Машина СУПЕР!!!! У меня дизель. Рвет с места что дурная. По трассе тишина в солоне лишь легкий и приятный шелест дороги!!! Не смотря на года напичкали ее не слабо на то время. Салон просторный.

Запчасти некоторые дорожи чем на "классику" , но с нее тоже многое подходит. Во общем я рад что мне досталась эта машина-зверь!!! Молодцы Итальяшки!!!!)))

Привет всем! У меня 1.6 карб, слышал есть регаты с дизельными движками. У кого есть или был опыт общения с подобными двигателями напишите. Хочется поменять бензин на дизель. Есть ли смысл?

привет всем!

взял рыгату(1.6 бензин 88г.в) в феврале 2006. после дизеля(опель рекорд) разница в ценах на з/ч ощутима.машинка неплохая, небольшая, салон был перетянут велюром, хотя от предыдущего хазяина досталось немного гемороя ( первое-была ударена в крыло переднее, погнуло стойку- колеса матом, на 80 трясло как припадочную, реанимировали рулевую рейку за 20 у.е, поставили стойку на место за 10.у.е., поменял резину и намана, второе- был так захезан карб., что пришлось его снимать и чистить 2 раза 40у.е. дерьма там было.., третье - переделали ломастера стартер так что тот крутил через раз, реанимировали за 20у.е., поменял натяжн. ролик 30у.е. ремень грм 20у.е. и т.д. и т.п. всего за месяц натикало 150 у.е. не важно деньги важно время ) Самое самое это кузов, потрахаться придется немало. Слышал что многое подходит от нашего чермета(8,9-ки) если кто знает, поделитесь инфой на этот счет, заранее благодарен. скажу еще, что регата ето не та машина с которой хочется всерьез и надолго. всем удачи

Внешне авто смахивает на ВАЗ 099.Сейчас это уже реликт, тем более что машина являлась рейсталлингом модели 1978 г., хотя почти по всем параметрам превосходит 99. Эмоционально авто воспринимается здорово, от короткой поездки можно получить положительный заряд. Дв 1500см,75л.с. карб, 5ст. КПП-движок очень приемистый, обладет классным звуком настоящей иномарки,разгон приятный и легкий, и это на 92-м бензине, а положено на 97-м, хотя без ощутимой детонации пробовал и на 76-м! В салоне от дороги тишина, как в хорошей "классике", торпедо и элементы салона имеют мягкое покрытие "под кожу" коричневого или серого цвета (в завим. от цвета машины)-всЈ гармонично. Великолепны велюровые передние сиденья: высокой посадки, упругие, с выраженной боковой поддержкой,съЈмные подголовники позволяют делать в салоне"траходром". В этих сиденьях можно без усталости откатать весь день. Многие элементы экс-интерьера были потом использованы в солидном Фиат Крома. Руль регул. по высоте, управление острое, радиус разворота-минимальный. В поворотах машина идет как по рельсам. Начиная полулюксовых версий машин устанавл. электропакет.Дорожный просвет-достойный.Что касается ремонта-это авто выгодное предложение для тех, у кого есть руки.Имел дело с двумя Регатами-неубиваемые по причине своей простоты. Все скомпоновано рационально и удобно для ремонта. Резьбы все наши, никаких "звЈздочек и шестигранников"(правда естьчуть-чуть на декоре).Электрика надЈжнейшая (для примера: зажигание и реле поворотов как на "копейке"!).Печка съЈмным блоком находится в моторном отсеке! Механика-как на любой другой иномарке, качественная, многое подходит от ВАЗа. Кузов и подвеска живучи- у машины с пробегом 700 тыс.без дополнит. антикора была почти не затронута коррозией силовая часть и стояли родные сайлентблоки.Обшивочный металл кузова тоньше, чем жигулевский, а коррозионную стойкость имеет 2,5-3 раза большую ("язвы" ржи можно вычистить болгаркой добела, на нашем железе это бывает редко). Основной недостаток Регаты-мягкие передние пружины со слабыми отбойниками и контактный износ КПП в случае применения не супермасел, ну и тонкая обшивка кузова легко приобретает вмятины-в остальном-очень удачный автомобиль.А если кто со мной не согласен-значит ему попался убитый экземпляр от предыдущего довольного владельца, который не знал где рукоятка капота и что такое ТО.