Ничего плохого не скажешь для своей мощи жрЈт прилично и скорость класная.Розганял до 280км и это не предел.

терпимо шумноват. всетаки дизель.можно увезти все что угодно.экономичен.одним словом для любителя.хорош для мелкой коммерции. прошу помощи в поисках заднего моста

Отличная семейно-рабочая лошадка!

+

Обзорность

Управляемость

Комфорт салона (в лакшери!)

Надежность!

-

жестковата подвеска (обратная сторона управляемости - устойчивости на дороге)

шум в салоне

при покупке не стоит экономить на спичках, надо брать lux на дисках и с противотуманками. Отдельная установка обойдется ЗНАЧИТЕЛЬНО дороже!

Ниссан Санни,седан, у меня уже год. До того был тоже Ниссан Санни, только с кузовом универсал, так что кое-что могу судить об этой машине.Единственное, на что могу пожаловаться -это будущее ржавение лонжеронов и порогов, как это уже было в предыдущей машине.Ходовка в меру жесткая.дорогу держит отлично, 170 ехал даже по нашей дороге без проблем.Почему то не выдерживают шаровые опоры(правда, по очень плохим дорогам и если они не оригинальные, Ниссановские.Оригинальные ходят хорошо)Двигатель очень динамичный, хоть и 1,4 куба.Хочет, правда,хорошего бензуса.Очень нравится то , что в нем нет приводного ремня, и можно быть относительно спокойным , что не погнет клапана.Салон лично мне подошел бы побольше, так как у меня рост 1,82. Багажник вполне достаточный. Но, вспоминая Тойоту-короллу, которая у меня была с кузовом лифтбек, жалею, что этот Ниссан не имеет такого. Снаружи была вроде небольшая, а при откидывании задних сидений помещался трехкамерный холодильник! Тойота по-моему лучше в этом плане и в отношении долговечности кузова. В остальном Ниссан не хуже, а может, и лучше. По двиглу точно., или может у меня такая Тойота была.Первый Ниссан был дизельный, говорят, они ненадежные, а по моему все зависит от хозяина. Дизель не любит большой скорости, и не надо на нем давить. А так по мощи он супер, грузи че хочешь. Сейчас машину хочу продать и опять купить с кузовом универсал, для семьи это по моему, лучше.

Ну что сказать, купил 3-и года назад, сначала был доволен, да и теперь особых нариканий нету, да вот только одно НО... Запчасти к микрочке все "с нулями" Менял гранаты, так за 2 шт. выложил 600грн. С резиной, тоже проблема - очень трудно найти 155 R12 S76. Вроде даже такая мелочь как воздушный фильтр стоит не меньше 40 грн! Менял амортизаторы, тоже попал в копейку. Вообщем негативные впечатления по микру складываются только по дороговизне запчастей, и все. А приемущества ее на лицо: расход по трассе при 90 кмч 4,6 л. на сотню! В городе 5-5,5л. (У меня 1,0 карбюратор) Машинка идет 110кмч без особого напряга. Эти три года она у меня простояла на стоянке, и каждый день ездила, и в дождь и в снег, и в палящее солнце, так хоть-бы где-нибудь проступила-бы ржавчина. По управляемости машинка просто супер! Рулевое полный улет, никаких гидроусилителей не надо! А если рассыпалась крестовина в рулевом, то не расстраивайтесь - она подходит от ВАЗ 2106, я сам такую поставил, стоит она аж 20 грн! Вообщем машинка не для понта, эта маленькая трудяга будет всем верным помошником, главное обслуживать ее вовремя и качественными маслами, и др. расходниками. Если Вы ищите недорогую и надежную машину на каждый день - то МИКРА для вас, а если это будет Ваш первый автомобиль, то всю жизнь будите смотреть с благоговением и настальгией на небольшие и юрткие микры!

двигатель слабовато тянет на низах, резина на 16" полный отстой, по нашим дорогам подвеска гупает как на подводе, поставил 205/65 R15 стало гораздо лучше. Расход бензина тоже не очень радует ( с климат контролем по городу 12-13,5 литров на 100 км

Великолепный автомобиль. Есть всЈ - мощьность, престижность, надЈжность. Проехал 7 000 км. ВсЈ работает. От езды получаешь удовольствие. Рекомендую для покупки. На работе такая же машина. За 6 месяцев прошла 35 000 км. Кроме бензина, масла и фильтров (по ТО) никаких затрат. В надЈжности этого автомобиля убедилса сам. Примерно в январе попал в нетрадиционную для Украины погоду в районе Донецка - Мариуполя. После активного снегопада, на протяжении 120 км образовалась дорога напоминающая "шифер". С Донецка до Мариуполя добирался 3 часа. Автомобилей встретил на всЈм пути не более 20. Да и обратно пришлось возвращаться по этой же дороге. Снегоуборочной техники как Вы понимаете не было. Удивительно, но подвеска выдержала. После такого случая могу утверждать, что ходовая у "Максимки" на высшем уровне. Если у кого есть свои мнения пишите.

