Авто куплене пів року тому,на ринку.Вибирали щось серед опелів універсалів,але хороших не було, тому і зупинились на фордіку.

Про авто:сама проста комплектація CL,седан,двигун 1.8 турбодизель(попередній власник зробив капремонт,пробіг після капремонту на момент покупки 30 тис.км),ГУР,люк,слідів корозії не виявлено,начебто рідна фарба,доглянутий салончик.

Пробіг за півроку склав 9 тис.км.

Через три тижні після покупки порвався трос сцеплення,заміна - 56 грн.

Заміна сайлентблоків - 85 грн.

Пізніше виявилось що їсть задню резину через знос задніх лап незалежної підвіски.На шроті знайшлись такі лапи в зборі за 250 грн..

Дуже шумів натяжний ролік ремня гідропідсилювача, заміна 230 грн.

І начебто все.Всі ремонтні роботи проводив сам,машина досить проста в ремонті.

Через погану якість соляри часто доводиться мінятим топливні фільтра.

Планую замінити або прокачати всі амортизатори.

Загалом машиною дуже задоволений.

Переваги:економний, просторий салон ,легкий в ремонті,під час їзди комфортний,великий багажник,непогана пічка.

Недоліки:Низька посадка,швидко зношуються сайлентблоки,задня підвіска.

Привет всем! И снова расскажу про сиерру у которой залегли кольца. Короче, оживили мы свою машину.( замена колец и прокладок - 600 грн.) Причина была просто обосраться. Сгнил катализатор, рассыпался и забил весь выхлоп. Как она ещё ехала не знаем. Она сама себя задушила. Отсюда и перегрев и залегание колец. Блок управления слава Богу - целый.Муфта так и останется на принудиловке. Форд ездит в Луганск, а там +38. На машине пока поездим, хотя Lanos 1.4 неплохой вариант. Спасибо всем кто прочитал. Пишите! mb_slk@bigmir.net

Всем привет! Мужики пожалуюсь Вам. Ехала наша Сиерра(о машине написано ранее) на море отдыхать, ничего не предвещало беды. На отметке 180 км от Киева (по Одесской) наебнуло муфту вентилятора, в итоге закипела. На галстуке на СТО в Умань. Сделали принудиловку. Дальше больше: на отметке 225 км. потухла, вообще. Спасибо огромное коллегам по работе, пулей прилетели на бусе с прицепом. И поехали назад в Киев. На следующий день вскрытие показало: компрессия - 13,8,8,5. залегли кольца ( от перегрева ) и накрылся блок управления двигателя, ну и муфта. И это после полного кап.ремонта двигателя прошла 8000 км. Обидно до ужаса. Вывод один: нехуй покупать б/у иномарки. Зато начали думать о покупке нового Ланоса. А это уже другой раздел отзывов. Всем удачи! Пишите mb_slk@bigmir.net

Всем привет. Прошел почти год после нашего знакомства. Sierra у нас та же,но после значительных изменений. Итак начнём: кап.ремонт двигателя(расход по трассе 7,9л),замена сцепления,переварились задние лонжероны и арки,была покрашена вся задняя часть(крылья и багажник) не поверите-упала мет.дверь. Как это случилось- это уже отдельная история. Ближайшие планы: помозговать над подвеской (хочется немного повыше). Подскажите чего сделать. Хочу пожелать всем удачи. И любите свои автомобили, и они ответят Вам тем же. (mb_slk@bigmir.net)

