Машина просто супер. Никаких проблем.

Меняйте вовремя фильтры и заливайте масло и все ОК.

Привет из Латвии! Свой пепелац приобрЈл за 600 $ c целью научиться ездить. ЕщЈ баксов 600 ушло на установку музыки, сигналки и центрального замка. и 100 баксов на тонировку стЈкол. Машина удовлетворяет все мои потребности. За два года ломалось много, начиная от всяких датчиков заканчивая переломом одного из карамысел и утечкой тосола в масло через пробитую прокладку. Ломались и гранаты. Этот ремонт обошЈлся баксов 300 всЈ вместе. Пороги прогнили. Арки тоже. Сдохли задние амортизаторы. ВсЈ поменял. Теперь состояние отменное, только течЈт радиатор и карбюратор гнусавит. А так, машинка хорошая, двигатель резвый, расход примерно 6/100 км. Я доволен.

Машинка-зашибись! Дешевле 21099-но лучше во всем. Двигатель 1.3-60 л.с., но прЈт также(если не лучше) как и зубила 1,5. Выглядит(серебритстый металлик) отлично, несмотря на то, что дизайн - 1984 г. По надежности: шаровые-оригинальные(похоже-родные)-приклЈпанные; передние амортизаторы поменял на 215 т.км - были с завода(на них был год выпуска)!Задние-на 195 т.км-тоже родные. "Вставал" он у меня за 4 года два раза: 1- накрылся концевик в багажнике и за ночь разрядился аккумулятор; 2- сдох коммутатор- 700 руб. с работой.

Конечно, техника- несовершенная, в чем-то хуже других, но свои деньги оправдывает на 100%.

Куплен в 88-м свежепригнанным. За 4 года у нас (работает на фирме, ездят все, кому не лень) прошел 130000, общий пробег неизвестен - пятизначный спидометр. За это время поменяли бензонасос (65 грн., у старого потек сальник), резиновый патрубок(5 гр.), крышку распределителя зажигания(100 грн.), шестерню в стартере(45 грн.), прокладку поддона(35 грн.), карбюратор (280 грн, с разборки). Сейчас пришло время подвески. Масла не берет совершенно.Использую Леол, минералку.

Конечно, машина шумная, но это МУЖИК, без бантиков и т.д. Возим много (до 500 кг.) и далеко. Двигатель высокооборотистый. Лично я предпочитаю наоборот. На 2-й передаче набирает более 100 км, на трассе max - 175 км. Расход - в среднем 7,14 л/100 км. за время эксплуатации (все записано). Обганять лучше на 3-й, особенно если необходимо хорошее ускорение. На скорости 90 - 3-я передача самая тяговая, а 5-я тянет ощутимо только после 120. Печка слабовата. На дороге устойчив.

Иногда бесит электронный карбюратор - но привыкаешь (тот держит минимальные обороты и иногда тормозишь педалью - а двигатель начинает "поддавать".

Пришло время менять машину, но рука не поднимается. У меня уже было 2 "Таврии", "Mitsubishi" 87 г., и каждый раз жалел. Как друга продаю. Пусть неказистый, но он мой.

Но, если созрею, куплю "Октавию 2,0" новенькую. Лучше, конечно, дизель, но жаба за деньги давит.

Опель-Кадетт я купил просто, чтобы научится ездить, так как водительские права достались практически "по-левому". Когда пишу эти строки, то с моим Кадеттом мы уже ровно - три года. И кое-какой опыт общения с этой машиной у меня уже, естественно имеется.

Как по мне, то это авто - идеальная школа для начинающего автолюбителя. Во всех смыслах. Машина маневренна, приемиста, несмотря на 1,3 объем и неприхотлива в обслуживании. Самая страшная болезнь всех Кадеттов - это металл кузова. По украинским дорогам задние арки и пороги Кадеттов "летят" буквально за одну зиму. В этой связи мой совет. Если купили такую машину, то сразу проведите профилактические меры против коррозийно неустойчивых участков авто (пороги, арки, передняя балка, подкапотные проемы и т.п.). Недостатка в спецсредствах сейчас нет. Я использовал "Велор" и пока не жалею. После обработки очень рекомендую приобести подкрыльники. Цена комплекта на авторынке Перова - 100 грн. Это избавит вас от будущих проблем с подваркой прогнивших мест в машине.