Машина в своем классе - непревзойденный лидер. При таком фулсайз кузове и трехлитровом движке-потрясающая экономичность, всего 11-12 л. в городе. Найдете мерс или бэху с 3000 см2 с расходом меньше 15 л. на сотню ? Так то.

Подвеска приятная во всех отношениях. При небольших стуках не спашите менять все подряд (дорогие запчасти). Лучше потратьтесь на грамотную диагностику. Мотор - главное вовремя масло менять!! Пробегом на максимилиане в 400-500 тыс км без капремонта никого не удивишь.Удачи на дорогах.

В Финляндии дороги хороши, но зима длинная. И снегу бывает очень много. Но микра, за счет хорошей резины (Бриджстоун) и соотношению база/просвет кувыркается по сугробам за милую душу, там где садятся более солидные дядьки. А как классно на ней идти по извилистой зимней дороге! И это при движке в 1 литр!

Финские раллисты сделали микру 1.6 в раллийном варианте - стоило посмотреть, как эта машинка шла по трассе.

Простой, но удобный автомобиль с потрясающим обзором. Всего за 5500 евро -

Крайне неудачная комплектация машины весом 2,7 тонны 129 сильным движком, на трассе как трактор, казалось бы по бездорожью будешь королЈм, ан нет! При тяжЈлых условиях включаешь всЈ что можно включить, отпускаешь сцепление и ..... глохнешь :(((( Заводишь снова, разоняешь двигатель, отпускаешь сцепление... колЈса крутятся слишком быстро, машина зарывается ещЈ глубже :((( При попытке крутить двигатель и играть сцеплением - оное начинает гореть...

Смешно сказать, Опель Фронтера 2.2i 95 г.в. оставил гораздо более приятные впечатления

Автомобиль прекрасный! Ходовые характеристики очень хорошие. Единственный минус - быстро начинает скрипеть пластик (1000) км. Сейчас пробег автомобиля 1500км. Все остальное безупречно.

За 6 лет по подвеске никаких проблем . Не машина , а танк . Под капотом 200 лошадок прут так что глазки выпадают

Машина просто супер! 4,2D кроме налога с т/с больше ничем не беспокоит.За два года (70тыс) кроме замены масла и фильтров ,а также периодического ТО - никаких капиталовложений.Впечатления от путешествий незабываемые-удобство и простота в управлении делают машину доступной для женщины и ребенка.

Нашему Ниссану за 2,5 года у нас (и 90 тыс км ) пришлось вынести многое - и десятки марш-бросков по 1300 км за день, и езду по бездорожью (бедняга!) , и крутые повороты на горных дорогах на 100 км.ч , и мои нервозные ученические маневры .... Несмотря на то, что машина по нынешним временам без претензий, она вызывает всеобщее уважение к себе и на трассе, и в городе, и в автосервисе.

Время бы поменять ее на что-то поновее, пооснащеннее, но муж даже слышать не хочет о том, чтобы продать нашу любимую лошадку. Так что решили купить вторую, и тоже Ниссан, X-Trail. Надеюсь, с X-Trail нам так же повезет :)

тачка СУПЕР!!!!!!!!1 больше сказать нечего!!!!!!!!

СНАЧАЛА: Всем владельцам X-Trail рекомендую не поскупиться и заменить штатную резину Bridgestone Dueler H/T 215/65R16 (если не ошибаюсь, модификация Dueler H/T D689 на любую другую!

Подчеркиваю - на любую другую!

Штатная резина хороша только в одном - совершенно бесшумная! Все!

Ни одного другого достоинства не вижу. Только сухой асфальт. На любом другом покрытии - скользит. Песок, гравий на асфальте, слегка влажный, а тем более мокрый асфальт или бетон, не дай бог лед или снег - машина управляется как Газель на родной резине.

Что не сразу заметно - валкость. Оказывается это не амортизаторы мягкие у X-Trail, а резина с очень мягким бортом. В поворотах, при переставках, а также на скорости больше 160 - машина требует повышенного внимания к управлению. Но все это уйдет, если вы не поскупитесь на замену резины.

Я поставил почти сношенный комплект 235/65R16 Yokohama Geolandar A/T - и был поражен переменами. Цель была: проверить размерность - все Ок! Но управляемость улучшилась потрясающе.

Теперь куплю новый комплект, например Yokohama M/T или ContiTrac или еще чего-нибудь, но только не Bridgestone Dueler.

Как портит Nissan первые впечатления X-Trail ставя такую резину.

Ну а впечатления следующие:

комфортабельный, просторный, удобный на трассе и в городе, не слишком приспособленный для бездорожья, не слишком подходящий для активной рулежки и гонок на светофорах, но все же джип по драйверским ощущениям.

