Купил эту машину как раз перед Новым годом 31Декабря 2002г. Не смотря на возраст краска на кузове была идеальна и машина внешне смотрелась великолепно. О салоне тоже не могу сказать плохого слова. Как сел за руль почувствовал, что этот автомобиль для меня, прямо как всю жизнь водил эту машину. Сидения с электроприводом, люк, кондиционер....На задних сидениях места очень мало и удобно сидеть только детям, зато передние места просторны и всЈ очень удобно для водителя. Двигатель резвый и мощности в 2,3 литрах мне хватало, но если ехать побыстрее в салоне стоял довольно сильный рЈв. Автоматическая коробка довольно мягкая и как говорят люди довольно долгоживущая. Самое моЈ сильное впечатление, это когда я его разогнал до 220км/ч!!! Дорогу он держит великолепно, сказать нечего и даже когда несЈшся как сумасшедший нет такого желания вцепиться в руль. Вот на этом наверное и все мои хорошие воспомининия. Другая сторона медали-это постоянно, т.е каждый месяц я что-то ремонтировал или менял. Сначала поменял почти половину электроники, круиз-контроль, потом пришла очередь подвески и загнулся спидометр. Вообщем эмоции когда едешь за рулЈм даже старенького Мерседеса очень и очень сильные, даже как-то не верилось, что это 17-ти летняя машина, но с другой стороны ремонт и обслуживание дороговаты. Я почти всЈ сам ремонтировал и поэтому про механников не скажу, но запчасти по сравнению с другими "немцами" значительно дороже. Как я для себя решил, это машина не для меня. Шикарен и великолепен, но очень уж дорог.

<Сто девяностый> - самая популярная из моделей под маркой Mercedes-Benz, выпускался с 1982 по 1993 гг. Более или менее серьезной модернизации, которая почти не затронула внешности, он подвергся только один раз - в 1988 г. Прожить столько ему позволили новаторская для начала 80-х конструкция шасси, удачный дизайн и традиционные для всех <мерсов> высокая надежность и долговечность.

Мercedes-Benz 190 не балует разнообразием кузовов. Кроме четырехдверного седана (на самой фирме-изготовителе он известен как W201), других, в общем-то, и нет. Салон несколько тесноват - спереди прилично выпирает коробка передач, да и расстояние между рядами сидений тоже невелико. Зато посадка вполне удобная.

Заводскую защиту от коррозии можно считать хорошей. Однако для наших условий, да еще и с поправкой на возраст, этого <хорошо> недостаточно. Так, краска у <мерседесов> традиционно очень прочная, но из-за этого под ней можно не заметить следы ржавчины. Бывает такое: снаружи все прекрасно, а внутри металл уже давно <сгнил>. Самые <ржавоопасные> участки такие же, как и у многих других авто: пороги, арки колес, места установки домкрата, нижняя часть крыльев.

Передние крылья крепятся на болтах, поэтому их можно снимать для рихтовки или иной обработки. Швы и стыки покрыты герметизирующей мастикой, которую при ремонте следует разогревать (конечно, не открытым пламенем).

За долгую жизнь <сто девяностого> на конвейере под его капотом побывало множество силовых агрегатов. Все они были рядные, продольно расположенные. Блоки цилиндров отливались из чугуна, головки - алюминиевые. Привод распредвала и масляного насоса - цепной. Из приятных мелочей, здорово облегчающих обслуживание, отметим наличие гидротолкателей клапанов.

На <пожилых> двигателях рабочим объемом 2,0 л карбюратор Stromberg-175 может преподносить неприятные сюрпризы: затрудненный пуск, <провалы> в работе, повышенный расход топлива. Зато система впрыска имеет как бы два контура: в случае выхода из строя электронного блока, управление впрыском осуществляется механически.

Привод топливных насосов высокого давления дизелей тоже осуществляется цепью. К нашей солярке они относятся терпимо, но топливные фильтры лучше менять почаще.

Сцепление автомобиля снабжено центральной нажимной пружиной и гидравлическим приводом. Корзина и нажимной диск <ходят> нередко до 200 тыс. км, но такой пробег обычно не выдерживает выжимной подшипник. Так что, услышав характерный писк, поторопитесь с заменой. Иначе не избежать куда более серьезного и дорогого ремонта: заклинив, подшипник обломит лепестки корзины.

Жидкость DOT-3 в гидроприводе подлежит замене раз в два года для машин с бензиновым мотором и раз в год для дизелей.

Модификаций коробок передач очень много, но следует иметь в виду, что детали даже близких по конструкции КП для дизелей и бензиновых двигателей редко бывают взаимозаменяемы. Все <коробки> очень надежны и требуют только регулярной замены масла.

Задний мост - традиционной для Mercedes схемы: жестко закрепленная главная передача и качающиеся полуоси. Их чехлы требуют постоянного внимания. Бывают также случаи подтекания масла через сальники полуосей.

Передняя подвеска несколько непривычна: винтовые цилиндрические пружины расположены не вокруг газовых амортизаторов, а рядом с ними и опираются внизу на мощные треугольные рычаги, а вверху - на опорные чашки. При такой подвеске никогда не бывает трещин в местах крепления стоек к кузову. Кстати, пружины и опорные чашки подбираются по специальной таблице, потому их замену в случае необходимости лучше поручить фирменному сервису. Регулировка развала-схождения очень удобная, при помощи эксцентриковых болтов.