Хуже автомобиля за 11ти летнюю практику вождения и работу водителем не видел. Хорошее в машине только салон и дизайн кузова. Я никогда не поверю, что Opel прошел 120 тыс и в нем поменяли только стойки стабилизатора. Автомобиль весит 2140кг и Я в своем дрыналете перебирал ходовую каждые 40 тыс. За 6 лет машина прошла 280тыс.км трижды менялись подушки крепления двигателя дважды передние стойки-амортизаторы и задние амортизаторы.Задние пружины "сели" после 80тыс.км, счесал редуктор заднего моста, заказал усиленный вариант. А вобще то один немец сказал-"в Германии богатые ездят на Мерсах и BMW , средний класс на "японцах" ,бедные на VW , а дураки на опелях.

Два года назад у меня был Фольц-Пассат (83г.) но по стечению обстоятельств надо было решать или растаможивать старую машину или думать о чем-то другом. Тогда мой хороший друг порекомендовал взять маленькую но более новую машину. В поле нашего зрения на базаре попала <Opel Corsa>. Сразу впечатление было < ну лягушонок чего ещЈ>

после большого Фольца, и непривычно такое маленькое создание. Но вот прошло уже полтора года как <Corsa> у меня и впечатления такие что своего <лягушонка>( так нежно вся семья из пяти человек называет нашу машину) не поменяю ни на что, разве только на новую <Corsa>, чтобы была пяти дверная. Три двери это единственный недостаток нашего <лягушонка>, а в общем чудо а не машина: с ветерком, пожалуйста, несмотря на максимальных 145 по паспорту и возраст на хорошей дороге(к сожалению встречается на Украине редко) можно и 160 придавить; перевозить груз, задние сидения разложили для дома и семьи всЈ что угодно; припарковаться в любом месте можно; приемистость на обгонах более чем достаточна( несмотря на свои 1,2); жестковата для наших дорог дак наши дороги для любой машины полный абзац; каких ни будь проблем можно сказать вообще не было, думаю и не будет( вовремя меняй масло фильтра, заливай нормальный бензин, а не наполовину солярку и всЈ окей). Машиной очень доволен и всем любителям Вазов Москвичей и всЈго СНДешного пусть даже нового скажу < ребята все они ерунда машина нужна для того чтоб на ней ездить, а не ремонтировать> что я полтора года делаю только езжу меняю масло, фильтра и заливаю бензин.

И на окончание Opel Corsa Ура-а-а-а-а-а-а!!!!!

Купил целенаправленно после продажи МВ 124 с двигателем 2,2 1994 года выпуска. Имею опыт общения с ВМВ 1991 года М50. А теперь читайте. Стоимость такого автомобиля на рынке колеблится от 8-12 тысяч убитых енотов от пригодности к эксплуатации. Причем золотое правило купил за 8 отдай ище 3 что-бы нормально ездить. И не верте Вам скажут, что делать ничего не надо.

Теперь по порядку:

Двигатель 170 племенных лошадок. Для трассы и города хватает с головой. По характеристикам не уступает ВМВ не верите попробуйте. Двигательне замедлительно реагирует на прикосновение к педале газа. Максимальная скорость 240 не предел, пробовал идет.Масло лил и буду лить Q8 5w40 расход 30-50 мл. на 1000 км. Mobil 1, по сравнению с Q8 вообще гуляет, что говорить о остальных. Кстати кто имеет V-образные двигатели знайте что допуски немецких заводов для расхода масла становят от 200-1000 мл. масла на 1000 км. У Опеля 700мл. на 1000 км. Расход бензина 10,2 л. на 100 км. по Киеву. Кто не согласен пишите - докажу.

Подвеска жесткая (модель "спорт"), но дискамфорта никакого, проехал 120 тис.км. поменял 2 раза стойки стабилизатора по 105 гривен и все. Обслуживаюсь на станции Опель.

Проеду ище тысяч 5 поменяю сайленблоки 8 штук по 85 гривен.

А теперь самое главное: КОМФОРТ

Такого ШЫКАРНОГО салона и кресел за такие денеьги Вы не найдете. Пускай владельцы других иномарок не обижаются ... но утрутся.

Да и в нешне машина смотрится дай бог кому.

В стандартном оборудовании -климат- АВС, ТС, Круиз, Полный електропакет, подогревы зеркал и сидений (всех), електрошторка, и тд.

Купитека такой "фарш" за такие деньги... тота.

Да и кузов с 1995 года оцынкованный.

А теперь про плохое : любит 95 хороший бензин (при плохом зимой заводится с 3-5 раза), зимой потеют стекла (проблема устраняется частыми заменами фильтра очистки салона по 70 гривен), Плоховат ближний свет даже противотуманки не помогают (стандартные лампочки), туговат гидроусилитель руля (сравниваю с МВ хотя у ВМВ такой-же.) Да вроде и все. Вообще хто хочет узнать по больше пишите отвечу.

