ЛЮДИ, читайте і робіть висновки!!!

Була в мене хороша сієра з 1,6 мотором, економна, надійна, безпроблемна. Але начитався про суперових Скорпіо і вирішив придбати. Переглянув машин десять, до того як вибрав свій "сюрприз" на колесах. Перше враження - лімузин. Довгий, широкий, легкість в управлінні, досить непоганий інтерєр і екстерєр, як на ці роки. З наворотів було все що можна було поставити, крім шкіри. Через 700км експлуатації, різко почав зникати тосол, появився дивний стук з мотора. Заїхав на форд-сервіс, оглянули, послухали мотор. Діагноз, пробита прокладка головки, тосол вилетів в трубу. Стук з мотора - гідрокомпенсатори, потрібна заміна мастила і стук зникне, сказав спеціаліст. До роботи, зняли головку, оглянули, а тут тобі перший сюрприз. прокладка нормальна, три тріщини в головці. Питання, ремонт, чи заміна. Вирішив купити- 400у.е. в зборі. В загальному ремонт обійшовся 800у.е. (Прокладки 5шт, натяжний, форсунки, чистка інжектора, ВВ провода, заміна масла, шліфовка головки). Через тиждень машину забрав з сервісу. Майстер сказав, що все в ажурі. На слідуючий день, поїхав я зі Львова до Хмельницька. По дорозі під час перемикання передач почала загорятися лампочка тиску масла, я нажаль, цьому не придав належної уваги.На підїзді до Тернополя появився насторожуючий стук з-піл капота, ще два кілометри і я відчув як мій мотор забився в передсмертних конвульсіях. Дотянув до ближчої автозаправки, зупинився. Першим згадався "моторист-професіонал", який вчора здав мені машину і непопередив мене, що мотору гаплик, він же ж його розбирав. Евакуатор і до Львова. На форд сервісі моєї ноги в житті небуде більше, там немає професіоналів. Знайшов майстра на іншому сервісі. Знову попадос. Інший блок, заміна кілець, прокладок, натяжний, масло, фільтр - 800у.е.

Через тиждень забрав машину. Щастя було недовгим. Попередній "майстер професіонал" залишив якусь гайку в колекторі, яка успішно, залетіла під клапан. Результат - розбитий поршень, погнутий клапан, вийшов з ладу гідрокомпенсатор, пошкоджена головка. Ремонт - 400у.є ( Прокладка, гідрик, клапан, натяжний, робота).

Третій раз мені, чесно кажучи було страшно забирати машину з сервісу. Але виходу небуло.

На слідуючий день було подано оголошення про продаж. Грошей хотів я багато, так як машина ззовні була в хорошому стані + капіталка. Продавав я її три місяці, лише по оголошенню. За цей час також були поломки. Ремонт запалювання - група контактів, ремонт стартера, заміна підшипника генератора, заміна муфти кардана, тормозні колодки, задні амортизатори.) Постійно були проблеми з електрикою - глюки, які несподівано появлялися і так само безслідно без втручання зникали.

І от появився мій наступний, реальний клієнт. Оглянув - сподобалася, три дні буде думати. Як недивно за ці три дні машина вела себе ідеально. В мене навіть пропало бажання її продавати, але згадав скільки грошей вона в мене витягнула - через три дні в мене її нестало.

Камінь з душі впав.

Скорпіо дуже хороша машина, але нехай вона краще буде в мого сусіда.

Меня можно считать предубежденным - но за рулем я 13 лет и 460000 км. На разных машинах - жигули (21011, 2108), фолксваген пассат, рено кенго. Но лучшей машины - как сочетания всех портебительских качеств, комфорта, удобства, нестареющей красивой внешности, цены самой машины и стоимости ее обслуживания, ремонтопригодности, а также беспроблемности при больших пробегах - не знаю. Может быть, старые Вольво и Мерседесы? И настоящие американцы (в странах, где с их обслуживанием нет проблем) ? За 5 месяцев я проехал 30000 км. С грузами, пассажирами - по трассам и городу - неизменно наилучшие впечатления. Сегодня машина впервые подвела меня - залив вчера в ливень всю подкапотную электрику, не смог завестись. Это - единственный минус. Боязнь сырости. Остальное - большой жирный плюс. Огромный просорный салон. Исключительно комфортные сиденья для человека любых габаритов. Спкойное ненапряжное управление, сбалансированная подвеска, не боящаяся ни нагрузок, ни наших дорог, ни лежачих полицейских. 120-140 - крейсерская скорость, абсолютно спокойная и уверенная, прощающая ошибки. В салоне тишина и покой. Особенно если окна закрыты. Машина не для гонок! ускоряется уверенно, но не реактивно, даже с самым мощным 2.9 косвортом, мне доводилось на нем ездить, никаких "зажиганий" - только спокойная уверенность.Просто нажимаешь на педаль - и суета остается позади. С 2.0 все еще спокойнее. Но не менее уверенно и надежно. 800 кг прицеп на фаркопе? Ну надо так надо. 1000 км в день - без непряга, как на дачу съездить. При этом в идеальном состоянии кузов и внешность достаточно солидна, чтобы не стесняться возраста. Пробой подвески не удалось произвести даже с 400 кг цемента на грунтовке. Плюс высокопрофильная резина - вещь! О поломках. Почти не было. Несколько пыльников и один сальник, ремень ГРМ и натяжной ролик, трос сцепления и его механизм натяжения. Все. Остальное - только расходники. С подвеской и двигателем проблем не было вообще, масло не ест, но лью только хорошее; легкий шум в мосту был при покупке и за 30 тысяч остался таким же - забил и не обращаю внимания. часто свистел ремень генератора, особенно в сырую погоду - заменил шкивы на двухременные, причина исчезла вместе со следствием. Расходы на форд мне выходят намного дешевле расходов на ВАЗ 21011 и чуть чуть дороже 2108 - лишь из-за более дорогой резины и чуть более дорогих расходников. Под капотом все просто, просторно и понятно, никаких неожиданностей, и доступно для самостоятельного обслуживания и, при необходимости, ремонта. Идеальная машина, чтобы ездить далеко и с удовольствием. Трассовый лайнер. Рекуомендую очень и очень.