Такая машина у меня уже вторая. Первая Сиерра была только другого цвета, но в ней было больше грехов, да и битая была до меня капитально. Мое мнение о машине после первой Сиерры было не очень:ржавщина доставала, а на белом цвете оно ярко выражено, задние лонжероны прозевал и начало рвать кузов, скрип кузова "универсал". Движок попался тоже подубитый, пускал дым, заводился не важно, но тянул отлично. Ходовая проблем не доставляла. Постоянно рвался трос сцепления, сначала не мог найти причину. Потом поменял весь блок педали (70 грн.) сцепления вместе с трещеткой и все стало на свои места. Старый блок был треснутый. Больше проблем не было. Сейчас у меня такаяже машина уже третий год,только цвет другой. Машина сохранилась намного лучше предыдущей. Краска еще родная, кузовщина родная, на арках даже намека нет на ржавщину. Движок получше первой, правда зимой заводится не охотно - их болезнь. Сразу же переварил задние лонжероны, лучше предохраниться. Комплектация без наворотов, есть только г/у руля. Раньше г/у небыло и я не жаловался, а сейчас вообще кайф. Пробег правдивый незнаю, но машина попалась хорошая. Запчасти не дорогие, разборок полно.За три года поменял только передние сайленблоки (50 грн), передние тормозные колодки (80 грн.) и задние пружины (200 грн), ну и расходные материалы. Расход топлива 5,3 по трассе, по городу до 7л. Мой пробег составил 50 тыс. км.

Самое главное тщательно выбирать и осматривать авто перед покупкой. На диагностике не економить.

Всем удачи!

Машину покупали зимой,так что некоторые вещи были скрыты. Скажу сразу, машинка неплохая, хотя и потрахала мозги. После 200 км. нашего пробега пропал холостой ход. Не долго думая, вместо старого VEBER поставили карбюратор от НИВЫ 1,7+жиклер2,0. У всех возникнет вопрос: "А расход?" город-10,11 трасса-9,5. Также заменили: высоковольтные,термостат,бензонасос,глушитель,подкрылки. Подварили крепление водительского сидения. В планах: подварить лонжерон,поменять рулевые наконечники, и поменять колечки и маслосъемные колпачки! Когда покупали было боязно,все-таки иномарка. После драйва в 2000км все сомнения развеялись! Как сказал один наш знакомый, что 9-ка уже 4 раза сгнила-бы. У нас только несколько точек ржавчины (родная краска).Всем Удачи. Пишите mb_slk@bigmir.net

Купив в 2002р. всього то за 2300у.о.

Дореч¦ перший м¦й автомоб¦ль.

За порадою таксист¦в - перше що треба фордам так це оглянути кузов. Так ¦ було - рж¦в¦ють передн¦ дверцята, задн¦ п¦дкрилки, м¦сц¦ями багажники ¦ п¦д пердн¦ми пасажирами. Пов¦з до дяд¦ М¦ш¦. 750 грн об¦йшлися роботи по боротьб¦ з коро禤ю + замальвка дверцят. Зараз все в норм¦ от т¦льки дверцята знову ржав¦ють.

Пропадала ¦скра(п¦сля зняття клеми акумулятора все було в норм¦) - майстри помогти немолли, порадили т¦льки попробувати пом¦няти "компютер"(50бакс¦в) або "котушку"(30 грн). Глючила "котушка".

Пом¦няли задн¦ тормозн¦ колодки - 120грн.

Дв¦ч¦ шарову опору - 2х100грн.

Ремонт генератора - 70 грн.

ГРМ - 25 грн.

Акумулятор -160грн("¦ста") - ф¦гня - "-25" ¦ всьо...

Ходова просто нормальна - §здок з мене чесно кажучи ....ям зловив чимало. Все витримувала.

Т¦льки тепер почина¤ все вилазити боком - треба м¦няти амортизатори, тяги.

Розх¦д 8 - траса, 12-14 м¦сто.

Швидк¦сть -90-110 нормально, макс -150. Хоча моглаб ¦ краще.

З двигуном н¦чого не роби т¦льки масло м¦няв.

Машина простора, за так¦ грош¦ все ОК

машина пригнана з Н¦метчини, по Укра§н¦ поб¦гала - 9

м¦сяц¦в, пот¦м експлуатувалась в Польщ¦ п¦д нашими

номерами на §хньому палив¦ ¦ на §хн¦х дорогаг. Дал¦ три

роки стояла в гараж¦. Викатувалась раз в м¦сяць для

пров¦трювання.