коротко и ясно опель и вольво это две большие разницы ...........опель это не машина .....

Я лучше буду толкать вольво чем ездить на опеле

Взял в ноябре 2000 года с пробегом в 145000 (типа нескрученный, но кто его знает) за 3500, что, на мой взгляд, не дорого. Отличная комплектация, комп, люк, полный электропакет, кондиционер отсутсвует (специально выбирал, т.к. не люблю я их). Взял Омегу, потому что из под носа увели Audi 100 Avant Quatro 2,2 Turbo, а машина уж очень нужна была.

I. Ощущения от авто:

1. Двигатель, динамика.

До этого ездил на БМВ-735, 220 л.с., так что Опелевских 150 мне откровенно мало, особенно в городе. До сих пор так и не привык еще. Более того, если сравнивать с той же БМВ, то расходы приблизительно равны. На БМВхе при активных стартах в городе расход был на уровне 15-17, а здесь 14-16. Однако разница в лошадях - 70, и в динамике - порядка 2-2,5 секунд до сотни.

При это он (движок) какой-то "сонный", от нажатия на газ, до его "срабатывания" проходит небольшой промежуток времени. Иногда достает!

Однако по трассе при 160-и км/ч, расход порядка десятки (опять таки ка у БМВ), что я считаю хорошим показателем.

Для спокойной езды - движок просто супер. Тяговитый, эластичный, с высокой культурой хода. Очень хорошо сбалансированный, вибраций практически не имеет - все таки "рядная шестерка".

2. Ходовая, подвеска.

"Мягкая, но жесткая", типично немецкая подвеска. При нормально загруженной машине (4 человека + багаж) подвеска работает лучше, чем со мной одним в салоне. Ухабы и неровности проглатывает спокойно, иногда раздражая на мелких неровностях (про скрип в салоне - отдельный разговор). Этой зимой заехал в открытый люк ... Ничего, точно также незаметно выехал из него и поехал дальше. Никаких негативов (и слава Богу).

Странный ручник. Его тянешь, тянешь, а машина едет. И потом на N-ный щелчок машина останавливается как вкопанная. То есть, нет промежуточных фаз, его нельзя "немножко затянуть". У него есть либо "0" либо "1", промежутки отсутствуют.

3. Салон и багажник.

В салоне просторно, светло и достаточно уютно. Водительское место сделано хуже чем в БМВ. Мне немного не удобно. При самом нижнем положении сиденья, я практически упираюсь головой в потолок (рост 187см). Смешно, при это есть еще и регулировка сиденья по высоте ... для немцев-карликов, что ли!

Также не очень приятно перекидывать ногу с газа на тормоз, цепляюсь носком башмака (45-й размер). Для тех, кто меньше, проблем быть не должно.

Отделка салона поганенькая даже в комплектации CD. Шумоизоляция паршивая, в дождь слышишь каждую капельку, вылетающую из под колеса и бьющую по арке. Стекла хреновые и быстро охлаждаются в мороз. Вообще, машина в салоне быстро остывает в мороз (не то, что БМВ). В то же время, стекла не запотевают, даже при высокой влажности (хотя это считается одним из основных недостатком Омег).

За зиму салон расболтался и расскрипелся. Теперь думаю где-то переборку салона сделать. Может на кожу поменять? Торпеда "поет", еще какая-то хрень пищит, короче достал. Лечится громкой музыкой, благо "их есть у меня".

II. Ремонт.

Купив машину осенью, проездил всю зиму и по весне сделал антикор, с зачисткой небольших количеств ржавчины в задних арках (часть вырезали и вварили новые), поставил подкрылки (сзади) и залил "Нигрол" во все возможные дырки (пацаны не пожалели, так что до сих пор вытекает ;)

В первую неделю отломал ручку открывания бардачка. На разборках запасную найти не удалось, вот так и езжу, открывая "бардак" за маленький крючок.

В прошлом году на 8-е Марта какие-то придурки на Печерске "расстеклили" мне переднюю правую дверь. Хотели вытащить приемник, но не сумели. За стекляшку выложил 50 уев с работой. Хотя неприятный звук в самой двери остался.

Дополнил акустический набор (6 колонок) установкой новой магнитолы Сони с чейнджером на 10 дисков и сабвуфером. Также поставил сигналку. Сейчас планирую сделать тонировку. Уже купил пленку в Штатах, но в Украине никто не умеет с такой работать.