Подвеска задних колес независимая, многорычажная. Как и передняя, особой капризностью не страдает. Обычно весь ремонт сводится к замене резиновых втулок и сайлентблоков. Рычаги же почти <неубиваемые>.

Рулевое управление и тормозная система просты и редко доставляют владельцам какие-либо неприятности. Правда, более поздние модификации с антиблокировочной системой Bosch требуют квалифицированного обслуживания.

Ремонтировать Mercedes-Benz 190 <по мелочам> вполне возможно и своими силами. Что-то более серьезное и сложное лучше поручить специалистам, хотя при наличии определенного опыта можно взяться и самому. Запчасти к машине не - проблема, но цена их соответствует престижу марки.

От себя: мой 190 мерс 86 года выпуска, пригнанный из германии, по Украине бегает уже 4 года, доволен на 100%. В основном менял и чинил толдько то, что сам и поломал (поддон картера, наконечники рулевой). сейчас пробег 300000. Ел масло. Недавно прогорел выпкскной клапан. Когда менял клапан поменял и маслосъемные колапачки, после чего масло вообще не ест! Кольца и целиндры да и весь движок в отличном состоянии. Слегка ржавеют арки. Менять пока не собираюсь, но если и буду то только на мерс. Как по мне, для города лучше машины нет.

За год проехал я на своЈм мерсе около 110000 до этого на ней было 35000 (пробег оригинальный 100%) поменял ис ходовой Амортизатор рулевого, 2наконечника рулевой тяги, втулку маятника, С манерой моей езды, ничего, я считаю, Много денег уходит на ТО, лью хорошее масло Кастрол Магнетик и покупаю хорошие фильтры.

Хозяевам могу посоветовать, эсли пропала тага или скачут обороты на холостых то неоюходимо Катализатор зделать он забивается и ржавеет не даЈт газам выходить (могу дать консультацию пишите по емейлу. В целом машина класная хотя и маловата, зато везде пролазит в городе по траса у меня идЈт 180 больше недаю так как коробка4 ступ, жалко начинает выть.

С небольшим пробегом рекомендую брать, машина что надо.

На протяжении года выбирал марку и модель. Начал с VW Golf II, затем VW Passat Variant. У знакомого был Mercedes 123 Универсал, понравился и рекомендации хорошие но староват, а тут подвернулся 190 D 1987 года. Как первый раз проехался так и понял "моя машина". Дополнительного оборудования почти никакого зато все нужное: АБС 5 ступеней, електролюк, дополнительная подсветка салона. По базе проверил комплектность (заводские установки), на угон и не работал ли TAXI или других службах. Все оказалось чисто, купил. Вот скоро два года катаюсь и всегда когда за руль сажусь думаю, какой правильный выбор я сделал, друзьям которые советовали (у знакомых пять 190, из них 2 дизельных) благодарен ужасно. Всем рекомендую !!!! Только проверяйте перед покупкой объязательно колесные арки, нижнюю кромку дверей на ржавчину (если старая), на дизеле обратите внимание на помпу вакуумного уселителя тормозов, если она изношена то трескается мембрана и гонит масло (1 литр - 5000 км) Б/У стоит 50-100$

Машина во всех отношениях приятная и до безобразия надежная (даже скучно). Это единственный авто, который у меня задержался более чем на год, обычно 2-4 месяца и надоедает, а тут все иначе, ничего иного не хочется, т.к. ничего интереснее нет (тем более за такие деньги:))

Мдаа. Неблагодарное это занятие давать советы. Их легче давать, чем принимать. Имел все машины нашего автопрома, впрочем и сейчас есть "надежный друг" -2110. Много колесил на иномарках и ремонтировал, их есть что сравнивать. Впечатления следующее:

американские машины - расслабуха за рулем, беззаботность, супер-кресло-качалка с сервоприводами.

японские - надежнейший холодильник (или тостер) на колесах. С выходом в Интернет. Безликий и совершенный,как подшипник.

Европа - агрессивность, сосредоточенность за рулем, собранность, характер и целеустремленность.

Российские - перманентный ремонт не как процесс, который можно завершить, а как состояние из которого можно только выйти.

БМВ - не вдохновил. (Ребята не бейте, ну не пошел он мне,хотя последняя пятерка вроде ничего).

Только Мерседес - это да. Словами не обьяснишь. На нем поездить нада. Это касается всх моделей Мерседес. Правда А-класс не знаю - не юзал.Когда я еду на своем ретро-190-м начинаю понимить смысл выражения - техническое совершенство. и главное, это относится и к старым моделям и к новым.

Говорят еще хорошие авто - Роллс- Ройс, Бентли и Ягуар. Не знаю, не пробовал, к сожалению. А если покупать следующую машину буду - только Мерседес.

До него были разные мицубиси, ниссаны, вольво, ну и тазики разные, а вот Машина впервые. Поверьте, есть с чем сравнить. Однозначно за Мерседес-Бенц. Уж если 190 фору всем дает, то что выше говорить?