Зараз ¦нтенсивно експлуату¤ться.

Пом¦няв передн¦ пружини, щеплення повн¦стю,

бензонасос, перебрав карбюратор. Ще як¦сь др¦бнички.

Машиною задоволений. При¤миста, вм¦стима, слуха¤ться

керма ¦ педал¦. Не вибаглива ¦ над¦йна.

Придбання вважаю вдалим.

Обм¦няв би т¦льки на Transit - пасажир, виключно через

вм¦стим¦сть.

Машинкой довольный на все 100 % и для семьи хорошо - большой багажник и просторный салон , и для работы неплохо

а по трасе (для себя) 160 -170 идет ( дальше не пробовал , уж очень плохи дороги у нас - страшна ) мотор 2,0 DOHC никаких нареканий не вызывает - разве что по городу 12 л/на 100 км - но для такого обэма наверно нормально , очень удобно и хорошо организовано водительское место , отлично работаеТ АБС,

а в обслуживании - не очень дорого - но запчасти долго служат за 2 года поменял только диск сцепления и пружину в регуляции педали сцепления

в общем машина не вызывает нареканий - как рабочая лошадка и семейный автомобиль

Машинкой довольный на все 100 % и для семьи хорошо - большой багажник и просторный салон , и для работы неплохо

а по трасе (для себя) 160 -170 идет ( дальше не пробовал , уж очень плохи дороги у нас - страшна ) мотор 2,0 DOHC никаких нареканий не вызывает - разве что по городу 12 л/на 100 км - но для такого обэма наверно нормально , очень удобно и хорошо организовано водительское место , отлично работаеТ АБС,

а в обслуживании - не очень дорого - но запчасти долго служат за 2 года поменял только диск сцепления и пружину в регуляции педали сцепления

в общем машина не вызывает нареканий - как рабочая лошадка и семейный автомобиль

Отличная машина, всем очень нравится, проездил на ней 3,5 года, на одометре уже 400000 тыс.все было отлично, пока в один момент, машина стала глохнуть на ходу, поменял трамблер (у нее была такая похожая проблемма раньше, помогло) глохнет, причем может и час кататься и 5, а потом глохнет, заводится проезжает 100-200 метров (иногда 500 или больше) и все заново, смотрели несколько мастеров, говорили что все ок, отремантировали...но фиг. Короче вроде искра пропадает, провода, свечи, трамблер с бегунком все ок, новое, мастера те которые смотрели выявить причину не могут, подскажите что/где смотреть, к кому (только разбирающимуся) можно обратиться в Киеве, так чтобы толково посмотрели а не говорили что всю проводку и систему зажигания вместе с дрыгом менять надо... Помогите пожалуйста!!! Буду очень благодарен!!!

У меня Сиерра с 1995 г. с мотором 1,6 ОНС карб.

4 ст КПП. Довольно вместительный салон и багажник. Очень выносливый двигатель прост в эксплуатации и обслуживании, однако мощности в 75 сил не всегда хватает. В целом машина очень положительная и серьезными поломками не досаждает.

Со дня покупки этого автомобиля только и делаю то, что чиню его! Может мне просто не повезло? Перебрал уже практически ВСЕ. Остался двигатель (жрет много масла) и умирающая КПП.

А так задумеа FORDа мне нравится! Маленькая машина классической компановки, отличная управляемость и на ее базе можно построить неплохой болид для гонок (буду ставить себе V6 от Скорпа).

Но посоветую: ЛУЧШЕ НЕ СВЯЗЫВАЙТЕСЬ С ТВОРЕНИЯМИ ДЯДЮШКИ ФОРДА, ВО ВСЯКОМ СЛУЧАЕ Б/У !!!

Купил в Германии, в маленьком городке в автосалоне. Там прошла 60 тыс.км. Сам наездил 70 тыс.км. Мотор тянет хорошо.

