|
|
|
-= Автомобильная Рекламная Сеть =-
 Lancia Dedra
|
Lancia Lancia Dedra 2.0 turbo 1991г.
|
Машина самолет, тюнинг 1992 года: спортивный руль, спортивные распредвалы, литые 15 диски, спортивная подвеска, низкопрофелбная резина и БМВ нам больше не помеха ))) крутит за 7000 оборотов ускорение настолько быстрое что пассажир влипает в сиденье и не может дотянуться до торпеды
Антон 09 декабря - 23:11 (1822)
|
|
Lancia Dedra 2.0 8 клапанов. 1990г.
|
Езжу на машине 2 года.Харьков известен не лучшими дорогами.Но ходовая весьма долговечна.Дизайн машины - супер. Мало кто верит, что машина 90 года.Управляемость выше всяких похвал.в салоне все продумано, только магнитофон установлен низко и им не удобно управлять, нужен джойстик.
При моем росте 184, места много.Человек нормального размера за мной сидит с комфортом. Пустая или груженая - на скорость не влияет. При обгоне колонны с 70 км до 140 легко и непринужденно.Проблемы есть по электрике и покраске,то и другое слабое.
Датчики глючат но не сильно. Ремонт и запчасти без проблем.Хочу по новее.
Андрей 14 июня - 14:51 (1460)
|
|
Lancia DEDRA 1.8ie 1991г.
|
С виду авто видон имеет завлекательный.Салон вместительный и достаточно просторный на свое время достаточно навороченый.Сколько отзыво не читал все довольно лесно отзываються о надежности оцынкованого кузова но о своей такого сказать не могу довольно быстро обнаружелась конкретная гниль под антикорозионным покрытием задних арок и внутри самого багажника.При снятии бака обнаружил принепреятнейшую вещь тормозной трубопровод под баком особенно конкретно прогнил причем во многих местах.Хотя трубки покрыты похоже оцынковкой и полиэтиленовым покрытием.На ходу конечно двигатель зверь!Динамика отличная!При активном использовании педали газа до полика то и топлива берет конечно не мерино.А если с умом ездить то гдето в пределах 10л.
Анатолий 07 мая - 23:58 (1373)
|
|
Lancia Thema 3.0 1986г.
|
"Тема" у меня уже три года, больших проблем с ней я не имел. Если что и ломалось то только по моей халатности. У меня стоит 3.0 от Альфы-164 заворачивает она будь здоров, на второй передаче визжит резина. Расходы на ходовую маленькие, самый дорогой сайленблок 55 грн.
Задняя ходовая практически вечная я еще туда не лазил. Комфорт внутри лучше чем у Мерса-124. Куча електронных наворотов. Есть слабые места по кузову (арки, и пороги) но на разборке это все стоит копейки. За те деньги что она стоит достойней автомобиля по цене, качеству, и комфорту я еще не видел. О лянчах сложилось плохое мнение года четыре назад когда сайленблок который стоит сейчас 55 грн. стоил 50 у.е., тогда эту машину мог себе позволить только хороший кошелек, а сейчас вся ходовая за 60-80 у.е. Ремонтировал в основном сам. Единственная для меня трудность это обслуживание движка, большой места мало, и в запчастях немного дороговат, но не дороже даже опеля. В общем за те деньги что их продают они того стоят. Если за машиной смотреть она прослужит долго. Управлятьтемой особеннопо трассе одно удовольствие.
Юрий 25 января - 21:51 (1142)
|
|
Lancia Y10 GT i. e. 1994г.
|
Автомобиль размером Fiat Uno. Даже самый простой вариант страшно напичкан электроникой. В 1997 году приобрел LANCIA Y10 GT с мотором 1300 куб. см с турбонаддувом и доработанными мозгами впрыска. В итоге 128 л. с. как результат (покрышки на ведущих колесах приходится менять раз в месяц). Вес автомобиля около 1200 кг (к днищу автомобиля прикреплены металлические плиты для устойчивости).
В городе Мариуполе (Украина) таких машин - три. Остальные два экземпляра - "гражданские" версии, мощность двигателя которых составляет 72 л. с. Только вес не за тонну, а чуть более 700 кг, что позволяет заставлять нюхать пыль владельцам 16-клапанным ВАЗов. Я уже не говорю про свою малышку, которая с 0-160 км/ч идет в ровень с BMW 520.
Проблемы у всех одинаковые: электроника. Начиная со стеклоподъемников и заканчивая топливными инжекторами. Электрические контакты требуют регулярной чистки. В моей машине я насчитал около 45 различных датчиков (от Лямбда-зонда до датчика положения воздушных рефлекторов системы кондиционирования). Бешенные итальянцы насовали датчиков и электроприводов куда только можно.
Все автомобили комплектовались распределительным впрыском топлива. Из-за неудовлетворительного качества бензина (а ей подавай только бензин с октановым числом не менее 95), форсунок хватает не более, чем на 3000-5000 км. Но я нашел выход из положения и соорудил стенд для промывки инжекторов.
Как выяснилось поздне, самым частым расходным материалом является глушитель. Из-за неудачного крепления задней части его хватает не больше 1 года. Все мои попытки доработать систему выхлопа, не обвенчались успехом.
Хоть машинка маленькая и неброская, не рекомендую приобретать еЈ за последние сбережения, ибо стоимость отдельных зачастей соизмерима со стоимостью самих машин.
На моЈм экземпляре есть всЈ и даже то, чего нет на современных автомобилях.
Огромным минусом автомобилей LANCIA Y10 есть очент плохая стойкость к коррозии. Особенно это касается порогов и пространства вблизи люка.
На ходу машина жестковата, а после установки газовых аммортизаторов KYB, выпадают пломбы. Утешает лишь то, что в городе можно надрать задницу лысым дядькам с цепями на BMW. Конкуренцию может составить лишь SUBARU IMPREZA с двигателем более 200 л. с.
Все поломки и отказы я прощаю ради того удовольствия, которое я получаю за рулем своей Y10. На 1, 2 и 3 передачи газ сильно нажимать нельзя - сгорят покрышки. Плохо, что не было в то время противобуксовочной системы. Она бы явно не помешала.
Расход до чип-тюнинга составлял 8 л/100 км по городу. Теперь, когда мощность подняли, я едва укладываюсь в 11 л на 100 км.
Если кто-то заинтересовался этим авто, пишите. Расскажу ещЈ и не такое. А всем, кто в зеркало заднего вида увидит серебристый LANCIA Y10, быстро примите вправо. Вы не успеете рассмотреть шильдики на задней двери, а поэтому знайте, что это LANCIA Y10 GT.
Андрей 16 июля - 21:57 (261)
|
|
|
|