Красивый и бестолковый багажник при несложном усовершенствовании превращается в типичный грузовой отсек универсала. Полость вокруг запаски, если выбросить пенопластовые вставки, вмещает много полезных вещей. Но по мне, запаска на задней двери была бы уместней. И почему-то нет крепления для пола багажника в верхнем положении, как у CRV.

Поразительно энергично звучащая штатная акустика играет с азартом на практически голом энтузиазме: динамики примитивны и откровенно дешевы, однако результат не плох.

Центральное расположение приборов перестаешь замечать через день-другой - это удобно.

Раздражает: дневной одометр и часы - не совместимы. Зато общий пробег с поля зрения не уберешь.

Климат-контроль кроме не удобно низкого расположения и бликующего экрана, а так же не возможности постоянной индикации температуры забортного воздуха (только при нажатии), имеет еще одну особенность - датчик, который расположен под лобовым стеклом и следит за интесивностью солнечного облучения при обнаружении признаков этого самого облучения стремиться превентивно снизить температуру до неприлично низких значений. Поясню: едешь в тени деревьев. За бортом 30, внутри 24. Комфортно. Вентилятор на первой скорости. Только выезжаешь на солнце - вентилятор переключается на вторую скорость. Приятно, и еще комфортно. Но вместо относительно прохладного воздуха начинает поступать ледяной. Через пять минут рука тянется к регулятору температуры. Учитывая бликующий экран, добавляешь не глядя. Через пол-часа постепенно градус-полградус повышаешь температуру. Восстанавливается баланс. Бросаешь взгляд на табло: +27!!! А на улице +30. Ну ладно. Опять заезжаешь в тень и тут уже из дефлекторов ощущаешь теплый тропический бриз средней интенсивности. Рука тянется к регулятору температуры....

Не радует равномерность распределения света фар.

Очень хороши сидения, боковая поддержка и спинка отменные. Но подъема подушки нет. Есть только подъем с изменением угла. Это минус. Очень удобно сзади. Просторно. С открытым люком особый класс. Но вот задние окна открываются чуть меньше, чем на половину.

Передний бардачок (перед водителем) очень удобно. Боксы холодильники/подогреватели - просто класс!

Коробка передач - включения передач отличное, а вот придаточные числа растянуты до неприличия. В результате первой не хватает тяги, зато раскрутить можно до 60 км/ч. Зачем? Это же джип, кажется. И ему бы пригодилась первая тяговитая передача.

Тяжелый капот и пластиковые передние крылья.

Очень классная резиновая защита от грязи по нижнему краю дверей. Защищает от ударов об высокий бордюр. Проверено.

Но главное, что дарит X-Trail это ощущение, что ты ведешь джип гораздо больших размеров. Почти Прадо, ну или минимум Паджеро Спорт. Стоит попробовать.

Дамы и господа. Хотя нет - скорее дамы, или привиредливые господа!

Есть такая машинка - Ниссан Микра. Очень маленькая, проворная, юркая, надежная ЯПОНСКАЯ машинка. У меня не то, что базовая модель - а база от базовой модели. 16 клапанник, катализатор, лямбда-зонд - то, что касается внутренностей. Больше толком ничего нет - но знали бы вы как я ею доволен. Наездил на ней уже под 10000 после 90000 которые на ней уже были. Пришлось только поменять трамплер, который был вообщем-то в плохом состоянии изначально и амортизаторы (сами понимаете).

В Николаеве дороги после зимы просто убийство, но моя букашка из любой ямки выезжает так, будто это не микра - а максима!

Вообщем если есть вариант взять классную, современную, свеженькую, маленькую городскую машинку до 6000 - микруся это лучший вариант.

Машину купил три года назад, убитую совершенно, лобовое все битое, ржавчина взяла пороги, покраска царапаная, масло черное сальники все бегут, все заменил,

сделал ляльку, в дороге никогда не подводит, даже сломаная едет до дому.

На спидометре 270 тисяч без кап ремонта, начала подъедать масла, но у них можно поменять только кольца и ездить дальше, при объеме 1600 разгоняется по трассе быстро до 130 и идет без напряга, работяга, каробка автомати кондиционер просто супер работают безотказо, вобщем одна проблема дорогие запчасти но сейчас их стало больше и можно достать.

супер машина хоть и 1,8

Это моя 3 МАКСИМА и более надежного автомобиля я вообще незнаю. Движок 3литра просто самый надежный, подвеска неубиваемая. Затраты только на расходные материалы. Сей час думаю поменять ее, но только из за того что хочется поновее, думал о многих вариантах например: ауди, бмв и тд.но все же скорее всего возьму НИССАН потому что я ПОЛНОСТЬЮ УВЕРЕН В ЭТОЙ МАРКЕ! Советую всем кому нужен автомобиль без проблем на котором нужно ездить по делам а не в серис.