Расход бензина на трассе 7-8 л. (120-140 км/час). По городу (Одессе) 15-16 л. Машина довольно простая и не прихотливая. Бензин 95. Масло Licvi-Moly полусинтетика с дисульфидом молибдена (регулярно и с промывкой). Раз в два года ремонт передней ходовой (реставрация шаровых и замена резинок) - дороги в Одессе как после бомбежки. Проблемы с карбюратором Weber с шаговым эл. двигателем. Не могу найти грамотного мастера (в Фордовских рем. салонах тем-более). Поэтому большой расход топлива. Два раза ремонтировал стартер. Попадает вода и грязь. А так, машиной доволен. Вид приличный, вполне современный.

В этом году отдал приварить арки на задних колесах (купил рем.комплект) и покрасить (всю) - серебро. И будем ездить дальше (копить на "Лобарджини").

При мне на Украине пробег около 100000. До меня - не знаю, какой круг( похоже заканчивался второй). Машинка сама по себе надежная и простая в обслуживании. О хорошем написано в отзывах немало и я с ними полностью согласен. Хочется о плохом, чтобы другие знали:

- Передняя подвеска, особенно сайлент-блоки стабилизатора ни к черту. Летят через год. А за ними тянется и все остальное.

- Арки задних колес ржавеют, как у Опеля.

- Отстуствует защитный кожух под двигателем. Грязь под капотом, а в мокрую погоду ремень привода ГУ забрасывает водичку прямиком на трамблер с соответствующими последствиями.

- часто текут манжеты ГУ на рулевых тягах

- ненадежен тросик сцепления

А еще, похоже этот дефект преследует меня еще с предыдущего Эскорта, - постоянные проблемы с погружным топливным насосом. Внезапно глохнет двигатель и капец. Немецкие конструкторы не предусмотрели возможности добраться до насоса из багажника - обыкновенный лючок в полу багажника и заменить насос - дело 15-ти минут. А так, в дороге, на руках, нужно снимать топливный бак с намертво приржавевшими к кузову лентами, а затем, используя голову в виде домкрата крепить его на место.

Решения пришли сами собой:

1. Болгарку в руки и лючок готов. Но не советую этого делать без снятия бака - возможности пожара очевидны.

2. По совету местного Кулибина временно ( ничего нет постояннее, чем временное) установил перед карбюратором топливный насос от печки Запорожца, когда в очередной раз накрылся погружной, а снимать бак ломки были). Ха-Ха-Ха, но только на нем без проблем отъездил более двух лет (двигатель с карбюратором).

А в остальном - хороший и недорогой автомобиль для людей среднего и чуть ниже среднего достатка

Купил в 2001 году Сиерру-универсал с мотором 2,3 дизель. Мотор, правда был "убитый", но кузов, на редкость, ни грамма ржавчины. Посчитали мне ремонт дизеля - 600 у.е. + 50 у.е. новая "жаба" (пневмопривод для тормозов). Походил по "разборкам", говорят , смотри рядные моторы и посмотри парочку V-образных старых гранадовских. У 6-и моторов были сорваны "головы", после осмотра цилиндров верхняя кромка была похожа на передний тормозной диск "жигулей" после 100 тысяч пробега, и этопри том, что моторы были от 1989 до 1992 года. выпуска. Затем мне предложили попробовать старый 2-х литровый V-образный мотор от гранады 1984 г.в.

Честно говоря, после первого года эксплуатации, заменив два раза фильтра, один раз свечи (NGK), 3 троса сцепления и заливая 95 бензин (расход по городу 10 л., трасса 7,8 л.) забыл, что такое дымность из трубы, уровеньмасла проверял раз в три недели, старый Weber запускал мотор зимой безукоризненно, отпала необходимость записывать пробег ремня ГРМ (в моторе всего 2 шестерни: распредвала и коленвала).

В итоге я прошел на этом моторе (по-моему мотор ни разу не "кололи", я брал его с "немца") 52 тысячи, после того мой сосед (следующий владелец) уже отъездил 22 тысячи (правда по-бежности перешел на 76 предварительно перевыставив зажигание).