КСТАТИ, МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ ИЛИ УМЕЕТ УСТАНАВЛИВАТЬ МНОГРАЗОВУЮ ПЛЕНКУ, КОТОРАЯ КЛЕИТСЯ БЕЗ КЛЕЯ ЗА СЧЕТ СТАТИЧЕСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСТВА??? ПЛИЗ, С КОНТАКТАМИ В МЫЛО.

Еще поменял щетки лобового стекла. Про всякие "жидкости" молчу, это и так все понимают.

Немного помучался с колесными дисками. Сразу хочу всех предупредить, у кого есть такая машина или кто планирует покупать Омегу с движком 2,6 и более. На них стоят усиленные спортивные тормоза. Тормозной суппорт огромных размеров просто не воспринимает спокойно колесный диск от стандартной Омеги и отказывается "быть им покрытым". Вобщем, если решили покупать новые диски, то придется достаточно долго повозиться. Если есть такая проблема, пишите мне на мыло, я раскажу, где искать ее решение.

Сейчас езжу на:

-зимой, передок 205/65R15, направленная, кажется GoodYear. задок - 205/70R14 какая-то американская (все забываю название) с белым флипером по боковине. Гребет как зверь. Зимой даже задницей не виляет! Кстати, есть у меня еще два таких колесика, если надо, пишите. Я хотел такую резину на все 4 колеса поставить, так на передок 14 дюймов даже и близко не налазят!

- летом, 205/55R15 Dunlop с хорошим скоростным индексом. Разгонял ее до 200 по Бориспольской, и все нормально.

Единственная фигня появилась после установки подкрылок - при хорошем разгоне, машина садится на задницу и начинает затирать боковинами задних колес о подкрылки. Но я уже смирился.

______________________________________________

За полтора годя эксплуатации на машину было потрачено не более 500 баксов, если не считать акустику (она - еще 400). В целом, я доволен. Есть мелкие недостатки, но они фигня по сравнению с тем, как спокойно я заезжаю на бордюры (по сравнению с БМВ, которая оставалась отдыхать при первом же бордюрчике ;), проезжаю ямы и гоняю в Борисполь. Пару месяцев назад надумал продавать, нашел мужика, готового выложить 5200, но потом передумал. Еще предлагали на 91-го года Понтиак ГрандАм с АКПП махнуть, но я вежливо отказался.

Вобщем, если хотите немало комфорта за немного денег (сразу и на ремонте), берите Опель. Если хотите еще и немного "спорта", берите с нестандартным движком!

С уважением,

История эта началась до неприличия буднично. Жили-были два симпатичных молодых человека. Он и Она. И имена у них были самые обыкновенные Fishmen и tOrange. И кроме взаимной привязанности была у них общая страсть, даже две - автомобиль и компьютер. И, как еще случается в подлунном мире, от сей всепоглощающей страсти родился ребенок и назвали его простым славянским именем iCAR. И пришли поздравить счастливых родителей единомышленники. И так, как были они большие охотники до автомобилей, общения и пива, основали они клуб. Клуб виртуальный, ибо, чем больше расстояние - тем крепче дружба. А теперь начинается самое интересное.

Представляем Вам первый в Украине Виртуальный клуб автолюбителей iCAR. В отличии от свое легендарного тезки наш iCAR не летает, однако бескрылым его никак не назовешь. Крылья сайта - его странички - поражают своей элегантной современностью. Вы попадаете в со вкусом оформленный современный евроотремонтированый офис, где все к Вашим услугам.

Первая страница сайта - его лицо, его фасад, его афиша. Посетителя, уставшего от блуждания по интернету, приятно обрадуют иллюстрированные новости из жизни автомобилей, развеселит автомобильный юмор, заинтригует анонс тем конференции. А шкала рейтинга сайта подскажет ему, что сделан правильный выбор ибо он здесь не один.

В левой части станичники расположена панель управления автомобилем, простите сайтом, хотя к слову, попасть в любой раздел можно и минуя упомянутую панель (слово-то хорошее, но опошленное, "о времена - о нравы"). Кликнув маусой по названию раздела Вы тут же попадаете, как ни странно, именно в него. Однако все по порядку.

Раздел первый - конференции. Тут авторы, забыв свой истинный возраст, устроили солидную гостиную в английском стиле, где серьезные владельцы моторизованных повозок, усевшись в мягкие кресла и, потягивая старый добрый портвейн, могут порассуждать о преимуществах и недостатках инжекторов, электрических бензонасосов, АБС, гидроусилителей и прочих совершенно бесполезных в автомобильном деле штук.

