Досталась с пробегом 208 тыш. км. За год эксплуатации заменил тяги стабилизатора (задняя подвеска), пребрал мотор вентилятора охлождения (померли щетки), ну расходники, все по мелочи. На запчасти цены покусываются.Автом доволен, по двигателю, ходовой,кузову проблем нет.На дороге стоит как вкопаная,подвеска шекарная, ручная коробка и 147 сильный чипованный турбо мотор делают авто комфортабельным болидом.Очень интересный подъем на низах, 235 Нм при 2500 об.При значительном весе авто очень резвый. Расход по трассе - 8л. По городу в пробках - 11- 11,5 л.Салон велюровый, очень удобные седения,а с зади просто диван. За 7 лет в салоне машинки не расскрипелось ни одного пластикового элемента. Какая машина будет следующей, даже не знаю. Сравнивал с Опель FronteraGoif IV Mits.Lanser Ford Mandeo BMW 520 и.т.д. Пыж 607 показался почему то жесче, хотя подвес такой же как на 605.

ну че написать...

200 кобыл под капотом. автомат...

достался мне с пробегом 228к

правда пригнан из бундеса и на Украине не ездил...

скажу просто самолет...проблем нету ни с чем.

не ездите на Илту и у вас все сложится с ремонтом)

единственное на что обращаю внимание это расход бензина..но за все нада платить...

до этого был ми16 - аналогично...

были также и бехи и мерины..но пыж это пыж)))

машына супер мощности што у ферари

машина просто бомба во всех понятиях

Пыж- это сказка!!! Да, Японцы по проворней и руля по чЈтче слушаются, но у Пыжа целый вагон и тележка других достоинств, хотя сместа динамика-SUPER!, да и на скорости держится очень достойно. От хорошей скорости она сама кайфует, на 180 к земле прилипает не оторвать. Эта машина НЕ ТИХОХОД!!! Уж я в этом убедился, на "street" иногда заезжаю, там все уже уважают, серьЈзные аппараты (Honda,Audi,BMW, и тд.) частенько покуривают (не взатяг!!!). Уже пол года у меня, а всЈ накататься не могу. Отличный автомобиль!

Была у меня Пежо.Пока не продал не материл -боялса не продам.Но за маленкие деньги год и нормальный авто.Когда он у меня был мечтал 3 литровый взять потом продал и понял не надо.Просто заранее надо запючасти заказывать а времени нет вот и стоит.а так зап части недорогие.

Тазик супер, мне очень повезло с сотоянием (+кожа, АБС, дорогая музыка, сигнализация).

За полтора года всего лишь мелкий ремонт ходовой и рулевого, на общую сумму долларов 200-250. СерьЈзно потратился только на новую резину.

Масла на 10 тыс доливаю пол литра

мотор в 2 литра при аккуратной езде по Киеву от 8 до 9 литров бенза на 100 км, зимой на литр больше. К топливу неприхотлива.

На дороге и даже в крутых поворотах идЈт как утюг. Разгонял до 200, но машина не скоростная и кайф ловлю на скорости до 140.

Подержу эту машину ещЈ года 3-4 :) Пыж хоть не понтовая машина, зато прострорная и надЈжная, достойная любви и внимания его владельца. В управлении туговата (не японец).

Кстати стереотип о дорогих деталях быстро рассеялся (немножко дороже чем на фольц Б-3). Илта не показатель стоимости ремонта, как в прочем и БЭХИ на Баварии в ремонте тоже кусь-кусь.

За 2 года эксплуатации только мелкий ремонт ходовой .но это не вина французов а наших дорожников.Стоит газ.На газу не такая резвая да и кушает чуть больше зато в 2 раза дешевле.Даже не могу придумать на чтобы согласился ее поменять

За 2 года эксплуатации только мелкий ремонт ходовой .но это не вина французов а наших дорожников.Стоит газ.На газу не такая резвая да и кушает чуть больше зато в 2 раза дешевле.Даже не могу придумать на чтобы согласился ее поменять

Первое впечетление о тачке было не очень так как вес ее достаточно большой бастро разогнать автомобиль не получается, мощщи до фига но колеса всеровно прокручиваются по сухому асфальту, после БМВ 320 показалась ваабче кораблем на колесах, начались проблеиы с системой охлаждения, откуда то берется излишнее давление, может прокладка прогорела. Но об этом забываешь когда на 3-ю переключаешся двигло эластичное и все такое. На трассе идет как по рельсам.

605-ю многие недооценивают, а зря !

Ребята из дизайнерского бюро Pinifarina постарались на славу !

