Машина 2006г. Columbia. Машина хорошая, учитыва те деньги, которые за нее просят. Минус - это заводская резина. Подходит только для сухой дороги. На зиму нужно менять, не спасает даже полный привод. Если ехать в лес на рыбалку - тоже проблемно. Как пример- заезжал на пригорок и машину при этом немного "водило". Вывод - резину менять в зависимости от условий езды. Второй минус это климат-контроль. Для того салона иногда слабоват.

На доргое ведет себя хорошо, но особо не погоняшь. После 140 км/ч при боковом ветре уже проблемы с устойчивостью, начинает "водить". Вывод - если ты не гонщик, то от езды получишь удовольствие. Ощущение , что едишь на полонценном внедорожнике.

Пластикове крылья - не вижу в этом особых проблем.

Общий вывод - если хочешь внедорожник, а денег не очень - идеальный вариант

На 6000 проб¦гу вийшла з ладу турб¦на. Зам¦на по гарант¦§ 30 дн¦в. На 30000 прб¦гу, виходить з ладу знову турб¦на, об¦цяють зам¦нити через 20 дн¦в по гарат¦§. Пробував повернути в салон,

але марно. По витратам палива мащина економна. Ц¦на автомоб¦ля нев¦дпов¦да¤ якост¦.

Не зовс¦м вдалий "Паркетник"

Очень доволен машиной. Наездил 90 000. Сразу устранил проблему с выхлопной системой и лямбда-зондами, при этом возрасла мощность двигателя. По городу расход 12-13 литров. Необходимо следить за чистотой и качеством бензина, иначе придется чистить инжектор. Нужно привыкнуть к коробке и помнить, что автомат хоть и на 4 передачи, но в конструкции гидротрансформатора заложена 5-я передача, она включается на высокой скорости. Нужно следить за оборотами двигателя и скоростью (на 5-й передаче при скорости 120км/ч-3000 оборотов, 140км/ч-3500оборотов) Если не включится повышеная передача будет высокий расход бензина.

Машинку брал с "нуля". Проблемы: заводская сигнализация без звука,не придумал куда поставить телевизор и выносную антену, на пластике остаются царапины даже при незначительном нажатии, зашаталась ручка водителя,полители резинки стабилизатора, на машинах до 2003 года необходима модификация катализатора(по гарантии сделал НИССАН), расшаталось крепление задней спинки сидения, крышки лючкув в багажнике не фиксируются, чтобы достать запаску крышку надо вынимать из машины или держать головой.Не смотря на всЈ это общая оценка хорошо.

Пол-года назад прикупил X-Trail 2,0 (автомат) 2002 года выпуска. На момент покупки машина прошла 27000 км. Автомобиль мягко выражаясь "задумчивый". 140 сил для этого автомобиля не хватает.На 30000 км поехал проводить очередное ТО на Ниссан-Украина , и выяснилось что необходима замена катализатора и свечей, в противном случае придЈться через некоторое время менять двигатель !!! На Ниссан-Украина в Киеве по ул. Героев Обороны,4 со старта выкатили почти 12000 гривен, и предупредили что на отечественном топливе эту процедуру вероятно придЈтся проходить примерно каждые 30000 км. Этим был неприятно удивлЈн. Мне ут же подсказали где можно поменять катализатор и свечи за 800$, с гарантией на 60000км. На 32000 начала дотошно скрипеть шторка люка. Вполне спасает ВД-40, нужно смазать пластмассовые "ползунки" на которых держиться шторка и всЈ проходит. Крейсерская скорость автомобиля на трассе 120-140 км/час.

Реальный расход при этом 10-11 литров на 100 км. По городу расход составляет 12-13 литров на 100 км. Испытывал на проходимость по намытым пескам - приятно удивлЈн.

СНАЧАЛА: Всем владельцам X-Trail рекомендую не поскупиться и заменить штатную резину Bridgestone Dueler H/T 215/65R16 (если не ошибаюсь, модификация Dueler H/T D689 на любую другую!

Подчеркиваю - на любую другую!