Далее рейтинг - ну надо же чем-то потешить самолюбие авторов сайта и членов клуба.

Каталог, название говорит само за себя, это семейная страница. Потенциальные покупатели автомобилей в возрасте от 5 до 18 лет смотрят красивые картинки, а реальные от 18 и старше сопоставляют их вкусы со своими финансовыми возможностями. Справедливости ради, необходимо заметить, что вероятность совпадения, примерно такая же, как и попадание метеорита из чистого золота в кружку нищего для подаяний.

Однако, просмотр каталога, как заверяют акулы бизнеса, имеет последствием посещение автобазара. Вот тут можно дать себе волю: хочу- куплю, хочу - продам, хочу - автомобиль, хочу запчасть, хочу -новую, хочу - с разборки, хочу, хочу, хочу, ой как хочу, дайте таблетки от жадности и побольше, побольше, побольше.

Автоновости, автоспорт, автоюмор - ну что о них говорить, их читать надо, читайте, поверьте, это очень интересно.

СТО, "Спросить у:." и экспертиза, это уже серьезно, серьезно как по значимости, так и по последствиям. Хотелось пожелать коллегам-автолюбителям пореже посещать эти разделы. Но уж если так Всесильная Судьба распорядилась, то тут вы можете получить консультации адвоката, инспектора ГАИ (на шару!!!!), опытного автомеханика и даже эксперта. Последнее, очень важно, по неофициальным данным, а как говорят в Одессе, именно таки им и можно верить, каждая четвертая машина в Украине проблемная. Перестрахуйтесь перед покупкой, чтобы не уподобиться горемыке Коту Базилио "Плакали наши денежки".

Гордость родителей и членов клуба - чат ("болталка"). Вот тут вы можете окунуться в самую гущу сайта. Однако не спешите, тихонько вернитесь на первую страницу, тихонько (что бы никто не слышал), откройте страничку "участники" и познакомитесь с теми, с кем Вам предстоит вести диалог. Вглядитесь в их симпатичные, не обезображенные политической борьбой лица, в их располагающие улыбки и смело регистрируйтесь. Вот тут демократия полная: пишите про себя что хотите, а не хотите - вообще не пишите. Вы можете иметь мыло, можете им просто мыться, можете назвать свое имя, а можете тещино, а можете вообще не называть. Можете послать свою фотографию, а можете и не свою. Короче, что хотите то и делаете, а не хотите - не делайте.

После такого вступления прямая дорога в чат, пообщаться с профессиональными любителями автомобилей, виртуальной болталки и пива (виртуального или нет - тут уж как кому повезет). Вот тут уже авторы сайта дали себе волю - элегантный дизайн в сочетании с современными сервисными услугами, сделают ваше общение с себе подобными легким, приятным и полезным. Отдельно хочу обратить внимание на кнопку "в конфу". Нажав ее, Вы получаете возможность поместить свое сообщение не только в чат, а и в конференцию. Воспользуйтесь ею и Вы увидите как измениться тон обсуждения, - "болталка" есть "болталка", а конференция - это конференция . Члены клуба любят пошутить, поприкалываться, но это серьезные люди и, как правило, опытные водители. Неписаный устав клуба запрещает подшучивать над теми, кто просит помощи. Можете поверить, их советы Вам пригодятся.

С тех пор как существует мирозданье,

Такого нет, кто б не нуждался в знанье.

Какой мы не возьмем язык и век,

Всегда стремился к знанью человек.

(Рудаки Абу Абдаллах Джафар)

Если у Вас есть любимец-автомобиль или Вы просто любите автомобили, посетите Виртуальный клуб автолюбителей. Наберите www.iCAR.com.ua и Вам представиться уникальная возможность как передать другим свой опыт автомобилиста, так и самому узнать что-то новое о Вашем верном и надежном друге.