Внешний вид обалденный, машина продумана до мелочей - сразу виден класс автомобиля и большой опыт производителя.

Подвеска сделана очень надежной и неприхотливой. Следить надо только за тягами стабилизации поперечной устойчивости.

Силовые элементы подвески (рычаги, сайлент-блоки, пружины, амортизаторы) выхаживают весь срок эксплуатации авто.

Кузов оцинкован, на моей машине нет и намека на ржавчину.

Двигатель неплохой, но слабоват для массы 1800 кг. Да и шумноват на оборотах выше 5000 тыс.

Салон автомобиля продуман до мелочей. Никаких скрипов, потертостей. Все приборы работают нормально.

В общем, 605-я модель практически избавлена от детских проблем, присущих моделям Пежо нижнего класса, например 405. Если бы выбирал машину заново, то выбрал бы 605 но с двигателем 3 литра и более дорогой комплектацией.

Даже не знаю, что сказать о надежности авто, я на нем езжу три месяца и уже пришлось заменить трос сцепления, реле стартера, колесный датчик АБС, кардан в рулевом механизме, опорные подшипники, а вот сейчас навернулся механизм сервопривода. Машина попалась в отличном состоянии и полным фаршем, но правда с пробегом 195000 км, старый хозяин обслуживал ее на Илте, езжу я аккуратно, машину берегу. Вот теперь даже не знаю что думать о надежности авто, может кто бывалый что подскажет, а ездить на ней конечно кайф, с нашими дровами не сравнить.

Короче скажу коротко и внятно. 605 Пыжик у меня уже второй по счету.Первый у меня был 1994 года выпуска в версии 2.0 SRTI и я им остался доволен. Потом я купил Опель, после него у меня был Пассат, скажу прямо это все баловство. И вот я снова оказался во власти этого львенка, пацаны машина просто супер. И не слушайте глупых разговоров по вопросу дороговозны обслуживания. Машина ломается крайне редко, при условии бережного отношения и своевременного проведения ТО. Тот кто говорит что очень дорого все это пиздеж. А самое главное не ездить на ИЛТУ спецов там нет, одни быки зажравшиеся.А в Киеве есть станции где очень хорошо и не дорого ремонтируют Пыжики.

Очень достойная красивая машинка.

купил ее после того как отъездил на Пежо 405 1.8 турбодизель универсал около 200 тыс. км.

ходовая на порядок надежней и лучше.

Двигатель тоже очень хорош. Единственное замечание слабоват при вкл. кондиционере.

А так что 2 чел. в салоне, что 5 едет одинаково. Все сделано добротно и толково.

В езде после 405-й кажется что немножко похуже, но наверное это за счет незаметности более высоких скоростей на виражах.

Расходные материалы на 30% дороже 405-й, ремонтные особенно кузовные в 4-5 раз!!!

посему желательно машину после покупки страховать.

Маловат клиренс - всего 100 мм. в нагрузке.

Если и брать Пежо то дизельную.

Продавать не собираюсь.

Буду покупать еще дизельный Партнер с кондишеном как 2-ю машину.

Пежо-605, 1993 г.в. я купил в 1997 году. Это был мой первый "Серьезный автомобиль". В то время как раз был пик популярности этой модели и многие ее покупали. Особой популярностю пользовались трехлитровые пыжики, но ввиду ограчености в средствах я приобрел машину с двухлитровым движком и, как выяснилось несколько позже, не прогадал.

Пежо-605 с трехлитровым движком - это просто ракета. Очень сильный автомобиль. Педаль газа до коврика и тебя просто вжимает в сидение. Однако ломается этот автомобиль тоже чрезвычайно лихо. Как правило, почти у всех прогорает прокладка головки блока цилиндров, быстро выходит из строя електроника, а ее замена и ремонт при "гибкой" ценовой политике "ИЛТЫ", просто нереальны.

В то же время двухлитровый автомобиль ломался значительно меньше. За пять лет експлуатациии из серьезных поломок, - замена радиатора печки и комутатора. Все остальное текущий ремонт.

Однако нельзя не сказать об удоволствии от езды на пежо-605. Это просто СУПЕР! Автомобиль устойчивый на любой дороге, великолепная аеродинамика, просторный салон, бак 80 литров позволяет не заливать перифирийную дрянь. В общем если бы машина не ломалась, цены бы ей не было.

Версия "SL" имеет заманчивую цену для сравнительно неплохо оснащенной машины. Вы становитесь обладателем очень просторного седана с великолепными комфортом и внутренним оснащением