Штатная резина хороша только в одном - совершенно бесшумная! Все!

Ни одного другого достоинства не вижу. Только сухой асфальт. На любом другом покрытии - скользит. Песок, гравий на асфальте, слегка влажный, а тем более мокрый асфальт или бетон, не дай бог лед или снег - машина управляется как Газель на родной резине.

Что не сразу заметно - валкость. Оказывается это не амортизаторы мягкие у X-Trail, а резина с очень мягким бортом. В поворотах, при переставках, а также на скорости больше 160 - машина требует повышенного внимания к управлению. Но все это уйдет, если вы не поскупитесь на замену резины.

Я поставил почти сношенный комплект 235/65R16 Yokohama Geolandar A/T - и был поражен переменами. Цель была: проверить размерность - все Ок! Но управляемость улучшилась потрясающе.

Теперь куплю новый комплект, например Yokohama M/T или ContiTrac или еще чего-нибудь, но только не Bridgestone Dueler.

Как портит Nissan первые впечатления X-Trail ставя такую резину.

Ну а впечатления следующие:

комфортабельный, просторный, удобный на трассе и в городе, не слишком приспособленный для бездорожья, не слишком подходящий для активной рулежки и гонок на светофорах, но все же джип по драйверским ощущениям.

Красивый и бестолковый багажник при несложном усовершенствовании превращается в типичный грузовой отсек универсала. Полость вокруг запаски, если выбросить пенопластовые вставки, вмещает много полезных вещей. Но по мне, запаска на задней двери была бы уместней. И почему-то нет крепления для пола багажника в верхнем положении, как у CRV.

Поразительно энергично звучащая штатная акустика играет с азартом на практически голом энтузиазме: динамики примитивны и откровенно дешевы, однако результат не плох.

Центральное расположение приборов перестаешь замечать через день-другой - это удобно.

Раздражает: дневной одометр и часы - не совместимы. Зато общий пробег с поля зрения не уберешь.

Климат-контроль кроме не удобно низкого расположения и бликующего экрана, а так же не возможности постоянной индикации температуры забортного воздуха (только при нажатии), имеет еще одну особенность - датчик, который расположен под лобовым стеклом и следит за интесивностью солнечного облучения при обнаружении признаков этого самого облучения стремиться превентивно снизить температуру до неприлично низких значений. Поясню: едешь в тени деревьев. За бортом 30, внутри 24. Комфортно. Вентилятор на первой скорости. Только выезжаешь на солнце - вентилятор переключается на вторую скорость. Приятно, и еще комфортно. Но вместо относительно прохладного воздуха начинает поступать ледяной. Через пять минут рука тянется к регулятору температуры. Учитывая бликующий экран, добавляешь не глядя. Через пол-часа постепенно градус-полградус повышаешь температуру. Восстанавливается баланс. Бросаешь взгляд на табло: +27!!! А на улице +30. Ну ладно. Опять заезжаешь в тень и тут уже из дефлекторов ощущаешь теплый тропический бриз средней интенсивности. Рука тянется к регулятору температуры....

Не радует равномерность распределения света фар.

Очень хороши сидения, боковая поддержка и спинка отменные. Но подъема подушки нет. Есть только подъем с изменением угла. Это минус. Очень удобно сзади. Просторно. С открытым люком особый класс. Но вот задние окна открываются чуть меньше, чем на половину.

Передний бардачок (перед водителем) очень удобно. Боксы холодильники/подогреватели - просто класс!

Коробка передач - включения передач отличное, а вот придаточные числа растянуты до неприличия. В результате первой не хватает тяги, зато раскрутить можно до 60 км/ч. Зачем? Это же джип, кажется. И ему бы пригодилась первая тяговитая передача.

Тяжелый капот и пластиковые передние крылья.

Очень классная резиновая защита от грязи по нижнему краю дверей. Защищает от ударов об высокий бордюр. Проверено.

Но главное, что дарит X-Trail это ощущение, что ты ведешь джип гораздо больших размеров. Почти Прадо, ну или минимум Паджеро Спорт. Стоит попробовать.