Езжу с лета 2000 года. Брал на авторынке в Киеве, но машина была из Житомира. На тот момент - только-только пригнаная и растаможеная, в связи с чем возникли проблемы с получением постоянного техпаспорта в Киеве (мозги компосировали почти год, все небыло ответа с таможни. В принципе когда выбирал, то хотел машину поменьше, но друзья которые со мной участвовали в процессе выбора - посоветовали просто посидеть в машинах которые мне нравились. Когда я сел в сало Опеля я просто обалдел от его размеров (после жигуленка) и понял что это именно то, что я хочу чтоб с максимальным комфортом и за минимальные деньги (продавец довольно легко сбросил 500 у.е.) возить меня вместе с женой и друзьями хоть по городу хоть в лес. А сиденье водителя легко регулируется под человека от 160 до 210 см. ростом. Комплектация - минимальная, т.е. нету практически ничего (ни АБС, ни электроподъемника, ни кондишена), но я в принципе так и хотел - меньше будет чему ломаться. При покупке была маленькая трещина на лобовом стекле, которую вовремя поленился заделать и как итог за первую же зиму она стала размером на все стекло. Сразу поменял резину (поставил российскую "таганку", чтоб лучше гребла, так как собирался ездить за город. Но она выдержала только один год, а потом два колеса - повело, пришлось поменять. Поставил БЦ-41. Пока жалоб - нет) Сразу поменял все масла. При этом возникла проблема в откручивании пробки для слива масла из коробки (по коментариям мастеров - неоткручивалась с рождения, а соответственно и масло не менялось.Была решена народными методами), а в заднем мосту вообще не предусмотренно таковой (отсасывали щупом). Сразу же сделал антикорозионную обработку "Теклил". Кузов оказался абсолютно живой (даже в проблемных местах - задних арках), чему несказанно был обрадован сам и удивлены мастера. Обнаружили только небольшую дырочку в левом переднем подкрылке. Как оказалось слив из под капота входящее отверстие (под капотом) имеет очень широкое, а сливное - узкая щель и там все было забито листьями (немец похоже вообще не чистил эти стоки), вот и прогнило. Все залили антикорозионкой и теперь регулярно чищю стоки. Двигатель кормлю только проверенным 95 + регулярно профилактические присадки для чистки инжектора. Пока ни каких изменений в худшую сторону не наблюдается. Масло - синтетика (Ликви Моле). Через пару месяцев после покупки заметил непонятные шумы со стороны сцепления. Вердикт мастеров был - менять (как минимум подшипник)После разборки (без снятия коробки. Работа - около 200 грн) обнаружили в смерть убитый подшипник (непонятно почему и как еще держался) но кроме того убитую втулку по которой он скользит (не как в жигулях по первичному валу коробки) так вот он обошелся 60 у.е. и пыльник пилки выключения сцепления - 90 грн. Сделали все нормально, но иногда при трогании на хорошо прогретой машине - сильная вибрация. Найти причину покачто не удалось. Сразу непонравилось освещение. Замена ламп головного света - помогла мало, пришлось врезать доп фары (в пластмасовых(черных) бамперах машин до 92 года стандартных отверстий под них - непредусмотрено). Больше ничего в машине - не делал. В целом машина - суперпроходная. На 15 дюймовой хорошей резине - безпроблем зимой пускал в управляемый занос. Хотя есть одно но, из-за высокого крутящего момента и заднего привода - легко срывается в занос задняя ось. Очень удобно складываются задние сиденья (я в машине из Шостки в Киев 4 дверные двери вез. Подвеска - мягкая, хотя для активного вождения - это минус. Ну вроде все, если чего вспомню - допишу

Купил пол года назад за скаженi грошi 2000 $ . Влюбился с первого взгляда, всеж почти спортивная : спойлера, сиденья RECARO, электронная панель приборов, диски. Сразу поменял аккумулятор и резину ну и потом конечно затонировал. Ну и теперь о главном : прогорел глушитель задняя часть, ремонт от 25 гр. у дяди Васи, сварщика с соседней автобазы, до 50$ у проффесионалов с СТО "ГЛУШНИКИ" . Пошла сильная вибрация оказалась оборвана подушка на двигателе: всего три подушки, новая самая дорогая 17$ работа 5$, если искать по разборкам то по 5 баксов хотя качество сомнительное. Больше за пол года ничего не делал. Не забывайте про условия экстремальной езды по убитым улицам Одессы: благо все ямы в городе я знаю не одной не пропустил. В ходу конечно жестковата особено если пролетел на 120 там где осторожный автолюбитель останавливается и идет проверять глубину колеи. Погонятся с жигулями и девятками расхотелось очень быстро это не конкуренты за исключением форсированых переделок, достойный отпор получил только от двух-трех литровых иностранцев. Все портит дребезжащая обшивка дверей, как в девятках. Портит впечатление и тесный салон: пять человек и пукнуть не где. Если ты никогда не занимался гимнастикой или йогой про секс в машине забудь.