Машина-супер: управляемость + 100% подходящий к этой машине двигатель + классная коробка МТ 75(недостаток-длинноходая кулиса лечится тюнингом, но стоит этот тюнинг дорого).

А теперь о минусах:

1. Рейка живет недолго(она телескопическая и складывается при аварии-скорее всего поэтому она быстро и разбивается).

2. Подвеска разбивается за пол года, что приводит к дорогостоящему ремонту(передние рычаги-полностью надо менять+опорные подшипники+стабилизаторы и т.д.)

3. Воздухан надо постоянно прочищать, если этого не делать, то машина будет терять мощность.

4. Если машина восстановленная после аварии(особенно после удара в заднюю часть) возможна коррозия арок, с не битыми машинами-такого не бывает, т.к. весь кузов оцинкован.

147 л.с.-это конечно далеко не самое мощное что можно вытянуть из этого двигателя, но этот двигатель очень подходит этому автомобилю, единственный недостаток-нехватка крутящего момента на "низах", но это компенсируется его избытком в сочетании с большой мощностью на верхних оборотах.

Мое мнение - очень сбалансированный автомобиль с большим багажником и хорошим доступом в этот самый багажник(большой проем)+большой салон+вышеупомянутые драйверские качества, но дорогой в обслуживании.

Всем удачи в выборе.

Машина у меня 2 месяца, наездил 5тыс.км., пока нравится, хороший салон, мощный V-образный двигатель, очень хороший кузов (правда подозреваю, что пороги и арки переваривались). Купил машину за 1100 долларов (в Минске), и считаю, что за эти деньги - это лучший выбор. Из проблем только 2:

1 - Згорел задний подшипник в ступице (оказался дорогим - 45у.е.)

2 - Датчик Положения Дроссельной Заслонки.

(новый 100у.е., б/у от 40)

Еще хочу поменять к зиме резину сзади, чуть подкрасить дверь, поменять водительское сиденье (отломалось крепление). Вот вроде все!

В целом машиной доволен,

но смущает то что ресурс у движка (DOHC 2.0 l)тысяч этак под 200 может плавно подойти к концу.

А вообще машина -класс, вот уже полтора года учвствую себя на дороге как бы сидящим на диване.

Затраты на ремонт небольшие (в Киеве),, только надо знать где.

Взял я своего скорпиона в 96 с пробегом в 246 тисяч, пригнали прям из бундеса, впрочем для v6 2.8 (150 л.с.) енто не так уж и много. Впечатления пока только положительные, такой вместительный салон надобно еще поискать. Как взял, поехал на Winner сделать полную диагностику, на месте поменял тока подшипники ступиц. Езжу не много на данный момент на тахометре чуть более 330 тисяч. За енто время поменял задние амортизаторы, поставил вставки в пружины задних амортизаторов( просели, родные еще), один раз сайлент блоки, обе шаровые опоры и наконечник рулевой тяги(правый), при замене оказалось, что все стояло еще родное. Один раз поменял аккамулятор, был бош, поставил варту на 60 А. проблем зимой никаких. Насчет ремней, фильтров и масел, енто сао собой разумеется, масло лью тока синтетику(shell). Пару слов о кузове: у всех скорпионов до 94 года выпуска есть проблема - со временем начинають гнить кромки арок задних колес, надобно один раз с умом сделать и проблема исчезнет. О расходе: в городе 13-15, по трассе 7-11. Динамика подстать двигателю, летать можно без проблем(если бензина не жалко), интересный момент это вторая передача - очень длинная, если на первой разгон да 55 км., то вторая позволяет разгоняться до 125 км.( резина 185 70r14). Вообще машина больше для дальних поездок, для города, по моему мнению, надобно что то более компактное и менее прожорливое :))

Салон.....енто сказка: при моих 193 см роста места вполне хватает: при полностью отодвинутом переднем сиденье сидя сзади мои коленки кресла переднего не касаются, можете представить сколько места впереди!

Машина - СУПЕР !