Что касается кузова, стандартный "шашель":- задние арки, пороги, филенка задней двери, залняя дверь, тарахтенье задних сидений и все.

Из всего вышесказанного, хочется пропеть оду мотору. Приего стоимости б/у 100-150 у.е. + замена 50-80 у.е. - он прослужит очень долго.

хорошая машина при недорогом обслуживании.

C b.yz 1998 года накатал 110000 км. Машина реально подвела 1 раз: лопнул приводной ремень(моя промашка).В общем автомобиль классный - комфортабельный салон, за счет фургона и стандартного багажника на крыше огромная вместимость, сильный двигатель. Подвеску делал только раз - рулевые тяги поменял, нижние рычаги с опорами, передние пружины и сайлентблоки(всего-245уе). Поменял помпу(25уе), трос сцепления 2 раза (15уе), перебрали карбюратор. Вообще, если с умом обслуживать, обходится дешевле ВАЗовской девятки, и не так, как на Жигули - по два ведра запчастей в год меняешь(имею пятилетний опыт эксплуатации на 01,06,05). Движок после 255000 км пробега разве что чуть дыметь начал и берет масло 0,6 л на 10000 км, коррозией только-только "запахло" возле задних стоек. Машина мне настолько понравилась, что убедил отца и поменяли его ВАЗ-21053 1991 г.в. на такого же Форда, и через месяц он мне сказал, что не знал, что машины могут делать для людей. Отличный автомобиль для людей со средним достатком за небольшие деньги для использования даже с ИНТЕНСИВНЫМ режимом эксплуатации.

Авто,в принципе,не мое личное-отцовское,но езжу на нем в основном я.За 3 года эксплуатации ни разу не пожалели о его покупке!В обслуживании-просто сказка!Главное толко во время менять расходные материаллы(масло,ремни,фильтры)!В любое время года-заведется и довезет,куда надо!И как довезет!!!Спортивное оснащение и настройка двигателя дает о себе знать!Машина безукоризнено слушаетса руля,демонстрируя в поворотах легкую недостаточную поворачиваемость!подвеска конечно жестковата,но зато достаточно энергоемка.А кузов-хэтчбэк-придает машине дополнителную спортивность!Салон-без изысков,но эргономика-хороша и все что надо есть!Из отличий от обычных Sierr:многофункциональный люк,сполртивный руль,спортивные сиденья,более низкая посадка,спойлер,настройка двигателя.Причем все это-заводская комплектация!Автомобиль в превосходном состоянии!Единственный минус в конструкции-муфта привода вентилятора.Кузов превосходно сопротивляется коррозии даже в местах глубоких царапин!В обшем-замечателний автомобиль за малые деньги.

Взял 3-и года назад, в идеальном состоянии, эксплуатирую машину каждый день, со дня покупки чинил только то что отваливалось, а именно за все время поменял только диск сцепления, корзину сцепления и пару трейку раз менял тросик сцепления(это кстати болячка у этих машин), а так текущаяя замена масла, колодок, одним словом рублевый ремонт. По состоянию на сегодня весь ремонт чтоб привести ее в чувства обойдется в $300 и опять можно будет еще года полтора два в нее не загляд¦вать. А так просторная недорогая и повиду и по обслуживанию и по цене машина.

первый форд-сиерра 1987г.в. 1,6л.карбюратор. - купил в 1998г. пробег - 170тыс. , причем года 3 по Украине. Пришлось менять предние амортизаторы и через год менять диск сцепления и корзину (с работой 300уе). больше не подводил.

второй ф.-сиерра1991г.в. 2,0л.инжектор .пригнали из бундеса в 2000г. пробег 170т. то-же самое-менял диск сцепления и корзину (с работой 300уе). Больше НИЧЕГО не ремонтировал. Очень простая , надежная, вместительная для семьи машина . В обслуживании недорогая. Единственное двигатель 1,6л/карб. для нее слабоват. В идеале 2,0. 105-115л.с.