Взял с рынка в мае 3 года назад. До этого ездил на "запорике". 2л хватало два года:), хотя вполне достаточно и сейчас. Ремонты (на вскидку):

Газораспределительный ремень(сразу после покупки)-70грн и столько же работа;

термостат($-не помну-копейки)

Передние стойки (Boge - 82$ за пару+40грн работа)

Глушитель-80грн (самодельный из нержавейки - 40)

Шаровые (стояли "родные" на клепках) Не помню сколько $. Прошел год - опять сказали правый менять! Вот смех, брал машину на спидометре было 140т.+скрутили не менее 30 , о чем свидетельствует поломавшийся год спустя спидометр, + сам 40т за год положил (с работы и назад,+ В КРЫМ ПАРУ РАЗ) и заводские!!! Потом новые - дай бог 15т!!! Цирк...

Да, спидометр в сборе-30$

Год назад дисксцепления (полный комплект) заодно с полетевшим редуктором (более выгодно было купить б/у коробку в сборе - 80енотов)+40$ за работу. Шаровые, упомянутые выше, тоже типа тогда же заодно.

"Облизал" (зеркало+две двери)жадногои, безусловно, грача -решил заоднопоменять, как вы уже сами наверняка догадались, злополучные арки да пороги всрыть антищебнем. Итак, считаем:

-внутренние арки-47$;

-внешние - ~35$;

-шпаклевка с рихтовкой около 70$ за две стороны;

-мое любимое "типа заодно" антикор,с заливанием в арки - 105$. (несделать было глупо). Думаю, лет на 10 хватит.

Пора было бы поменять треснувшее от камня стекло (50$ оно самое+30$ работа). Вообше, о стеклах - у меня, по словам друзей, видно не "родное" - тонировка с завода не идет. И брал - две точки уже было. Видно не крепкие...

Аудио навороты не считаем, но у Vectr-ы А "родная" акустика полное гавно. Дифузоры из бумаги.Хотя CD комплектация вроде бы потолочная. Електропакет - попробуешь - никогда не откажешся!

Люк - тоже вещь.Кстати, забыл закрыть в жуткий дождь - ясно дело затопило. Крыша на голгве лежала.Но ничего, через пол года привык :)))

На СТО "рядили" за перетяжку минимум 70$. Чуть, было, дэбил, ни повелся. На разборке, которых, к стати, больше чем комерческих ларьков в период перехода от коммунизма к реализму, 15$ + 90грн и все Ок!.

Аккумулятор за 155грн не знаю, считать - не считать?

Релюха (кто говорит "бензонасоса", кто "клапана холостого хода" -не важно) потрепала нервы. Нагревается -не работает, остывает ...

На рынке точно такой же было. Та, что "гарантированно подходила" - 115грн.Ездил так.

Потом как-то на разборке нехотя спросил - падали в ноги и умоляли купить. 15грн показалось катастрофически большой, учитывая, что зимой проблема не давала о себе знать. Но за 5грн душа поэта не выдержала :0)

Так, вроди все.

P.S. Доволен, по сравнению с другим не дорого.

Хочу продать в сторону решения квартирноговопроса, ножалко вложенных денег, которые накто на базаре не оценит.

Пришлите ссылки на что-то похожее и интересное.

Заранее благодарен.

Взяли из Германии совсем недавно!!!

Расстаможили без проблем!!!

Машиной очень довольни, поскольку это караван.

Проблем кроме замены помпы не было!!!

Не машина - а зверь!!! Движок-круто!!!

Также есть куча запчастей!!! От двигателя до ходовой и коробки передач!!!

Обращайтесь - ud-2002@ua.fm

Машина надежная, движка 2 литрового 115 л.с. вполне достаточно, чтоб хорошо чувствовать себя в городе. Ехал 190, больше побоялся, хотя запас мощности был.

Из ремонтов - менял термостат (температуру не держал), провода (старые были), диск сцепления ( не знаю зачем), ремень и помпу (профилактика), наконечники тяг (вроде пора было). В общем недорогая в обслуживании, на базаре все есть. Жрет по городу 10-11 л, по трассе, если до 120 ехать - 6.5 л.

Из недостатков - ржавеют сзади арки (потихоньку) и захватывают порог. Буду летом лечить. Больше не вижу.

Салон просто хорош - чувствуется нежлобство на материалы.

Хорошая машина за свои деньги.

Итак, "Кадетт". (см. начало истории в разделе с Запорожцем)

Первое ощущение - безмерный восторг (напоминание, пересел прямо с Запорожца). Первая поездка была. Вот представьте себе, что вы спали несколько лет на нарах и без матраса, пришли наконец домой, вас встретила жена, накормила, напоила, дальше по тексту... и спать уложила на мягкую перину.

Так вот ощущения от первой поездки - 102 раза сильнее.

