра) специально для "Сузуки-Свифт" всего лишь 50 грн. А персонал - просто классные ребята. Правда, узнавал, - дороги кузовные детали. Так, что поаккуратней. А лучший вариант - страховка, хотя бы обычная автогражданка ( плюс-минус 100 грн.). Вообщем, советую! В первую очередь, дамам и семье со средним достатком.

В принципе автомобиль не плохой, зажигалка не тухнет от ветра. По соотношению цены и качества- нормальный. Немного хромает Венгерская сборка(пласмассовые какашки внутри), двигатель чувствуется Японский.

Для трассы, скорости не очень подходит, больше автомобиль городской, шумоизоляция не очень, но для своего класса хороший жужик.

Если бы пришлось заново выбирать: Дачия, Део, Лада- однозначно Свифт.