Правда через некоторое время эйфория прошла и появилось приятное знакомое ощущение "что как будто я езжу на Запорожце" (Кадетт он в и есть в Германии как Запорожец). В остальном все как просто на колесах. Да, и ездить мне наверное таки нравилось, потому как даже за хлебом я старался ездить, а не ходить пешком.

В ремонте недорогая...?! Да, если не попадать в аварии.

И в завершении первого продолжения истории должен сообщить, слабо неприятную новость, в данный момент он отдыхает после катания по льду. Боком по дороге, по обочине и нежное прикосновение об пень с мягким приземлением на правый бок.

С этим моментом у меня связаны самые приятные впечатления от водительского братства. Все сразу с двух сторон остановились, поставили на ноги, вытащили жену с ребенком, поддержали нематерным словом...

Продолжение следует

На эту машину пересел с тройки BMW (тройку отдал жене в ежедневное пользование).

Что можно сказать. Тройке она не уступает, как по стилю езды так и по комфорту. Управляемость однако у BMW лучше.

Соревновались как-то с женой (она тоже любитель скоростей), так вот со старта на прямой Opel сделал таки BMW (хотя и несущественно).

Из недостатков, конечно две двери, но с точки зрения машины для одного на каждый день - зачем больше?

По сравнению с другими машинами... на старте чувствуешь себя человеком. Машина юркая и разгон берет мгновенно, поэтому уходишь со светофора пока остальные водители просто спят и буквально стоят на месте.

Хорошая машина для активных людей.

Несколько лет назад у сотрудника я приобрЈл автомобиль. Он мне тогда понравился и по цене и по всем данным, начиная от внешнего вида, заканчивая работой всех агрегатов. В целом я автомобилем доволен. Правдо были некоторые мелочи без которых не обойдЈтся ни один автомобиль с 10-летним стажем. Как-то (это уже совсем недавно)полетел бензонасос - грешу на качество бензина. Поломалось сиденье - меньше трахаться надо было. Было немного мелочей по ходовой - но всЈ исправляется зачастую своими руками, без вложения каких-либо дополнительных средств. По слухам моих "однодумцев" - двигатель у него очень надЈжный (даже если не будет компрессии - всЈ равно будет работать). Сейчас на спидометре 218000 - надеюсь его никто не скручивал. Езжу в основном по городу - ходовая выдерживает всЈ, правда тяги стабилизатора я поставил от Джипа. Вообще кому нужна ломовая лошадь (кстати довольно элегантная) - берите Омегу, правда поновее но "А" - не ошибЈтесь. И цены у них приемлемые. Единственный порок, который не удастся избежать - незначительное ржавение кузова. 1 раз в 2 года еЈ желательно исследовать на ржавчину, обрабатывать и продкрашивать. В основном страдают пороги.

Интересный дефорсированный двигатель 2 литра - 115 л.с. Разгоняется до 100 км/ч за 10 сек. И такое ощущение, что ездить можно на любой передаче. Если идешь в набор (на обгоне) на 3-ей, то переключаешься сразу на 5-ую, если дальше разгоняться не надо (и много таких "взаимозаменяемостей").

Расход на трассе - 8 литров (Львов-Киев, гололед, шипованная резина), по городу при таких же условиях - 12.5 литров (95 бензин). Летом добивался рекорда на трассе - 6.5 литров (при скорости где-то 90-100 км/ч), город - 9 литров.

При маневрах на сколькой дороге уносит зад. Т.е., машину при резком повороте разворачивает на 180 градусов. Предыдущую машину с короткой базой, маленькой массой и комбинированным кузовом (FIAT Uno) невозможно было так развернуть - просто поворачивала с большим радиусом, но зад не выносило (пока ручник не затянешь :)

Кстати, еще есть ощущение "вязкости" двигателя. Когда спускаюсь с горы, то включаю 4-ую и скорость держится около 60-70 - машина не разгоняется. Короче говоря, с этим двигателем эффективно пользуешься комбинированным торможением.

Да, и внешний вид несмотря на старость остается актуальным. Правда, тогда еще боялись делать откровенно "кругленькие" формы, поэтому все выражено эдакими "намеками". Если машину не забыть помыть, то не стесняешься, когда она стоит рядом с более новыми.

Чуть не забыл. Кузов десятилетнего опеля гниет. В честь этого пришлось вырезать сгнившие арки, поставить опелевский ремкомплект (да, такой есть) и покрасить задние крылья. Вся процедура - долларов 400. После чего задница машины выглядит как новая.